英国船用燃料测试公司VPS的销售经理Paul Hoather于周三（4月8日）强调，鉴于中东冲突和霍尔木兹海峡关闭导致船用馏分油价格浮动，B100已成为一种正在兴起的船用燃料。

同时，他也概述了降低使用B100（脂肪酸甲酯，FAME）作为船用燃料的潜在风险所需考虑的燃料管理因素：

馏分油价格浮动促使B100（FAME）成为可行的选择

2026年的中东冲突，包括霍尔木兹海峡关闭，引发了现代史上其中规模最大的全球能源供应中断。作为全球重要的能源咽喉要道，在霍尔木兹海峡有80%以上的石油和天然气运输都流向亚洲。

因此，海峡关闭已导致供应短缺、运输瘫痪，油轮运输几乎完全停止。目前，中东冲突局势发展仍不明朗，但是，有评论者指出，如果局势持续恶化，原油价格可能将达到历史新高。

其中，船用馏分油尤其容易受影响，因为，霍尔木兹海峡运输中断已导致约115万桶/日的中质馏分油供应受影响，同时，再加上保险费等其他价格因素，都导致了馏分油供应价格高昂。

而当下，馏分油价格处于历史高位，也催生了价格更具吸引力的替代船用燃料来源，因为，这些燃料来源受中东原油供应中断影响较小。其中，生物柴油的价格部分取决于农业原料价格走势，而已致使B100脂肪酸甲酯（FAME）与馏分油之间的价格差距缩小。因此，即使B100的每吨名义价格略高于馏分油，其每次航行的实际成本也已大幅降低或接近持平。此外，使用B100减少二氧化碳排放带来的环境和法规效益，也可通过FuelEU法规的排放联营池机制降低碳税。

实际上，船东现在已发现改用B100带来的经济损失较小，并在某些情况下甚至还能获得净收益。

引入B100 FAME的推荐方案

尽管化石燃料仍然是主要的船用燃料，但，VPS已观察到B100 FAME的使用量正在增加，并正正归因于对上述动态变化的响应。当下，作为标准混合配置，我们看到B30生物燃料与70%的化石燃料（例如：馏分油、VLSFO和HSFO）被混合使用。其中，这些燃料混合物在操作和处理方面风险有限。然而，包括B100在内的一些生物燃料，将需要注意特定的燃料管理事项；在之前的文章中，VPS对此进行了重点阐述，可在以下链接查看这些文章：文章 | VPS。

这些挑战包括：

• 与化石燃料相比，能量值较低。
• 易氧化，而不适合长期储存，且未来状况存在不确定性。
• 氧化会导致酸值升高，而增加燃油系统内部的腐蚀风险，并包括燃油泵和喷油器等部件，以及潜在的储罐腐蚀风险。
• B100 脂肪酸甲酯 (FAME) 具有天然的吸湿性，而会增加吸水率。其中，这将会为微生物提供适宜的生长条件。
• 而最后需要考虑的，就是 B100 FAME 在燃油/润滑油相互作用中的行为。虽然，馏分油的粘度通常低于 FAME，但由于 FAME 的分子结构更重、沸程更高（通常约为 272°C，而馏分油的沸程约为 170°C），其挥发性会更低。因此，如果燃油因泄漏或不完全燃烧而渗入，B100 更可能留在润滑油中而不蒸发。其中，尤其是在四冲程发动机中，这会导致润滑油被稀释，并降低润滑油的粘度和可能引发运行问题。

尽管如此，许多客户已经在使用B100（FAME），而且，我们很少看见遇到相关的技术问题。这表明了，只要采取适当的燃料管理和操作措施，B100就可以成功用作替代燃料。

因此，为了支持成功的实施和运行，VPS建议：

理想情况下，应在油箱排空并冲洗后添加B100，以最大程度地减少可能导致燃料不稳定和让微生物活动的水分。建议尽可能彻底清洗油箱，因为，油箱可能含有之前化石燃料加注过程中所残留、无法泵送的物质。同时，由于脂肪酸甲酯（FAME）具有较高的溶解性，这些残留物也可能会被溶解，而导致在首次添加时溶解了油箱底部的沉积物，而可能在初始阶段导致净化器过载。

还有，VPS建议尽可能在使用前进行兼容性（点样）分析，且不建议在船上进行混合。但是，如果操作上不可避免，则应将B100加注到单独的油箱中储存，并分小份混合，以及在逐步增加混合比例之前评估其性能和燃料质量。

另一方面，要验证燃油系统组件的兼容性，包括密封件、垫片、软管和涂层。同时，应特别注意弹性体和涂漆表面，以及向原厂确认其对主机和辅机的适用性。最后，确保所有必要的变更都已反映在船舶技术文件 (SEEMP，即船舶能效管理计划) 中。

