海事数据、洞察和分析提供商 Lloyd’s List Intelligence (LLI) 于周二 (1 月 14 日) 宣布收购独立的交易对手风险评估报告与数据、尽职调查研究及 “认识您的客户”（Know-Your-Customer，简称KYC）情报提供商—— Infospectrum。

此次收购将扩大 LLI 提供分析和风险管理情报解决方案的能力。

在完成合并，并与Infospectrum 全面的交易对手风险评估、尽职调查和 KYC 情报能力与数据整合后，LLI将能够为客户提供更准确、可靠和及时的风险决策解决方案。

随着海事行业面临全球制裁、合规性、安全性、地缘政治和法律考量等日益复杂的影响因素，预计，此次合并将让 LLI 构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。

“收购 Infospectrum 是 Lloyd’s List Intelligence 的一个重要里程碑。”Lloyd’s List Intelligence 首席执行官 Michael Dell 表示。

“此次收购，是我们为全球航运业提供最全面、最具洞察力风险情报解决方案的使命迈出的重要一步。通过结合各自的优势，我们将为客户提供更强大的解决方案，并增强我们作为整个航运业关键数据、见解和分析提供商的服务能力。”

Infospectrum 董事总经理 Panos Panousis 表示：“能与 Lloyd’s List Intelligence 联手让我们感到很高兴。”

“此次合并将为两家公司带来重大机遇，并为航运生态系统提供更广泛的数据、分析和情报。我们有信心，我们将通过共同加速创新为航运业提供卓越的解决方案。”

图片来源：Lloyd’s List Intelligence
发布日期：2025 年 1 月 14 日

根据周五（1 月 10 日）来自舟山高新技术产业园区的消息，世界第四大加油港——舟山在 2024 年全年已完成加注 726 万吨保税船用燃料。

对比2023 年的 704 万吨，2024 年达到了约 3%增长。

此外，舟山在过去一年中也取得了多项进展，其中包括积极谋划建设船用替代燃料加注中心。

目前，舟山已成功获批全国生物柴油推广应用试点，年产100万吨船用生物柴油生产调和项目已开工建设，并同时开展了首单甲醇车对船试点加注，以及正式启动建造首艘甲醇加注驳船，预计2025年底投入使用。

与此同时，舟山各供油锚地供油效率持续提升，其中，条帚门锚地在原有五个锚位的基础上新增了三个锚位，并已顺利试行夜间靠泊作业。

而秀山东、马峙锚地则共新增三个保税加注锚地，可实行全天候、全自动锚地预约，为大型船舶和大订单提供提前预约、优先燃料加注服务。

此外，“东方朝阳”轮成了中国首艘完成质量流量计系统ISO22192:2021标准认证的加注驳船，在 12月9日，该驳船在秀山东锚地成功开展保税船燃加注质量流量计交割试点，达成了一大里程碑。

展望未来，舟山高新区管委会相关负责人表示，舟山将重点推进生物燃料油、LNG加注常态化、规模化，并加快完成甲醇加注安全评估。

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图片来源：舟山高新技术产业园区
发布日期：2025 年 1 月 14 日

英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。

其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。

“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。

“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”

同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”

“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”

在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。

他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。

相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。

展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。

随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日