Biofuel
SMW 2024:Ken Energy 和 Green COP 合作推进新加坡船用生物燃料
通过其两个成员之间的合作,CSA表示 将投资1000万新元用于生物燃料混合物的开发和生产,并计划在2026年之前启动商业规模生产。
由郭氏航运集团 (Kuok Maritime Group,简称KMG) 领导的行业协作组织——沿海永续发展联盟 (Coastal Sustainability Alliance,简称CSA) 于周二 (4 月 916 日) 宣布计划投资高达 1,000 万新元(733 万美元)推进新加坡的船用生物燃料生态系统 。
该合作伙伴计划将由其两个联盟成员 Green COP 和 Ken Energy 牵头,双方今天已在 2024 年新加坡海事周的科技展示舞台 (EXPO @SMW) 上正式签署了一份谅解备忘录 (MOU)。
在未来两年内,CSA的目标是要开发质量稳定的 B30、B40 和 B50 生物燃料混合物,并实现混合比例高达 50%(B50) 的生物燃料生产与商业采用;同时,50%混合成分为由农业废物转化而成的生物丁醇(Biobutanol),有望显着减少海上作业中的碳排放。
此外,合作计划之下的流程包括生物燃料认证、启动海上试验、到 2025 年建造生产工厂以及到 2026 年启动商业规模生产。目前,该计划已获得 50 万新元的初始天使投资,用于建立一个处理农业废物的试点工厂,并预计将获得 1000 万新元投资用于扩大生产能力。
总括而言,这些海事领域脱碳努力将有助于 CSA 建设下一代新加坡沿海生态系统,并及时应对潜在的可持续生物燃料需求激增。
KMG战略项目和技术董事总经理兼 CSA 理事会主席 Tan Thai Yong 先生表示:“生物燃料生态系统在CSA框架下形成,表明了我们致力于促进合作伙伴关系,并为我们逐渐改用较低排放船舶的传统船队所有者提供创新的可持续海事解决方案。
“通过Green COP 和 Ken Energy相辅相成,我们正在为新的生物燃料供应链奠定基础,并为海事领域的能源转型提供可行的替代方案。这一举措不仅仅是燃料技术的进步,也同时体现了合作的力量,并强调 CSA 作为航运业积极变革管理者与催化剂的作用。”
当下,CSA 正在积极推动海上生物燃料的开发,旨在为船舶提供可行的生物燃料替代品以减少碳排放。该生态系统将确保生物燃料能够满足当地沿海地区需求,并通过跟踪供应链确保生物燃料的质量与稳定性。同时,该倡议也旨在根据国家环境承诺建立新的研发与创新轨道,从而长期增强新加坡在全球生物燃料联盟中的地位。
通过此次合作,Ken Energy 将发挥关键作用加强生物丁醇在海上作业中的市场与商业应用。 其中,这将包括运营可行性、生命周期评估和碳减排策略等重要层面。同时,Ken Energy 的专业知识和资源将有助于优化 B30-B50 生物燃料混合物的生物丁醇实际应用,并随后通过市场整合向客户船队的加注驳船和 CSA 成员提供 B50生物燃料。
Ken Energy 董事总经理 Desmond Chong 表示:“我们相信海运业正在推进绿色转型,同时,这一信念也强调了我们与 Green COP 的战略合作。凭借我们在海运物流方面的纯熟度以及 Green COP值得赞扬的可持续生物燃料生产能力,我们的目标是要促进该行业更广泛地采用生物燃料。”
Green COP 拥有专有技术,专注于通过专利预处理、发酵工艺将植物性生物废物有效转化为可持续生物燃料。这种创新、经济高效的方法可最大限度地提高资源利用率,并最大限度地减少废物产生,从而促进循环经济和环境可持续发展。
Green COP 首席执行官 Hanson Lee 博士表示:“Green COP将为现有船队所有者提供合适的生物燃料解决方案,以逐步实现其净零排放目标。当下,我们预计,可持续船用燃料 (SMF) 和沿海电气化技术在未来将成为常态。因此,CSA 为我们提供了市场洞察、行业合作以及孕育成长所需的机会。接下来,我们期待与更多志同道合的伙伴合作,以促进生物燃料的研究和采用。”
2024 年 3 月早些时候,Green COP 与 3Y Energy 签署了谅解备忘录协议,旨在为海运和运输行业开发、优化绿色生物燃料混合物。通过此次合作,Green COP将建立一个能够每天处理一吨生物质以生产可持续燃料的试点工厂,而3Y Energy则将提供绿色燃料应用方面的创新解决方案,并涵盖生物燃料混合物在内。
当下,B50 生物燃料混合物的推出代表了海运业在减少碳排放方面的重大进步。每燃烧一吨 B50 生物燃料,可将碳排放量减少至1.5 吨,相比起每燃烧一吨 B30生物燃料只能将二氧化碳排放量减少至 2.1 吨有着重大改进。此外,与传统基于脂肪酸甲酯 (FAME) 的生产方案对比,B50 混合物的关键成分——生物丁醇的生产更加节能,并允许产出更多的燃料。因此,这可增强燃料生产过程的可持续性和支持海事领域向绿色能源转型。
接下来,CSA 将继续扩大开创性生物燃料生态系统的涉及范围,并寻求建立海事与能源领域利益相关者之间的更多合作,以增强技术、燃料采用度和后勤能力。
此外,在宣布这一合作计划前,CSA的PXO 船队签约暨谅解备忘录仪式已于 4 月 11 日在新加坡香格里拉大酒店圆满举行。
