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SMW 2024:Ken Energy 和 Green COP 合作推进新加坡船用生物燃料

通过其两个成员之间的合作,CSA表示 将投资1000万新元用于生物燃料混合物的开发和生产,并计划在2026年之前启动商业规模生产。

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由郭氏航运集团 (Kuok Maritime Group,简称KMG) 领导的行业协作组织——沿海永续发展联盟 (Coastal Sustainability Alliance,简称CSA) 于周二 (4 月 916 日) 宣布计划投资高达 1,000 万新元(733 万美元)推进新加坡的船用生物燃料生态系统 。

该合作伙伴计划将由其两个联盟成员 Green COP 和 Ken Energy 牵头,双方今天已在 2024 年新加坡海事周的科技展示舞台 (EXPO @SMW) 上正式签署了一份谅解备忘录 (MOU)。

在未来两年内,CSA的目标是要开发质量稳定的 B30、B40 和 B50 生物燃料混合物,并实现混合比例高达 50%(B50) 的生物燃料生产与商业采用;同时,50%混合成分为由农业废物转化而成的生物丁醇(Biobutanol),有望显着减少海上作业中的碳排放。

此外,合作计划之下的流程包括生物燃料认证、启动海上试验、到 2025 年建造生产工厂以及到 2026 年启动商业规模生产。目前,该计划已获得 50 万新元的初始天使投资,用于建立一个处理农业废物的试点工厂,并预计将获得 1000 万新元投资用于扩大生产能力。

总括而言,这些海事领域脱碳努力将有助于 CSA 建设下一代新加坡沿海生态系统,并及时应对潜在的可持续生物燃料需求激增。

KMG战略项目和技术董事总经理兼 CSA 理事会主席 Tan Thai Yong 先生表示:“生物燃料生态系统在CSA框架下形成,表明了我们致力于促进合作伙伴关系,并为我们逐渐改用较低排放船舶的传统船队所有者提供创新的可持续海事解决方案。

“通过Green COP 和 Ken Energy相辅相成,我们正在为新的生物燃料供应链奠定基础,并为海事领域的能源转型提供可行的替代方案。这一举措不仅仅是燃料技术的进步,也同时体现了合作的力量,并强调 CSA 作为航运业积极变革管理者与催化剂的作用。”

当下,CSA 正在积极推动海上生物燃料的开发,旨在为船舶提供可行的生物燃料替代品以减少碳排放。该生态系统将确保生物燃料能够满足当地沿海地区需求,并通过跟踪供应链确保生物燃料的质量与稳定性。同时,该倡议也旨在根据国家环境承诺建立新的研发与创新轨道,从而长期增强新加坡在全球生物燃料联盟中的地位。

通过此次合作,Ken Energy 将发挥关键作用加强生物丁醇在海上作业中的市场与商业应用。 其中,这将包括运营可行性、生命周期评估和碳减排策略等重要层面。同时,Ken Energy 的专业知识和资源将有助于优化 B30-B50 生物燃料混合物的生物丁醇实际应用,并随后通过市场整合向客户船队的加注驳船和 CSA 成员提供 B50生物燃料。

Ken Energy 董事总经理 Desmond Chong 表示:“我们相信海运业正在推进绿色转型,同时,这一信念也强调了我们与 Green COP 的战略合作。凭借我们在海运物流方面的纯熟度以及 Green COP值得赞扬的可持续生物燃料生产能力,我们的目标是要促进该行业更广泛地采用生物燃料。”

Green COP 拥有专有技术,专注于通过专利预处理、发酵工艺将植物性生物废物有效转化为可持续生物燃料。这种创新、经济高效的方法可最大限度地提高资源利用率,并最大限度地减少废物产生,从而促进循环经济和环境可持续发展。

Green COP 首席执行官 Hanson Lee 博士表示:“Green COP将为现有船队所有者提供合适的生物燃料解决方案,以逐步实现其净零排放目标。当下,我们预计,可持续船用燃料 (SMF) 和沿海电气化技术在未来将成为常态。因此,CSA 为我们提供了市场洞察、行业合作以及孕育成长所需的机会。接下来,我们期待与更多志同道合的伙伴合作,以促进生物燃料的研究和采用。”

2024 年 3 月早些时候,Green COP 与 3Y Energy 签署了谅解备忘录协议,旨在为海运和运输行业开发、优化绿色生物燃料混合物。通过此次合作,Green COP将建立一个能够每天处理一吨生物质以生产可持续燃料的试点工厂,而3Y Energy则将提供绿色燃料应用方面的创新解决方案,并涵盖生物燃料混合物在内。

当下,B50 生物燃料混合物的推出代表了海运业在减少碳排放方面的重大进步。每燃烧一吨 B50 生物燃料,可将碳排放量减少至1.5 吨,相比起每燃烧一吨 B30生物燃料只能将二氧化碳排放量减少至 2.1 吨有着重大改进。此外,与传统基于脂肪酸甲酯 (FAME) 的生产方案对比,B50 混合物的关键成分——生物丁醇的生产更加节能,并允许产出更多的燃料。因此,这可增强燃料生产过程的可持续性和支持海事领域向绿色能源转型。

接下来,CSA 将继续扩大开创性生物燃料生态系统的涉及范围,并寻求建立海事与能源领域利益相关者之间的更多合作,以增强技术、燃料采用度和后勤能力。

此外,在宣布这一合作计划前,CSA的PXO 船队签约暨谅解备忘录仪式已于 4 月 11 日在新加坡香格里拉大酒店圆满举行。


图片来源: Coastal Sustainability Alliance
发布日期:2024 年 4 月 17 日

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商船三井在其位于韩国的煤炭运输船上进行B30生物燃料试验

