Decarbonisation

VPS：将航运监管要求转化为运营与商业优势

Steve Bee 和 Emilian Buksak 探讨了企业该如何支持航运业将环境法规挑战转化为运营效率和商业效益。

Published

6 月 ago

11 4 月, 2025

admin

周一（4 月 7 日），船用燃料测试公司 VPS 的集团营销兼战略项目总监 Steve Bee ，以及脱碳顾问 Emilian Buksak 探讨了该公司如何支持航运业将环境立法的挑战转化为运营效率和商业利益：

早在 1981 年，在“可持续”一词用于帮助保护地球之前，VPS船舶燃料质量检测 (fuel quality testing，简称FQT) 服务就已明确致力于实现可持续的全球航运船队。甚至，在任何国际船用燃料质量标准出现之前，VPS 就已开始测试燃料，以助力保护船舶运营与发动机性能，以及船员的健康与安全和环境影响。

目前，全球航运业正走向脱碳和可持续发展，同时，针对船东和运营商的监管和立法要求已变得日益复杂。而为了满足这些要求，数字化、对即时准确数据的需求，以及低碳、甚至零碳燃料的使用都已成了航运业的必需品，因为，航运业正在努力实现多层次的合规性。

如今，VPS 正持续提供市场领先的测试和检验服务，以通过延长燃料和润滑油的使用寿命和间接延长其所服务资产的使用寿命，进一步帮助船东和运营商遵守、甚至超越监管要求。通过提供全面的服务，VPS 的测试和数据解决方案有望弥合复杂法规与实际日常运营之间的差距，并为船舶运营商提供支持。

通过进行燃料质量测试，VPS 可以验证船舶使用的燃料（无论是化石燃料、生物基燃料还是甲醇燃料）是否符合当前严格的规范。因此，通过及早发现质量问题，运营商可以避免发动机损坏、计划外停机和昂贵的改造需要。同时，即使新的低碳燃料进入市场，VPS 的深入测试也能助力确保每一批燃料都“符合用途”，以帮助船舶运营商在评估这些替代燃料时充满信心。因此，通过生成测试数据，VPS正帮助客户从采购的燃料中获得最大价值。

其中，严格的润滑油测试也对此进行了补充，将有助于微调设备以保持运行效率和减少停机时间。此外，VPS的服务也包含部署排放测量设备，以收集对合规报告和运营洞察至关重要的准确数据。

此外，除了提供测试及相关的数据服务外，VPS 也提供脱碳软件与咨询服务，并涵盖战略脱碳规划、船舶燃料性能优化（包括速度和发电管理）、技术和运营效率计划，以至基础的船员培训。通过精准定位船舶运营周期中的改进领域，VPS能助力降低燃料消耗、减少排放，并最终支持运营商向更清洁、更具成本效益的运营模式转型。

但首先，让我们来看看当前的立法要求及相关挑战。

自2005年5月19日国际海事组织（IMO）《防止船舶造成污染公约》附则VI首次实施以来，航运业已出台了多层次的立法，并要求船舶必须遵守这些法规。

同时，行业脱碳目标主要由国际海事组织及其降低国际航运碳强度的初步战略推动，包括：与2008年相比，到2030年让国际航运的二氧化碳排放量至少减少40%，并力争到2050年减少70%；以及，到2050年，尽可能让国际航运业的年度温室气体排放总量相对2008年至少减少50%。

2023年，国际海事组织对其脱碳战略进行了修订，并指出将需通过进一步提高新船的能源效率降低船舶的碳强度。此外，船舶的能效设计要求也需要加强，以降低船舶的碳强度，并支持到 2030 年将二氧化碳排放量相对 2008 基准年减少至少 40%。此外，零排放或近零排放温室气体技术、燃料和/或能源的采用率应有所增加，并到 2030 年应至少占国际航运能源消耗量的 5%（力争达 10%），到 2050 年左右，国际航运的温室气体排放应达到净零。