图片来源: Coastal Sustainability Alliance
发布日期:2024 年 4 月 17 日
Biofuel
Nippon Biofuels为日本的滚装船试验提供麻风树基生物燃料混合物
一艘在日本国内航线上运营的滚装船,使用了由 10% 麻风树衍生植物油与传统重质燃油混合而成的生物燃料混合物,试验周期为七天。
日本生物燃料企业——日本植物燃料公司(Nippon Biofuels)近日宣布已向栗林商船株式会社(Kuribayashi Steamship)运营的一艘滚装船供应了一种非洲产麻风树基生物燃料混合物,并在日本东京品川码头完成试航。
此次试验使用的燃料,产自Nippon Biofuels在非洲自有种植园生产的麻风树油;当下,该公司正致力于在非洲构建从种植到燃料生产的供应链。
在长达七天的试验中,一艘在日本国内航线上运营的滚装船使用了由约10%的麻风树基植物油(SVO)与传统重质燃料油混合而成的生物燃料混合物。
据加纳共和国驻东京大使馆称,此次示范项目是在日本经济产业省(METI)支持的可行性研究框架下进行,是“全球南方未来导向型合作项目”(Global South Future-Oriented Co-Creation Project)的一部分。
其中,该评估旨在探索利用麻风树衍生植物油(SVO)作为海上运输替代燃料的可行性,以响应全球减少航运温室气体排放的努力。
“初步研究结果表明,该燃料只需对现有船舶系统进行少量改造即可使用,为加工程度更高的生物燃料提供了一种经济高效且可扩展的替代方案。”该公司在社交媒体上发文称。
“该项目有助于推进全球脱碳进程,并支持加纳遵守国际海事组织设定的排放目标。”
对于加纳而言,该项目为其提供了将自身定位为可持续生物燃料原料供应商并参与新兴绿色能源价值链的机会。此外,通过种植麻风树,该项目也具有促进农村发展的潜在效益。
在相关讨论中,Nippon Biofuels表示已计划扩大在加纳(尤其是在博诺地区)的麻风树种植规模,并探索建立生物柴油加工厂,以支持当地的增值生产。
图片来源:Nippon Biofuels
发布日期:2026年3月23日
根据中国(浙江)自由贸易试验区的消息,3月13日(星期五),中国首批B24-HSFO燃料成功混合,是国内首单船用生物燃料油混兑调和试点项目。
在舟山,2000吨生物柴油和6300吨高硫燃料油在中化兴中石油转运(舟山)有限公司的F-02储罐成功混兑,调和成8300吨B24-HSFO。
之后,经混合的生物燃料将供应给国际航行船舶。
中化兴中石油转运(舟山)有限公司业务部副经理邱昱桥解释,受政策因素限制,中国此前无法实现生物燃料油的混兑调和,因此,供油企业只能从国外进口生物燃料油成品。
而这一点,也导致了成本偏高,制约了中国绿色船燃加注行业的发展。
“当下,生物燃料油混兑调和业务的落地,将直接降低生物燃料油的运营成本,助力舟山加速建设全球保税船燃加注中心,提升大宗商品资源配置能力。”他表示。
此外,此次混兑的高硫燃料油来自国外,而生物柴油则来自中国炼厂,并因此实现了从生产地到消费地的直接供应。
“这一次的混兑业务,补足了中国生物燃料混兑领域空白,并打破了成本与供应链限制,终结了中国国内生物燃料加注依赖国外进口成品的局面,同时,也拓展了国内生物柴油参与国际市场的新赛道,将助力吸引更多船东在舟山港加注生物燃料,进一步加强该港的国际影响力。”邱昱桥补充道。
此前,《满航》(Manifold Times)曾报道,中国商务部已批准舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。
相关文章: 舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目
图片来源:中化兴中石油转运(舟山)有限公司
发布日期:2026年3月18日
Biofuel
IINO Kaiun Kaisha在散货船“YODOHIME”上完成生物燃料试航
1月18日,相关B24-VLSFO在中国舟山港转运,并在从澳大利亚到日本的航程中使用,以及于2月15日成功完成海试。
3月9日(星期一),IINO Kaiun Kaisha(饭野海运株式会社)和Electric Power Development(J-POWER)公司宣布配备旋翼帆的散货船“YODOHIME”成功进行了生物燃料试航。
此次在配备风力辅助推进技术的船舶上使用生物燃料试航,是日本国内电力公司首次尝试此类项目。
该生物燃料于1月18日在中国舟山港转运,并在从澳大利亚到日本的航程中使用。之后,海上试航于2月15日顺利完成。
该公司在其网站上表示:“海上试航结束后,该船于2月下旬抵达日本,航程圆满结束。”
同时,该生物燃料由生物质制成,而生物质,指的是源自生物体的有机资源,例如:废弃食用油。此次航程使用的燃料为混合燃料(B24),由24%的生物燃料与极低硫燃料油(VLSFO)混合而成。
图片来源:IINO Kaiun Kaisha
发布日期:2026年3月12日
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