商船三井表示,其已于6月26日在韩国丽水港为其运营的煤炭运输船“HOKULINK”加注了获ISCC EU认证的生物燃料,并从那里开始其技术试航。

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商船三井(Mitsui OSK Lines,简称MOL)周五(6月27日)宣布其已于6月26日在韩国丽水港为其运营的煤炭运输船“HOKULINK”加注生物燃料。

随后,负责为北陆电力株式会社(Hokuriku Electric Power Company)运输煤炭的“HOKULINK”轮开展了使用生物燃料的技术试航。

同时,此次加注的B30 生物燃料已通过国际可持续发展与碳认证体系欧盟(ISCC EU)认证,由30%源自生物体(生物质)的有机资源(例如:废弃食用油)和矿物油混合而成。与传统化石燃料相比,该燃料预计可在航行过程中减少约30%的二氧化碳排放量。

在其网站上,商船三井表示:“这是日本电力公司首次在技术试航中使用B30。”

船舶信息

船名:HOKULINK
总长:234.96米
型宽:38米
型深:20.05米
载重量:89,999吨

图片来源:商船三井
发布日期:2025年6月30日

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Argus Media:荷兰发布RED III生物燃料草案

该草案引入了针对陆地、内河航运和海上航运的温室气体减排义务,但不包括航空业;同时,RED III义务将于2026年生效。

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荷兰政府更新的立法草案旨在衔接欧盟修订的《可再生能源指令》(RED III),并其中特别提议取消对附件九所列原料的可再生能源贡献进行重复计算。

2025年6月24日

该草案引入了针对陆运、内河航运和海运的温室气体(GHG)减排义务,但并不包括航空业;因为,后者已包含在之前的草案中。同时,RED III义务将于2026年生效。

其中,义务方必须通过在每个行业交出足够数量的所谓减排单位(ERE)来履行该任务。同时,该义务的灵活信贷额度将允许陆运板块产生的ERE被一部分用于履行内河航运和海运的减排义务(见表格),然而,陆运板块的供应商却不得使用内河航运和海运产生的ERE履行陆运合规要求。

2026年,总消耗量超过50万升/年的燃料供应商需要在其年度交付量中纳入14.4%的可再生燃料。并且,该比例将线性增长,到2030年将达到27.1%。

2030年前,陆地板块的农作物生物燃料用量将限定在总消耗量的总能量的1.4%,且不计入海运、内河航运和航空业的目标。

而附件九B部分生物燃料【例如:废弃食用油(UCO)和1类和2类动物脂肪】在陆地板块和内河航运中可计入义务要求的比例,将分别限定在4.29%和11.07%。同时,有义务的各方将无法从用于海运的附件九B部分燃料获得ERE。

此外,草案也规定了所有行业必须实现的最低减排份额,即附件九A部分和非生物来源可再生燃料(RFNBO)的减排份额。

RED III 规定,到2030年,所有被供应的燃料中有5.5%必须是先进生物燃料,并其中有至少1%为RFNBO。在这方面,荷兰的草案已将这些目标分开,以减少投资不确定性(见表格)。

同时,在生产过程中使用可再生氢的炼油厂可以申请炼油厂减排单位(RARE),并且,供应商也可以使用这些单位来实现各行业的RFNBO子目标。

修正系数被延迟

该政府部门将推迟对其氢需求刺激计划的“炼油厂路线”应用0.4的“修正系数”,以确保该措施不会损害氢在交通运输中的直接使用。

而修正系数也意味着,通过使用可再生氢能生产运输燃料所产生的减排额度,将被限制于运输过程中直接使用可再生氢能或其衍生物所产生的减排额度的一定比例内。

同时,政府保留从2030年起实施修正系数的选项。

尽管,欧盟燃料质量指令(EU Fuel Quality Directive)已将柴油中生物基成分的最高比例提高到10%,但荷兰政府表示,由于大量汽车与B10不兼容,相关燃料供应商仍必须继续提供B7(柴油中生物基成分含量最高可达7%)作为保护等级燃料。

此外,企业可以将任何超额的ERE结转至下一个合规年度。其中,承担年度义务的企业最多可以结转其年度履行义务所需ERE总量的10%,而注册企业则可以结转4%。政府表示,结转至2026年的荷兰可再生燃料回扣券(HBE)将于2026年4月1日被转换为ERE。

作者:Evelina Lungu 和 Anna Prokhorova

注:可点击此处查看“荷兰未来义务概览”表格。

图片来源:Argus Media
发布日期:2025年6月26日

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GAC Bunker Fuels可追溯的船用生物燃料业务已获得 ISCC 认证

获得认证将让该公司能够提供完全可持续的船用生物燃料,以满足严格的环境和社会标准,并帮助遵守 FuelEU Maritime 等法规。

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GAC Bunker Fuels周五(6 月 20 日)宣布其已获得ISCC (国际可持续性和碳排放认证体系) 证书。

GAC Bunker Fuels在社交媒体上表示:“这意味着我们可以提供完全可持续、可追溯的船用生物燃料,同时,这些燃料符合严格的环境和社会标准,可帮助我们的客户减少碳足迹,并遵守 FuelEU Maritime、EU ETS(欧盟排放交易体系) 等其他持续发展的法规。”

作为一个全球认证体系,ISCC 能验证从原材料到最终交付的可持续低碳供应链。

此外,GAC Bunker Fuels补充道:“获得认证意味着我们的流程、供应商和文件需经过审核,以能够满足相关的高标准。”

“当下,我们认真看待保护环境的责任。”该公司的全球总监 Martyn McMahon 表示。

“同时,获得这些认证也是我们致力于推进基础工作所带来的成果,在符合标准之际,更重要的,就是为迈向净零排放的客户创造真正的价值。”

图片来源:GAC Bunker Fuels
发布日期:2025 年 6 月 23 日

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