Incident
一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船在亚丁湾遭“不明飞行物”撞击
MPA 表示,被撞击后在船上发生的火灾已被船员扑灭,据悉,所有船员皆人身安全,同时,在船上没有新加坡人。
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新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周五 (7 月 19 日) 接获来自“LOBIVIA”轮经理的通知,称该悬挂新加坡国旗的集装箱船在穿越亚丁湾(Gulf of Aden)时被不明飞行物击中。
MPA 是于 10:30 左右 (新加坡时间) 收到报告,并称被撞击后在船上发生的火灾已被船员扑灭。
“所有船员皆人身安全。同时,船上没有新加坡人。”MPA 在一份声明中表示。
“目前,‘LOBIVIA’轮自行推进已抵达索马里的柏培拉(Berbera)港,以评估损坏情况和所需维修。”
同时,MPA 正在与船舶经理联系,以提供所需的任何援助。
新加坡海军信息融合中心 (IFC)已提醒该中心在亚丁湾地区的安保伙伴,以提供所需的任何援助。
图片来源:Marine Traffic / Geir Vinnes
发布日期:2024 年 7 月 22 日
Incident
新加坡籍船舶“Maersk Shekou”在澳大利亚撞上大帆船 “STS Leeuwin II”
MPA 称,相撞事件导致澳大利亚最大的远洋帆船训练舰“STS Leeuwin II”桅杆倒塌,并导致“Maersk Shekou”轮船体受损。
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周五(8 月 30 日),新加坡海事及港务管理局(MPA)表示已接到报警,称悬挂新加坡国旗的集装箱船 “Maersk Shekou”轮与澳大利亚最大的远洋帆船训练舰“STS Leeuwin II”轮在澳大利亚弗里曼特尔港(Fremantle)发生相撞。
据报道,事故发生于8 月 30 日上午 6 点 20 分(新加坡时间)。
当时,“Maersk Shekou”轮在四艘拖轮的引航下正驶入港口,并撞上了停泊中的“STS Leeuwin II”轮。
据报道,海事博物馆的屋顶也在事故中受损。
同时,该相撞事故导致了“STS Leeuwin II”轮桅杆倒塌,并造成“Maersk Shekou”轮船体受损。
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澳大利亚最大远洋帆船训练舰“STS Leeuwin II”
据国际航海训练网站报道,“STS Leeuwin II”轮是一艘三桅帆船,于 1986 年 8 月 2 日作为帆船训练舰下水。
目前,“Maersk Shekou”轮停泊在弗里曼特尔集装箱码头,并正协助澳大利亚当局进行调查。同时,目前未有污染情况报告。
据报道,“STS Leeuwin II”轮上有两名船员受伤,而“Maersk Shekou”轮上则 26 名船员全员安全,无人受伤。
此外,MPA 正与船舶经理和弗里曼特尔港务局保持联系。
作为“Maersk Shekou”轮的船旗国,MPA 将对此事进行调查。
另外,弗里曼特尔港口(Fremantle)表示,“STS Leeuwin II”轮桅杆断裂,但船体似乎没有破裂。
同时,弗里曼特尔港口表示,目前尚不清楚事故原因,对此,澳大利亚海事安全局 (AMSA) 和弗里曼特尔港口当局将展开全面调查。
“弗里曼特尔港口将全力协助和配合调查。”
图片来源:弗里曼特尔港口、MarineTraffic/Brian Scott
发布日期:2024 年 9 月 2日
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国际监督组织巴塞尔行动网络 (BAN) 上个月表示,两艘 AP Moller-Maersk(马士基)租用的船只转运了 100 个集装箱,其中疑似装有总计约 816吨的危险废物,当下,这些废物将被运回原籍国阿尔巴尼亚,而非运往泰国。
BAN 表示,这100个涉案集装箱于 7 月从阿尔巴尼亚运往意大利的里雅斯特(Trieste),并在那里被装载到两艘马士基船上,分别为“Maersk Campton”轮和“Maersk Candor”轮。
当这两艘船驶向东南亚时,BAN 及其合作伙伴——环境正义组织 groundWork、南非地球之友(Friends of the Earth)和泰国生态警报与恢复组织(EARTH) 都竞相要求过境国扣押这些船只。
然而,BAN 声称,两艘船在部分的航行路段上都处于“暗态”,即关闭AIS的GPS 应答器的时间比航运专家所指的正常时间要长得多,并可能属于违法。
根据管理危险废物和其他废物贸易的联合国条约《巴塞尔公约》,未经出口国(阿尔巴尼亚)、过境国或预定进口国(泰国)批准运输危险废物,都属于非法废物贩运。在这方面,出口商从未告知阿尔巴尼亚当局相关的出口信息,同时,不仅过境国未收到通知,就连泰国也从未收到任何的通知。
