据中国船舶燃料有限责任公司（中国船燃）周五（9月12日）报道，多单位于9月8日在福建厦门举行的论坛上签署了一项发展中国绿色氨燃料供应链的协议。

在第七届“丝路海运”国际合作论坛上，中国船燃、交通运输部水运科学研究院、天津西南海运、挪威船级社DNV、锦州港等单位签署了“共建绿氨燃料海运供应链倡议”。

该倡议由交通运输部水运科学研究院牵头，旨在加强合作、构建绿色氨燃料海上供应体系，并促进技术创新与发展。

同时，该公司也表示，该供应链将推动供运需高效衔接，并加速氨燃料生产、运输、存储、贸易和加注产业链的高质量发展。

在论坛举行期间的2025“丝路海运”圆桌会议上，近30位来自全球港口、航运等领域的领军代表齐聚一堂，就“区域合作框架下的港航贸一体化发展”主题展开了深入研讨。

作为服务“丝路海运”的船舶燃料供应企业代表，中国船燃党委书记、总经理秦岭围绕“如何发挥‘丝路海运’朋友圈跨界优势、助力‘丝路海运’港航贸一体化发展”议题分享了洞见。

并且，圆桌会议一致通过了《2025“丝路海运”厦门倡议》，以拓展“丝路海运”国际合作网络的深度与广度，为构建港航贸一体化发展新格局提供诸多创新思路。

图片来源：中国船舶燃料有限责任公司
发布日期：2025年9月17日

独立海洋能源供应商Peninsula （半岛石油）于周二（9月16日）宣布将扩大其在南非阿尔哥亚湾（Algoa Bay）的实物供应业务。

这是该公司最新的战略扩张举措，而在此前，该公司就已通过其毛里求斯和埃及业务持续取得成功，并在非洲内部建立了强大的转售组合。

如今，Peninsula将与南非物流服务提供商兼加注驳船运营商Linsen Nambi合作，以利用当地专业知识，为阿尔哥亚湾的客户提供可靠高效的解决方案。

伊丽莎白港（Port Elizabeth）和科哈港（Coega Port）位于南非东南沿海阿尔哥亚湾区域内，并因处于主要国际航线沿线的优越地理位置，而成了理想的燃料加注枢纽。

接下来，从10月起，Peninsula将从位于全球最繁忙海上航线之一的港口提供HSFO和VLSFO加注服务。

Peninsula首席执行官 John A. Bassadone 表示：“进军阿尔哥亚湾市场，体现了我们致力于为全球客户网络提供稳定可靠的产品供应和多样化选择的承诺。”

“其中，Linsen Nambi 的本地专业知识在我们筹备启动业务的过程中发挥了宝贵作用，因此，我们正期待继续推进合作，为在南非的业务拓展铺平道路。”

Peninsula中东和非洲区域供应经理 Guillermo Cancela 补充道：“至关重要的，就是阿尔哥亚湾的船舶无需停泊即可加注燃料，而能够显著缩短等待时间和降低成本。与此同时，再加上我们在毛里求斯的现有业务，阿尔哥亚湾将让我们能够在两个市场之间创造运营协同效应。”

“通过在这些地点提供关键燃料，我们正在开启新的机遇之门，并为整个非洲大陆的客户提供可靠的服务。”

此外，在启动Peninsulas业务前与当地各利益相关方进行合作，并根据新的监管协议重建该地区的加油业务，也为在该地区运营的船舶运营商提供了更多选择。

Linsen Nambi 首席执行官 Durand Naidoo 表示：“Peninsula进入该市场，体现了对南非加油行业的强烈信任，并也凸显了其长期潜力。其中，阿尔哥亚湾作为加油目的地的发展将让该地区受益，并增强南非在全球航运中的地位。”

图片来源：MarineTraffic / Bernd Bölscher
发布日期：2025年9月17日

“航运业和国际海事组织（IMO）的发展轨迹截然不同。因为，目前尚无明确的绿色燃料供应、可扩展性、基础设施支持路径。其中，LNG（液化天然气）和生物燃料对任何在这方面的成功都非常重要，而不应在净零排放法规中被忽视、过度惩罚，或抛弃。因此，坦率地说，到2050年实现航运净零排放似乎仍是一个未知数。”

以上是美国船级社（ABS）董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki在《2025年美国船级社可持续发展展望——超越地平线：愿景与现实》（2025 ABS Sustainability Outlook, Beyond the Horizon: Vision Meets Reality）发布会上向业界传递的信息。

Wiernicki补充道：“的确，航运业需要一个框架，但是，这应该是一个能够将宏伟愿景与现实相结合的框架。因此，我们需要仔细思考其中的机制，而目前，我们还没有达到应有的水平，因为，行业排放量仍相对2008年基准高出121%，再加上合规成本持续攀升，都影响了相关投资信号。当下，在监管、燃料定价、罚款、可用性、可扩展性正在以不同的速度发生变化的同时，国际海事组织需要暂停脚步。因为，我们需要把这件事做好。”

在伦敦国际航运周期间举行的美国船级社（ABS）可持续发展峰会上发布的第七版年度行业领先展望报告显示，尽管碳强度的减少取得了进展，但是，航运业的绝对排放量却仍在持续攀升。

Wiernicki解释：“海运脱碳包含三个部分：70%为燃料选择、15%为能源效率，以及15%为性能优化。其中，燃料选项以外的30%，都属于通过软件发挥关键作用的领域，因为，鉴于目前全球绿色和蓝色燃料品类的稀缺性，这是最直接、最具可扩展性的收益来源。当下，临近21世纪30年代，我们需要好好守护转型的‘桥梁’，即能够为甲烷逃逸控制和可靠生物/电子液化天然气（E-LNG）途径铺陈前路的液化天然气（LNG），以及同时也延长跑道，纳入能源效率技术和船上碳捕获技术，以有效削减尾气排放，并做好准备迈向最终目标：核能和零碳燃料安全、可投保，且可大规模进行投资的未来。”

此外，报告也强调了合规成本的急剧上升，并通过模拟显示了一艘在欧盟境内航行的典型船舶每日运营成本将从2028年的约1.5万美元增加到2035年的约4.5万美元。与此同时，尽管LNG是蓝色燃料的基础，能够使难减排领域保持合规，并为零碳燃料争取时间【前提是先得解决甲烷逃逸问题并开辟生物/电液化天然气（E-LNG）途径】，但是，在21世纪30年代初，LNG仍面临了过高的惩罚。

总括而言，上述展望报告汇集了美国船级社（ABS）的研究成果，以及针对海上可持续发展挑战进程和各种解决方案就绪度的深入分析，并强调了能效技术的重要桥梁作用以及船厂即将面临的改造产能紧缩。最后，该展望报告也指出了核动力推进技术在2035年之后将具有颠覆性的发展潜力。

注：《2025年美国船级社可持续发展展望——超越地平线：愿景与现实》报告可在此处下载。

图片来源：ABS
发布日期：2025年9月17日