船用燃料测试公司 VPS 于周五（9 月 12 日）宣布，其 Maress 脱碳活动在 6 月至 8 月持续 90 多天后已圆满结束。

其中，来自 12 家航运公司的 300 多艘船舶使用了 VPS Maress 软件平台，并携手测试、学习和推进创新，在瞄准提高船舶运营效率、降低燃料消耗之际，也同时确保运营安全。

期间，该VPS 活动也为船员提供了机会和自由度，让他们得以尝试新策略、衡量其成果，并将绩效提升至新的水平。

其中，活动成果的亮点包括：

• 总体而言，船队在三个月内减少了约 12,000 吨 (mt) 的二氧化碳排放。
• 参与活动的船舶平均提高了 10% 以上效率。

VPS 表示：“这种进步并非偶然，而是实践、奉献精神以及船员不断改进运营方式带来的成果。”

今年 VPS 活动中表现最佳的船舶如下：

• “DOMINGUE TIDE”轮（三用工作船）– Tidewater
• “VOLANTIS”轮（中型运输船）– Havila Subsea & Renewables
• “SPRINGER TIDE”轮（平台供应船）– Tidewater
• “STRIL POSEIDON”轮（其他）– Simon Møkster Shipping

“虽然，以上这些船舶捧回了奖杯，但是，每一位参赛船员都值得被认可。当下，第三届 VPS 年度活动进一步证明了通过行业合作、分享经验，并将想法转化为可衡量成果的可能性。” VPS 补充道。

去年，VPS 荣获 2024 年 OSJ 年度环境奖，表彰了其在发起和协调 Maress 夏季活动中发挥的作用。

注：欲了解更多信息，请浏览活动仪表板。

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图片来源：VPS
发布日期：2025年9月12日

全球清洁基础设施开发商NatPower Marine于周四（9月4日）宣布其已与中国香港船东华光海运（Wah Kwong Maritime Transport）成立合资公司，以共同建设和运营覆盖亚洲的专用岸上供电网络。

该新成立公司——Wah Kwong NatPower Holdings（WK NatPower）将在中国香港主要港口开发电网连接基础设施，并计划在大中华区和北亚市场建立合作伙伴关系，使船舶能够在泊位使用岸电时关闭化石燃料辅助发动机，并接入零排放电力，从而为冷熨烫（岸电）与船舶推进提供清洁电力。

华光海运执行董事长Hing Chao（赵式庆）表示：“作为华光集团更广泛战略的一部分，我们将继续组建新的合资企业、提供多样化的脱碳解决方案，以满足行业需求。预计，这家合资企业将为该地区带来期待已久的船舶电气化商业模式、资金支持和技术保障。”

“亚洲港口是全球贸易的支柱，现在，它们必须立于气候行动的前沿。”NatPower Marine UK首席执行官兼新公司联合董事Stefano D.M. Sommadossi表示。

“此次合作将赋予我们服务覆盖范围以及能力与信誉，以构建大规模支持净零航运所需的基础设施。”

NatPower创始人兼集团首席执行官、NatPower Marine Global首席执行官Fabrizio Zago补充道:“当下，我们正在运用我们深厚的能源基础设施经验加速海运转型。因此，这家新合资企业旨在构建由可再生能源驱动的系统，帮助全球航运业更快地实现脱碳。”

此外，WK NatPower控股董事Greg McMillan表示：“成立这家合资企业，是继今年6月Venture Energy正式成立后我们之间战略合作的又一个里程碑。通过利用我们的航运专业知识和NatPower Marine作为岸电合作伙伴的优势，我们距离在该地区创造更绿色的未来已更近一步。”

该新合资公司WK NatPower将于2026年启动首批项目，并瞄准亚洲各地高流量的渡轮和集装箱码头。目前，该公司已计划到2030年在30多个港口部署支持冷熨烫和船舶推进的岸电基础设施，以打造亚洲首个船舶清洁充电走廊的骨干。

通过充电点运营商 (Charge Point Operator，简称CPO) 模式运营，WK NatPower将全额资助、建设和管理这些基础设施，而无需港务局进行前期投资。同时，每个站点都将配备一套综合岸电系统，涵盖岸边变电站、电池储能和智能电网接口，以支持冷熨烫和船舶推进充电。

此外，WK NatPower沿用了NatPower Marine已在欧洲部署的私人融资模式。在英国和爱尔兰，该公司投资1亿英镑用于主要码头的电气化工作，并包括与皮尔港口集团（Peel Ports Group）合作，在爱尔兰海沿岸提供岸电和船舶充电基础设施，并每年支持超过3000艘次的船舶起降作业。

