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中国:国家绿色发展基金战略领投绿色甲醇项目
中国国家绿色发展基金战略领投近30亿元人民币,重点支持上海岚泽在江苏盐城的绿色甲醇项目。
最近,中国国家绿色发展基金战略领投上海岚泽能源科技有限公司,以积极布局绿色甲醇、可持续航空燃料(SAF)等绿色燃料建设项目,推动航运、航空业绿色低碳转型。
当下,国家绿色发展基金战略领投近30亿元人民币,重点支持上海岚泽在江苏盐城大丰区的绿色甲醇项目,其中,这将利用当地丰富的秸杆资源,并全程使用绿电,以及创新研发生物质气化装置和绿色甲醇生产装置;而目前,项目已顺利进入开工阶段,同时,也成功入选2024年江苏省发改委重大项目清单。
而上海岚泽,乃由中科院孙予罕教授带领的科研团队、上海联和投资有限公司、陕西煤业化工集团有限公司、潞安化工集团有限公司等知名科技投资、能源产业集团共同创立,是一家专注于绿色甲醇、可持续航空燃料等绿色燃料研发和生产的科技创新企业。
与此同时,国家绿色发展基金是于2020年在上海注册成立,注册资本达880亿元人民币(140亿美元)。
图片来源:国家绿色发展基金
发布日期:2025年1月20日
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马士基计划在 2025 年底前部署 19 艘甲醇双燃料船
马士基的 Leonardo Sonzio 表示,公司已预计European Energy位于丹麦的 Kassø 工厂将生产首批电子甲醇,是业内甲醇采购的一个重要里程碑。
丹麦航运巨头马士基(Maersk)周四(1 月 16 日)表示已计划在今年年底前部署至少 19 艘甲醇双燃料船。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 在一段视频中分享公司 2025 年的愿景时传达了上述信息。
他表示,公司已预计European Energy位于丹麦的 Kassø 工厂将生产首批电子甲醇,是业内甲醇采购的一个重要里程碑。
《满航时报》(Manifold Times)此前曾报道,马士基已确定了为其第一艘碳中性甲醇船舶生产绿色燃料的合作伙伴——REintegrate,是丹麦可再生能源公司European Energy的子公司。
Sonzio 表示,展望未来,马士基已设想了一个燃料多样化的未来,其中,甲醇、生物甲烷、生物柴油和氨(可能)将共存。
去年,马士基订购了 20 艘能够使用生物甲烷航行的 LNG 双燃料船。
“今年,我们仍可以选择改装新船规格以转换成甲醇双燃料驱动。”他指出。
“明确化燃料的供应商和监管环境将是做出这一决定的关键。”
他补充道,2025 年是马士基船队能源转型发展关键的一年。
他表示,国际海事组织将需要在今年制定全球法规,以缩小化石燃料和减排替代品之间的价格差距。
“开展合作仍然是我们进一步努力的核心,通过与监管机构、行业同行和客户密切合作,我们正在克服挑战并加速能源转型。”Sonzio 补充道。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
相关文章: 马士基最新甲醇双燃料船命名“A.P. Moller”以纪念创始人
图片来源:A.P. Moller - Maersk
发布日期:2025 年 1 月 17 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]:照片已更新。
上港集团(SIPG)周五(1 月 3 日)表示,在完成今年首单后,上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日,公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料,并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时,此次作业,也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面,在 2024 年 4 月,上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业,当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料,并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此,航运巨头马士基(Maersk)宣布,旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮,也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前,《满航时报》曾报道,上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标,即让LNG( 液化天然气)加注能力达到100万立方米,以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前,上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船,并计划近期让两类船各增一艘。
2023年,上港集团与马士基签署了谅解备忘录,以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后,开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源:A.P. Moller – Maersk
发布日期:2025 年 1 月 8 日
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GENA Solutions:可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会(Methanol Institute)分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近,全球甲醇行业协会(Methanol Institute)与《满航时报》(Manifold Times)分享了由 GENA Solutions Oy(Green Energy Analytics)在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息,旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下:
- 可再生甲醇(到2030年的)项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨(+120 万吨)。同时,可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月,GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目,总产能为 1830 万吨,其中,有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨,以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目:8 个在中国,1 个在美国。同时,有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月,中国有两个可再生甲醇项目开始建设,并有一个项目已经开始进行工程设计。目前,有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中,与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月,可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%),而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年,可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨,并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨,而在后 FID(最终投资决策) 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注:完整文章可在此处查看。
图片来源:GENA Solutions
发布日期:2024 年 1 月 7 日