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Alternative Fuels

Gasum 旗下天然气加注及运输船队完全使用生物LNG航行

通过此举,Gasum 旗下船舶已为该公司的 FuelEU Maritime 合规联营池创造了“丰厚的合规盈余”。

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北欧能源公司 Gasum 周四(10 月 23 日)表示,该公司旗下以天然气为动力的加注船和运输船队已有一段时间完全使用液化生物气 (bio-LNG) 运营。

通过此举,Gasum 的船舶已经为该公司的 FuelEU Maritime 合规联营池创造了大量合规盈余。

Gasum 的船队由两艘加注船和两艘运输船组成,其中,前者负责向港口船舶运送LNG 和生物液化天然气 (bio-LNG),而后者则负责在北欧和欧洲北方地区运输LNG。同时,每艘船都配备了双燃料燃气发动机,可以使用可再生生物LNG作为燃料。

通过为其租用的船舶提供生物液化天然气 (bio-LNG) ,Gasum 能够为联营池的平衡提供灵活性,因为,年底将至,监管盈余需求将有所增加。

Gasum 海事副总裁 Jacob Granqvist 表示:“现在正处于 FuelEU Maritime首年度监管的最后一个季度,因此,船东必须立即采取行动。其中,加入 Gasum 的 FuelEU Maritime合规联营池是能够确保合规性的最简单、最可靠方法之一。虽然,将我们自己的船队作为合规船队纳入联营池有助于确保更多的合规盈余,但,其数量仍有限。”

Gasum 的气体运输船从 Anthony Veder 租用,并且, Anthony Veder也是 Gasum旗下FuelEU Maritime合规联营池的承购商之一。而Gasum 的其中一艘加注船“Coralius”,是由 Anthony Veder 和 Sirius Shipping 共同拥有。同时,另一艘Gasum 加注船“Kairos”,则为Bernhard Schulte 所拥有。

除了 Gasum 自己的船只外,其联营池也包括其他能够通过双燃料船产生盈余的合作伙伴。因此,Gasum 通过多艘使用生物LNG的燃气动力船舶,产生了多余的减排量,这些减排量都可以分配给联营池中的其他船舶。

图片来源:Gasum
发布日期:2025年10月24日

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HMM、韩华海洋和KR将开发船舶零碳推进系统

此次合作旨在设计一种推进系统,以利用基于氨的燃气轮机产生推力,以及利用燃料电池提供电力。

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韩国综合物流公司——韩新远洋船务(HMM)周四(10月23日)表示已与韩华集团旗下四家子公司和韩国船级社(KR)签署谅解备忘录(MoU),以共同开发下一代船舶零碳推进系统。

参与合作的韩华集团子公司包括Hanwha Power Systems、Hanwha Ocean (韩华海洋)、Hanwha Aerospace(韩华航空航天)和Hanwha Systems。

通过此次合作,相关合作伙伴旨在设计一种创新的推进系统,将利用氨基燃气轮机(GT)产生推力,并利用燃料电池产生电力,以实现完全零碳运营。

同时,该项目将专注于开发适用于集装箱船的系统,并将包括结合燃料电池和电池技术的混合动力推进系统概念设计、经济可行性研究,以及针对该解决方案优化的新船体结构设计。

预计,此次合作创建的协同模式,将结合HMM在航运方面的运营专业知识、韩华集团的技术能力以及韩国船级社的技术验证和入级框架。

此外,这项举措也与HMM的“净零排放”目标相契合,目前,该目标已提前至2045年。

为了应对日益严格的环境法规和客户对绿色物流的需求,该公司将继续部署LNG(液化天然气)双燃料和甲醇动力集装箱船。

图片来源:HMM
发布日期:2025年10月27日

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Titan完成向朴茨茅斯港Brittany Ferries船舶交付首批生物LNG

混合LNG动力渡轮“Saint-Malo”近期在朴茨茅斯国际港进行定期燃料加注时,从Titan公司的加注船“Optimus”接收了这批燃料。

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LNG(液化天然气)船用燃料供应商 Titan 周四(10 月 23 日)表示其已成功首次向Brittany Ferries的一艘船舶交付液化生物甲烷 (LBM/bio-LNG,即生物LNG)。

