船级社DNV于周一（1月26日）发布了官方新闻稿，内容涉及国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）。其中，该会议制定了一项工作计划，旨在建立安全监管框架，以支持采用新技术和替代船用燃料的船舶减少温室气体排放。

以下为文章节选：

国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）于2026年1月19日至23日举行。其中，SDC 12最终确定了《安全返港》概念的经修订解释性说明、《2011年ESP规则》（2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则）下使用远程检验技术的新指南，以及船舶结构中使用纤维增强塑料的临时指南。

此外，会议也审议了多项新举措，包括制定机舱警报管理绩效标准，以及为风力推进、电池动力和核反应堆等新兴技术制定安全框架的工作计划。

新技术和替代燃料

海事安全委员会从安全角度审议了可用于支持船舶温室气体减排的潜在替代燃料和新技术，并指出了国际海事组织现有文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。其中，相关建议已分配给相应的分委会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

同时，SDC 12审议了第十一届海事安全委员会的建议，并制定了旨在制定安全监管框架的工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。该工作计划涵盖以下技术和可能交付的成果：

锂离子电池和可更换牵引锂离子电池组：

• 审议SOLAS公约第II-1/41条的修订草案，以允许将电池用作主要电力和照明系统能源。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案的目标完成时间为2028年。

风力推进和风力辅助动力：

• 审议《完整稳性规则》的修订，并制定船舶使用风力推进和风力辅助动力的临时安全指南。
• 初步任务包括确定国际海事组织（IMO）相关文件的组成部分，以及相关的现有风险识别工作。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案和新指南的目标完成时间为2029年。

核能：

• 审议修订后的《核能规则》以及SOLAS公约第VIII条的相关修订。
• 初期任务包括收集以往风险识别工作的信息，并编制一份关于核反应堆海上应用潜在挑战的全面清单。
• 所有成果预计最早在2030年交付。

注：完整的官方新闻可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年1月28日

根据西班牙天然气公司Gasnam近期汇编的数据，2025年面向西班牙港口船舶的液化天然气（LNG）供应量超过8.1太瓦时（TWh），是两年前所记录的四倍多。

就能源消耗而言，去年装载的LNG和生物液化天然气（bioLNG）相当于约1600万辆汽车的油箱容量。

这一增长一方面归因于加入国际船队的LNG动力船数量有所增加，而另一方面，也得益于加注基础设施的逐步发展，而促使西班牙港口巩固了其作为替代燃料供应枢纽的地位。

尤其值得一提的是，2025年供应的LNG中有12%来自可再生能源（生物液化天然气），而标志着在减少排放和实现海运气候中和方面迈出了重要一步。

LNG加注正在向更高效的模式发展

供应量的增长伴随着加注模式的结构性变化。在过去一年，凭借更高的灵活性和运营效率，船对船（STS）作业占比已从44%增长至80%，而巩固了其作为主流选择的地位。

另一方面，葡萄牙在2025年正式启动了液化天然气（LNG）加注作业，而迎来了一个重要里程碑。在锡尼什（Sines）港，共进行了13次作业，总计加注342吉瓦时（GWh）LNG，并主要通过船对船（STS）方式进行，而进一步巩固了伊比利亚半岛作为LNG加注战略枢纽的地位。

全球船队印证了向替代燃料转型的趋势

国际海运市场的演变强化了这一趋势。根据DNV提供的数据，尽管新船订单总量有所下降，但在2025年，替代燃料船仍稳占新船订单总吨位的38%份额。

其中，液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (bioLNG) 船已巩固其作为主要燃料运输船的地位，新增订单达 188 艘，相当于总吨位的 31%，并尤其集中于集装箱船领域。此外，甲醇仍是第二受欢迎选择，而氨和氢则仍处于起步阶段。

与此同时，替代燃料船的交付速度已加快。在 2025 年，全球船队新增 193 艘 LNG动力船和 59 艘甲醇动力船，其中，LNG 船队规模增长了 30%，而甲醇船队规模则翻了一番。