WK NatPower 总经理 Vincent Ni 表示：“WK NatPower 的使命是要通过投资、开发和运营覆盖亚洲的综合海上电气化基础设施网络，为停靠船舶提供绿色电力，以用于冷熨烫和推进。同时，该公司位于中国香港，其首要目标之一，就是要通过在当地产生持久影响为居民提供长期的环境效益，并提升港口竞争力。”

除了在英国投资 2.5 亿英镑建设岸电设施外，NatPower Marine 也计划在全球投资 100 亿英镑，并设下目标到 2030 年在 120 个电气化港口设立岸电和高容量充电基础设施。同时，该网络也旨在帮助航运业满足国际海事组织 (IMO) 碳强度指标 (CII) 和区域排放控制区 (ECA) 日益严格的监管目标。

Sommadossi 表示：“我们正在打造面向未来的航运基础设施，并将适合渡轮、集装箱船和邮轮等各类船舶。同时，从利物浦到中国香港乃至更远的地方，该网络将助力全球航运接轨电力，以向可持续电力燃料过渡，而构成一个立竿见影的节能减碳良机，且无需妥协就可打造更绿色的未来。”

目前，通过Venture Energy旗下多项项目，华光海运正在投资于航运脱碳，并包括在上海建造首艘电子甲醇加注船。

图片来源：NatPower Marine
发布日期：2025年9月5日

周四（8月28日），DNV船级社分享了其为赫伯罗特重大船队升级计划各种措施提供的技术支持和评估。其中，该计划涉及对100多艘集装箱船进行改造，以降低每吨海里的燃料消耗、排放和成本，并最大限度地提高载货能力：

灵活适应新的监管和市场条件一直是赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd AG，简称HLAG）取得成功的关键，并推进该公司创下超过175年的辉煌历史。今天，日益增长的集装箱运输需求和新的排放规定，已促使这家集装箱班轮公司探索提高能源效率与船队（部分为自有船舶，部分为租用船）载货能力的策略。

携手提升装载能力

随着这些计划逐渐成型，HLAG 委托了其长期合作伙伴 DNV 协助在公司 2030 战略框架内进行大规模船队升级。而HLAG 的企业目标，包括将 HLAG 定位为集装箱航运市场“无可争议的质量第一”，并朝 HLAG 的可持续发展目标迈进，到 2030 年将碳排放量减少三分之一，并到 2045 年实现净零排放。

其中，2021 年提出的船队升级计划致力于为每艘船舶确定最经济可行的优化措施，以最大限度地降低运营成本和每吨海里的碳排放量，以及提高其载货能力。而作为相关船舶的船级社，DNV 负责确保船舶符合最新的规范和规定。此外，HLAG 也向 DNV 船级社独立的咨询专家寻求咨询，以获得工程与技术建议，尤其围绕于球鼻艏的改装方面。对此， HLAG船队升级总监Martin Grieger表示:“我们与DNV在现有船队上的合作经验着实令人非常鼓舞。作为船东和运营商，HLAG拥有一支专门的船队升级团队，并凭这一点得以协调这么一个项目。”

DNV研究探索优化措施的可行性

DNV汉堡集装箱卓越中心（Container Excellence Center，简称CEC）的团队从一开始就在支持这项计划。在2021年初，DNV启动的一项系统性研究，研究了11不同系列共78船的优化潜力。对此，Grieger指出：“DNV进行了计算，以验证可行性和潜在的载货能力提升。”

DNV将其研究结果汇总到一个全面的船队概览电子表格中，因此，该表格反映了四种不同改造措施对每艘船舶或每级船舶的影响，包括：通过改造球鼻艏优化船体线型；改造螺旋桨；增加绑扎桥高度和甲板室高度；以及增加吃水。

改装过程中需要考虑的复杂相互依赖关系

DNV 业务发展执行副总裁 Jan-Olaf Probst 解释：“所有这些措施的投资回收期都很短。而且，它们之间高度相互依存：改装新螺旋桨以应对船舶巡航速度的降低，通常也需要改造球鼻艏，以优化船体周围的流动模式并最大限度地提高效率；而增加绑扎桥的高度，则可能需要增加吃水深度、加固舱口盖，并且，在某些情况下，还需要提高甲板室高度以保持所需视线。因此，所有这些因素，都必须根据每艘船舶的具体情况进一步考量。”

而一个很好的例子，就是七艘 T 级船舶进行改装以增加 900 个集装箱舱位。“这对我们来说是一个极具吸引力的商业案例 。其中，我们增加了吃水深度，加高了绑扎桥，甚至切断了上层建筑的顶部，以使其高度再提高六米。”Martin Grieger 强调。

注：DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2025年9月1日