此外，本次战略修订引入了指示性检查点，以监测到 2030 年让国际航运年度温室气体排放总量相对 2008基准年至少减少 20%，并力争达30%，以及，到 2040 年让国际航运年度温室气体排放总量相对 2008基准年至少减少 70%，并力争达到 80% 。

国际海事组织温室气体战略获得的支持：

CII - 碳强度指数：用于确定、确保船舶运营碳强度在特定评级范围内持续改善的相应年度减排系数。其评级涵盖从低性能表现等级（E）到高性能表现等级（A）。其中，CII 衡量的是每单位货运能力、每海里所排放的二氧化碳量，并综合考虑航速优化、防污管理以及替代燃料的使用等因素。

同时，船舶保持 CII 评级的难度将逐年递增。其中，表现最佳的船舶很可能将在市场上获得升水交易。

自2024年起，船舶必须计算CII，并将其与上一年度的DCS汇总数据一起提交给数据收集系统验证员。其中，这必须包含任何修正系数或航次调整。而DCS和CII的提交截止日期，将不晚于每年3月31日。

并且，已达到的年度运营CII和环境评级（A至E）将记录在DCS符合性声明（SoC）中，该声明必须在船上保存五年。

如果连续三年获得D评级或获得一次E评级，则船舶必须更新其《船舶能源效率管理计划》（SEEMP）第三部分，并制定纠正措施计划，以及在SoC签发前进行验证。同时，纠正措施计划应包括对未达到所需CII等级的原因进行的分析，并包含修订后的实施计划。

值得注意的是，使用液化天然气 (LNG)、生物液化天然气 (Bio-LNG)、生物燃料和甲醇等低碳燃料可立即减少排放，并将明显帮助船舶提高其 CII 评级和遵守日益严格的法规。

四年多来，VPS 在船用生物燃料和甲醇方面的理解一直处于市场领先地位。其中，VPS 实验室在创新测试技术和方法方面已开展了大量研发工作，以协助改进燃料管理和提高环境合规性。2021 年至 2024 年间，VPS 测试了相当于超过 160 万吨被交付生物燃料的样品。并且，这项工作涵盖了生物成分测试，例如最常见的脂肪酸甲酯 (FAME)，以及氢化植物油 (HVO)、腰果壳油 (CNSL) 和轮胎热解油 (TPO)。之后，这些经验和专业知识都已传达给 VPS的客户，以加深他们对此类燃料的理解，并实现所需的减排和效率提升。

注：VPS 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：VPS
发布日期：2025年4月8日

Up Next

VPS强调定期检查燃油系统在预防船舶发动机损坏方面的重要性

Don't Miss

中国：中国船燃完成国内首个全流程数字化保税加注作业

Decarbonisation

国际海事组织加大对海员的替代燃料与新技术培训力度

IMO发布了使用替代燃料和新技术的船舶上的海员进行培训的通用临时指南。

Published

2 周 ago

7 10 月, 2025

admin

国际海事组织（IMO）周二（9月30日）表示其正加紧努力帮助海员做好准备迎接航运能源转型，并符合其减少船舶温室气体排放的战略。

其中，IMO发布了《关于使用替代燃料和新技术船舶海员培训的通用临时指南》（STCW 7/Circ. 25）。该指南为所有使用替代燃料和新技术船舶的海员培训的制定和批准制定了一个国际框架。

此外，针对甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气、电池驱动船舶和燃料电池等燃料和技术的专用临时培训指南也在制定中。接下来，这些指南将于2026年2月提交至IMO人为因素、培训和值班分委会（HTW 12）审议。

预计，这些指南将成为修订后的1978年STCW公约（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约）规则下海员培训强制性要求的基础。目前，该规则正在接受审查，并旨在支持脱碳、数字化和其他发展。