目前，全球船队共有近 1500 艘 LNG 船，并包括已投入运营和被订购的船舶。

供应基础设施：海运转型的重要支柱

在船队推进发展的同时，供应基础设施也取得了显著进展。在 2025 年，全球新增了 22 份 LNG 加注船订单。目前，已有62艘LNG加注船在运营，并另有38艘正被建造，而预计将增强主要国际港口的加注能力。

当下，向LNG等低排放燃料，尤其是生物LNG转型，是迈向海运可持续发展和实现全球碳中和承诺的重要一步。

图片来源：Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2026年1月26日

国际航运公会（International Chamber of Shipping，简称ICS）于周四（1月22日）宣布发布全新《甲板作业程序指南》（Deck Procedures Guide），是ICS船舶操作指南系列的重要补充。

该指南填补了海事安全指南中的关键空白，提供了业内首个专门针对甲板作业的综合性资源，并与被广泛使用的《舰桥作业程序指南》（Bridge Procedures Guide）和《机舱作业程序指南》（Engine Room Procedures Guide）共同构成了一套核心资源，旨在协调所有船上部门的最佳实践。

其中，三分指南不仅提供了各部门所需的关键程序，也是ICS更广泛安全性出版物组合的一部分，该指南组合旨在为全球船东和运营商提供支持。

目前，新指南涵盖了甲板作业的各个方面，包括货物装卸、系泊和锚泊、加油、恶劣天气应对准备以及所有类型船舶核心设备维护的实用程序。

并且，新指南也提供了关于如何遵守《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC规则)和《国际海运危险货物规则》(IMDG规则)的指导，以及交互式风险评估工具和可调整的检查清单，以支持安全高效进行作业。其中，有一章专门探讨了替代燃料加注这一新兴挑战，并包括液化天然气(LNG)、甲醇和氨，同时，该章节由领先运营商合作编写，并经国际气体燃料动力船协会(Society for Gas as Marine Fuel，简称SGMF)审核。

国际航运公会海事首席总监John Stawpert表示：“甲板作业是船舶安全的基础，其中，船员们都需要针对他们所面临的每一种情况制定的清晰、经验证程序。”

“本指南提供了从传统做法到替代燃料等新考量的全面知识，以帮助船员在保持最高安全标准的同时，能自信地开展作业。”
《甲板作业程序指南》的制定过程严谨，参与审查的机构包括Swire Shipping、Anglo-Eastern Univan Group、日本船东协会、MISC集团、国际干散货船东协会（Intercargo）和CLIA。该指南为所有关键甲板作业提供了结构化的指导，并辅以实用的检查清单和风险评估工具，以帮助识别和规避潜在风险。并且，指南内容具有很强的适应性，能允许各机构根据自身具体的运营需求调整程序，并同时确保符合国际规范。

还有，该指南旨在作为船长、大副、甲板高级船员、水手长和其他甲板船员，以及负责甲板机械的轮机员和参与加油作业的船员的宝贵工具。因此，国际航运公会（ICS）建议每艘船舶都配备一份。

此外，该指南也适用于船舶主管、技术主管、健康、安全、环境和质量（HSEQ）经理、航运公司岸上安全团队、培训机构、码头运营商以及正在向替代燃料作业过渡的机构。

国际航运公会 (ICS) 商务总监Emily Yates表示：“船上所有部门都需要通力合作，以确保船员、船舶、环境和货物保持安全。”

“《甲板作业程序指南》是对《舰桥作业程序指南》和《机舱作业程序指南》的补充，并共同构成了一套协调一致的资源，旨在维护船舶运营的最佳实践。其中，各指南在保持一致性之际，也都针对特定受众进行了定制，以确保船长、轮机员和甲板船员能够获得与其职责直接相关的指导。同时，这些指南与 ICS 更广泛的安全出版物系列相辅相成，共同提升了船舶各部门之间的运营协调和沟通。”

有别于区域性指南，《甲板作业程序指南》提供了一种国际通用的指导方案，能够减少甲板作业中的缺陷，并同时提升安全标准和港口国监督信心。其中，该指南强调最佳实践方法而非监管要求，为当今多元化的全球船队提供了切实可行的指导。

注：如需订购 ICS《甲板作业程序指南》，请点击此处。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2026年1月23日