当必须将 B100 直接加注到已装有 MGO 的油箱中时，应遵循以下指南：

从 MGO 切换到 B100（100% FAME）的操作指南

• 监控发动机性能：B100（FAME）的热值低于 MGO，并因此需要进行调整以维持功率输出。其中，这可以通过排气温度升高来判断，并需要对燃油齿条进行调整。
• 尽量减少燃油箱中的水分：定期排空油箱，并尤其注意天气变化造成的冷凝水。因为，水分会促进微生物生长。
• 如果燃油在 3-4 个月内未消耗：抽取一个具有代表性的油箱样品进行质量评估，并包括氧化稳定性、碘值、总酸值、水分含量、浊点以及细菌、酵母和真菌含量。
• 执行 VPS 推荐的 APS-FAME 测试配套，其涵盖了根据 EN14214（ISO 8217:2024 中引用）评估 FAME 质量所需的关键分析。本文稍后将讨论 APS 关键测试参数的概述。
• 监测燃料劣化情况。作为一种生物基产品，B100 的劣化速度比 MGO 快，其中，MGO 会快速氧化，导致酸值和碘值随时间推移升高，是常见的劣化指标。因此，尽可能检查垫片和 O 形圈是否有磨损迹象。
• 持续使用 B100 可能会增加废机油中燃料稀释的可能性，因为，尤其是在四冲程发动机中，燃料可能会渗入润滑油。其中，这可能将导致机油粘度降低和机油过早劣化，而缩短了换油周期。
• 避免燃料过热。确保燃料适用于环境条件（考虑低温流动性）。
• 按照正常程序操作分离器和过滤器。初始使用期间，应加强对过滤器状况、压差和分离器性能的监测。

VPS 通过附加保护服务 (APS-FAME) 提供支持

VPS 附加保护服务（Additional Protection Service ，简称APS）旨在更深入地了解和掌握船用生物燃料的质量。虽然 ISO 8217:2024 标准的引入已涵盖生物燃料和生物混合燃料，但，它仍不是一个全面的测试标准，因为，该标准主要将责任放在供应商身上，要求其确保用于调和的FAME组分或以B100形式供应的燃料符合EN 14214或ASTM D6751标准。因此，建议使用 APS-FAME 以更全面地评估燃料质量。

APS-FAME – B100/FAME 关键分析参数概述

APS-FAME 通过以下参数，提供比 ISO8217:2024 规范更深入的 FAME 基船用生物燃料相关质量、稳定性和适用性见解：

• 50°C 腐蚀（钢）
  评估燃料系统在高温下对金属部件（例如：燃油泵和燃油喷射器）的腐蚀潜力。其中，这有助于及早发现腐蚀迹象。
• 碘值
  脂肪酸链中不饱和度（双键）的含量指示。碘值越高，不饱和度越高，并会降低燃料稳定性和影响储存性能。
• 氧化稳定性
  FAME 会随着时间的推移而分解；通过此测试，可评估燃料在船上储存期间的抗降解能力。
• 净燃烧热
  对于脂肪酸甲酯 (FAME) 含量超过 10% 的混合燃料，D240 是唯一能够准确测定燃料能量含量的方法。
• 总污染物（颗粒物）
  测量可能导致以下问题的颗粒物含量：
  o 过滤器堵塞
  o 喷油器磨损
  o 系统结垢
• 细菌、酵母和真菌

FAME 具有亲水性、容易滋生微生物，因此，细菌、酵母和真菌是 FAME 的关键参数。

持续不断的中东冲突引发了许多船东、业者的严重担忧。其中，船用柴油和馏分油价格的剧烈波动，以及产品供应可能受影响，都已促使船舶运营商寻求替代方案。

在此发展背景下，B100/FAME 的商业价值预计将会增强。目前，在燃料价格差异缩小以及对新兴和现有监管要求的积极成效的推动下，这种可直接使用的替代燃料正逐渐成为一种可行的船用燃料选择。

虽然，使用 B100/FAME 需要更谨慎地处理燃料和进行操作，以降低运营风险，但，客户可以信赖 VPS，因为，我们将在此过渡期间提供富有洞察力的支持。我们在船用燃料测试领域拥有市场领先的经验和专业知识，可提供详细的燃料质量分析，并辅以可靠的科学和船舶工程建议。所有这些，都将帮助我们的客户做出更明智的决策，并更有信心地运营业务。

图片来源：VPS
发布日期：2026 年 4 月 9 日

每周，船用燃料情报平台 ENGINE 都会发布欧洲、富查伊拉和新加坡的生物燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照更新：