“基于这一事实,马士基正冒着违法贩运废物的潜在责任风险。”该监管机构表示。
据 BAN 称,领头船“Campton”轮据信于 8 月 18 日在新加坡卸下了 40 个疑似装有危险废物的集装箱。
此前,在8 月 19 日,这些集装箱被记录为已完全转移至地中海航运公司 (MSC) 的“Maria Saveria”轮上,而“Maria Saveria”轮则已计划于 8 月 21 日启航前往意大利,据称,届时集装箱应被转移至另一艘开往阿尔巴尼亚都拉斯(Durres)的船上。
“此外,第二艘疑似装有危险废物的马士基船‘Maersk Candor’自 8 月 9 日起一直处于‘黑屏’状态,是一个极不寻常的时间长度,并预计将于 8 月 24 日抵达新加坡。”他们表示。
马士基发言人告诉《满航时报》(Manifold Times),该公司注意到了媒体关于马士基两艘租用船“Campton”和“Candor”的报道。
“不幸的是,一些信息是不正确的。例如,根据非政府组织 8 月 5 日发布的新闻稿,这些船只正运送危险废物从阿尔巴尼亚前往泰国,并计划将停靠南非。”
“然而,所有这些信息都是不正确的;因为,这些船从未停靠阿尔巴尼亚或南非,也没有计划停靠泰国。”
发言人没有回答 “Campton”轮是否在新加坡卸载了疑似装有危险废物集装箱的问题。
她补充道:“此外,非政府组织也对马士基‘Campton’轮的 AIS 追踪器被关闭的原因进行了猜测。其实,鉴于中东地区海域目前的安全局势,一些船东出于安全考量关闭 AIS 的情况并不少见。”
“这些集装箱都由马士基‘Campton’轮和‘Candor’轮代表另一家航运公司运输。同时,这些集装箱都没有申报含有危险废物。如果它们被申报含有危险废物,马士基会拒绝运输它们。”
“针对相关集装箱装载物的猜测,马士基已立即与相关部门和负责这些集装箱的航运公司协调,并安排让它们返回阿尔巴尼亚。目前,所有集装箱都在被送回的途中。”
图片来源:MarineTraffic / Ray Hensel
发布日期:2024 年 9 月 2 日
Incident
美国:武装组织袭击所致石油泄漏灾难或达“Exxon Valdez”轮泄漏量的四倍
美国国务院称,胡塞武装组织的持续袭击可能导致一百万桶石油泄漏到红海,并且,这一数量为“Exxon Valdez”轮泄漏数量的四倍。
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周四 (8 月 24 日) ,美国国务院表示对胡塞武装组织袭击载有 15 万吨原油的油轮“MV Sounion ”的行为深表关切。
“胡塞武装组织的持续袭击可能导致一百万桶石油泄漏到红海,并且,这一数量为‘Exxon Valdez’轮泄漏数量的四倍。”美国国务院在一份声明中表示。
“虽然船员已经撤离,但胡塞武装组织似乎仍决心将油轮连同货物一起击沉。”
“因此,我们呼吁胡塞武装组织立即停止这些行动,并敦促其他国家站出来帮助避免这场环境灾难。”
埃克森航运公司旗下油轮“Exxon Valdez”发生于1989 年 3 月 24 日的漏油事故是一场人为灾难,当时,“Exxon Valdez”轮向阿拉斯加威廉王子湾(Prince William Sound)泄漏了 1100 万加仑原油。
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在2010 年发生深水地平线(Deepwater Horizon)漏油事件之前,“Exxon Valdez”轮事故被认为是美国历史上最严重的漏油事件。
据欧盟在红海、印度洋和海湾的EUNAVFOR ASPIDES 军事行动人员称,“Sounion”轮是于 8 月 21 日在南红海地区遭到袭击,而导致发动机失去动力。
接着,应船长的请求,EUNAVFOR ASPIDES 行动人员派出了一艘船前去营救船员。
在接近该地区时,一艘 EUNAVFOR ASPIDES 船摧毁了一艘对该船和船员构成了迫在眉睫威胁的无人水面舰艇 (USV)。随后,“Sounion”轮上的所有人都成功获救,并被运往最近的安全停靠港吉布提(Djibouti)。
然而,据报道,该船于 8 月 23 日起火,并且,船上因有大量原油而对环境构成了重大威胁;因此,这可能会导致严重的生态灾难,并对该地区的生物多样性造成毁灭性的影响。
EUNAVFOR ASPIDES行动人员在 8 月 26 日的最新更新信息中表示,该船仍在燃烧中,在船的主甲板上至少有五处正发生火灾。
“据估计,相关火灾发生于船舶油箱舱口周围。此外,部分上层建筑也着火了。”行动人员表示。
“到目前为止,仍没有明显的漏油迹象。”
图片来源:EUNAVFOR ASPIDES
发布日期:2024 年 8 月 28 日
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