在最近一次定期停靠朴茨茅斯国际港(Portsmouth International Port)的燃料加注过程中,Brittany Ferries混合LNG动力渡轮“Saint-Malo”接收了 Titan 加注船“Optimus”供应的LNG。

“这艘混合动力渡轮可采用LNG、电池或结合两者驱动以减少温室气体排放。通过此次 LBM 交付,Titan很自豪能够支持另一位选择引领而非等待的客户推进可持续发展目标。”Titan 在社交媒体帖子中表示。

该公司表示,其LBM 完全符合 FuelEU Maritime法规,并可通过池化、储存和借贷等方式获得效益。

“池化允许运营商组合超标和未达标船舶的合规余额,以抵消单个船舶的合规赤字或盈余。与此同时,合规盈余也可以进行储存以转结至下一年。而合规盈余借贷,则意味着提前使用下一年的盈余,并需承担利息。”该公司补充道。

与此同时,LBM 也可以“投入”所有现有的 LNG 加注基础设施,包括 LNG 燃料船舶,并以任何比例与 LNG 或电子甲烷混合,且无需对船舶进行任何改造。因此,这种灵活性使运营商能够通过 LNG 和引入生物甲烷来实现初步减排,以满足其自愿与监管排放目标。

“我们最新的 LNG 和 LBM 加注业务凸显了甲烷脱碳途径并非未来的承诺,而是在今天就已经带来环保效益的方案。”Titan 补充道。

此外,最近,由基础设施投资者 InfraVia 支持的 Molgas Energy Group(Molgas)已完成了对 Titan Clean Fuels(Titan)母公司 Titan Energy Holding 的全面收购。

相关文章: 西班牙 Molgas 全资收购荷兰LNG供应商 Titan Clean Fuels
 
图片来源:Titan
发布日期:2025年10月24日

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StormGeo与中国船级社开展技术交流,共促航运数据合规与绿色技术发展

9月18日,StormGeo首席商务官Espen Martinsen率领大中华区团队拜访中国船级社(CCS),针对能效数据共享及脱碳技术合作等关键议题展开深入技术交流。

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9月18日(星期四),全球领先的气象信息与航运决策支持解决方案提供商StormGeo,由首席商务官Espen Martinsen率领大中华区团队拜访中国船级社(CCS),围绕能效数据共享及脱碳技术合作等关键议题,展开深入技术交流。

本次会议由中国船级社国际业务服务开发处副处长温玉奎主持,双方就如何通过技术协作提升船东在IMO DCS及EU MRV等国际合规流程中的效率与准确性进行了深入探讨,并积极寻求在绿色技术标准制定方面的战略协同机会。

目前,全球已有超过7,000艘船舶安装了StormGeo的船端报告软件,其中超过3,500艘用于EU MRV合规,超过1,600艘则应用于EU ETS相关解决方案,包括实时监测仪表板及模拟器工具,协助船东评估运营表现对合规要求的影响。

为进一步提升认证效率,StormGeo已与挪威船级社(DNV)、法国船级社(BV)、美国船级社(ABS)及日本海事协会(ClassNK)等国际船级社建立了数据传输API接口,将经StormGeo验证的高精度数据直接连接至船级社平台进行认证,大幅提升船东在合规流程中的操作效率。

下一步StormGeo将与中国船级社建立类似的数据接口,将为中国船东应对日益复杂的国际监管要求提供强有力的支持。

Espen Martinsen表示:「我们非常重视与中国船级社的合作机会。通过技术协同,我们希望帮助中国船东更高效地应对国际合规挑战,并共同推动绿色航运技术的发展。」

此外,StormGeo目前正参与欧盟资助的Orcelle Horizon项目,聚焦风力辅助推进系统的航程优化算法及服务的开发。作为关键技术合作方,StormGeo为项目提供核心数据、模型与技术支持,助力航运业探索更具前瞻性的脱碳技术路径。

中国船级社表示:「CCS为国际船级社协会(IACS)的正式成员,依托遍布全球的服务网络和优秀的专业团队为客户提供服务,CCS希望与StormGeo这样优秀的公司合作,共同为海事界绿色转型贡献力量。」

中国船级社亦表达了在该领域开展合作的意愿,期望通过技术标准的制定与推广,共同推动船舶行业脱碳技术的发展。

2025年10月24日

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