• 鹿特丹 B30-VLSFO 相对安特卫普混合燃料的贴水扩大
• 新加坡少数供应商正在努力恢复生物燃料供应
• 荷兰 RED III 法案获参议院通过

欧洲

鹿特丹（Rotterdam）B30-VLSFO (POMEME) 价格在过去一周有所下降。同时，荷兰港口常规 VLSFO 价格的下跌可能对混合燃料价格造成了压力。

另一方面，尽管邻近的比利时港口——安特卫普（Antwerp）的常规 VLSFO 价格大幅下滑，但其 B30-VLSFO (UCOME) 价格却有所上涨。

还有，Prima Markets 评估的 POMEME 和 UCOME 驳船价格均上涨了 19 美元/吨。

在一周内，鹿特丹混合燃料相对安特卫普价格的贴水幅度增加了约 60 美元/吨，接近 200 美元/吨。

根据新的 RED III 转换机制，鹿特丹的燃料供应商可以通过出售低温室气体排放强度的生物燃料获得 ZRE A 回扣票券。目前，这些 ZRE A 补贴票券的价格已从上周的 138 欧元/吨二氧化碳当量降至 130 欧元/吨二氧化碳当量。

不过，比利时没有类似的补贴机制，也解释了为什么安特卫普价格较高。

此外，鹿特丹的 B30-LSMGO 价格在一周内下降了 12 美元/吨，而该荷兰港口的传统 LSMGO 价格则上涨了 66 美元/吨。因此，这已使得生物混合燃料相对于传统 LSMGO 的升水缩小了约 78 美元/吨，降至 30 美元/吨左右。

上周，直布罗陀(Gibraltar)B30-VLSFO（UCOME）价格上涨了80美元/吨，而传统VLSFO价格则仅上涨10美元/吨。因此，这已导致该混合燃料油相对传统VLSFO的升水在上周扩大了约70美元/吨，达到约270美元/吨。

一位贸易商表示，建议在ARA枢纽（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）和直布罗陀海峡提前7-10天预订生物燃料。

港口代理MH Bland表示，上周由恶劣天气造成的拥堵现已缓解。

与此同时，葡萄牙里斯本（Lisbon）的B30-VLSFO（UCOME）价格较直布罗陀产品贴水约145美元/吨，已相对上周的48美元/吨贴水幅度有所扩大。

还有，里斯本的B30-LSMGO价格比鹿特丹的B30-LSMGO便宜约170美元/吨。

亚洲

一位贸易商表示，一些供应商正在努力恢复新加坡的生物燃料供应，而表明了，在供应商因VLSFO价格高企而暂停供应后，生物燃料供应可能将恢复。

新加坡的B30-VLSFO（UCOME）价格上周上涨了约23美元/吨，而传统的VLSFO价格则仅上涨了7美元/吨。

与新加坡生物混合燃料价格密切相关的中国UCOME驳船价格（经初步评估）自上周以来已飙升约75美元/吨。

在中国香港加注B30-VLSFO（UCOME）的成本约为986美元/吨，比新加坡便宜约250美元/吨。

一位贸易商表示，中国香港的供应目前稳定。与此同时，该贸易商补充道，由于缺乏稳定的需求，舟山的生物燃料供应并不充足。

其他新闻

荷兰参议院已批准一项国家立法，将欧盟可再生能源指令（RED III）在荷兰国内转化为国内法。同时，这是该法案在获得批准成为国家法律之前的最后一道立法程序。

自年初以来，该法案已用新的能源再利用效率（ERE）取代了旧的HBE补贴系统。如果该法案在2026年1月1日之后获得通过，则可追溯适用。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年4月7日

新加坡标准开发组织（Singapore Standards Development Organization，简称SDO）于周三（4月1日）发布了一份关于TR140:2025的案例资料，而TR140:2025，也是船用生物燃料的技术参考规范。

TR 140:2025——船用生物燃料规范（TR 140:2025 — Specification for marine biofuel）旨在帮助船用燃料供应商和买家确认船用生物燃料符合使用要求，并由接收船和燃料加注船运营商妥善储存和处理。

该技术参考涵盖了船用生物燃料的质量、相应的测试方法以及各项参数的具体要求。此外，它也补充了现有的国际船用燃料质量标准ISO 8217:2024，并涵盖了更广泛的生物原料。

这份题为《利用TR 140推动海上脱碳：利益相关者视角》（Propelling Maritime Decarbonisation with TR 140 Perspectives from Stakeholders）的案例资料，分享了六个已采用TR 140:2025的船用生物燃料价值链利益相关者的观点，包括：

• 新加坡海事及港务管理局 (MPA)
• Alpha Biofuels
• 英国石油公司 (BP)
• NYK Shipmanagement (NYKSM)
• 海洋网联船务 (ONE)
• 全球海事脱碳中心 (GCMD)

注：完整案例请点击此处查看。

图片来源：Singapore Standards Development Organization

发布日期：2026年4月2日