通过技术支持发展能力

除了制定法规外，国际海事组织也在扩大对成员国的支持，并正推进以下举措：

由日本资助为期三年的项目，培训来自亚洲国家的LNG（液化天然气）燃料船操作教员；
与世界海事大学合作，为海员编写替代燃料培训材料，其中，这也为9月启动的海事公正转型工作组培训框架做出了贡献；
通过“绿色航行2050”（GreenVoyage2050）计划，支持发展中国家的培训师制作适合当地情况的课程和在线学习模块；
连接监管者和从业人员的平台，例如：最近在新加坡举办的研讨会，并其中展示了从模拟器、虚拟现实工具到甲醇消防演习等实践培训的创新。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月3日

Decarbonisation

WK NatPower与山东港将在岸电和船舶电气化领域展开合作

此次合作不仅将推动中国岸电和船舶电力推进技术的发展，也将为连接亚欧的全球绿色走廊奠定基础。

Published

1 月 ago

18 9 月, 2025

admin

Wah Kwong NatPower Holdings Limited（WK NatPower）于周一（9月15日）宣布与山东省港口集团（Shandong Port Group，简称SPG）签署战略谅解备忘录（MOU），以推进大型岸电和船舶充电项目。

而WK NatPower，正是中国香港船东华光海运（Wah Kwong Maritime Transport）与全球清洁基础设施开发商NatPower Marine于本月初成立的合资企业。

当下，所签署协议以全球自动化程度最高的码头之一——青岛港国际股份有限公司（Qingdao Port International Co., Ltd.）作为启动点，将探索电动船舶的新商业模式，建立技术和知识交流，并为连接中国和欧洲的全球绿色航运走廊奠定基础。

该谅解备忘录的核心目标在于推动船舶电气化，其中，除了通过扩大冷熨烫（岸电）技术来提高效率，也将开拓船舶推进充电的新应用，以减少船舶在停泊时和在海上对化石燃料的依赖。

而同样重要的，就是双方将致力于共享技术与经验，以确保能够相互交流山东省世界一流港口以及WK NatPower全球清洁基础设施项目所积累的专业知识，再而加速推出可扩展且具有商业可行性的解决方案。

根据协议，WK NatPower和山东省港口集团（SPG）将合作利用后者在岸电供应方面的经验，支持NatPower进一步扩展其全球岸电服务网络，以连接SPG在全球绿色走廊的多个港口，为国际航运客户提供一体化、一站式解决方案。

预计，这一举措将发挥关键作用减少整个航运业的碳排放和加速能源转型。同时，此次合作也将优先考虑这些解决方案的出口和更广泛应用，并首先在中国内地和香港开展合作项目，再瞄准进一步扩展至欧洲。通过这些努力，他们将打造互联互通的绿色航运走廊，并推进主要贸易路线向低排放供应链过渡。

同时，此次合作将加速建立和扩展全球岸电服务网络，为国际航运公司提供一体化、一站式充电解决方案，以大规模减少碳排放，并加速全球主要枢纽的能源转型。

WK NatPower总经理Vincent Ni表示：“与青岛港建立战略联盟是推进全球供应链脱碳的重要一步。通过整合我们的专业知识和网络，我们正在构建绿色航运生态系统，并为行业提供实现净零排放的解决方案。”

NatPower Marine UK首席执行官兼Wah Kwong NatPower Holdings联席董事Stefano D.M. Sommadossi表示：“与山东省港口集团的合作标志着全球航运脱碳进程的关键时刻。通过将NatPower的国际专业知识与山东省港口集团的领导力和规模相结合，我们不仅在中国推进岸电和船舶电力推进技术，更将为连接亚欧的全球绿色走廊奠定基础。接下来，我们将携手把愿景转化为行动，打造为下一个可持续航运时代提供动力的基础设施。”

青岛港国际股份有限公司总经理Zhang Baohua（张保华）表示：“这项协议加强了我们的伙伴关系，并使我们能够拓展在绿色能源领域的合作。其中，发展绿色港口基础设施、减少航运排放都是我们共同的愿景，对于将青岛打造为领先的国际航运中心极其重要。”

相关文章: 华光海运与NatPower Marine合资成立亚洲首个零排放港口电力公司

图片来源：WK NatPower
发布日期：2025年9月16日