最近，全球海事责任保险供应商 NorthStandard 的防损总监 Mark Smith 探讨了广泛用作汽车燃料添加剂的可持续生物燃料在海事领域的应用：

10 月，国际海事组织 (IMO) 即将通过一项具有法律约束力的框架，以减少 5,000 总吨以上船舶的温室气体 (GHG) 排放，并且，该框架将于 2027 年生效。

当下，该框架包括一项新的燃料标准和一套全球排放定价机制，将对于联合国机构实现全球航运在 2050 年前实现净零排放的目标，以及 2030 年和 2040 年的中期碳强度目标具有重要意义。

然而，就短期而言，那些希望通过使用可持续来源的生物燃料或类似替代品实现脱碳的船舶运营商，或许已发现持续增长的需求可能会超过目前的供应。因此，随着航运业寻求更多选择，乙醇这种有时被人们所忽视的替代燃料类型可能值得我们进一步考虑。

目前，乙醇已经是汽车工业燃料中的一种成熟成分。现在，有许多使用汽油发动机的汽车的加油泵和油箱盖上都会显示 E5 或 E10 标记，以表示乙醇含量高达 10%（E10）；同时，有些新车的油箱盖上甚至还显示了 E25。显然地，汽车制造商相信相关发动机已可以承受高达 25%（E25）的乙醇含量，以进而帮助降低碳足迹。

因此，鉴于这些发展，乙醇在航运业中发挥更大作用的潜力值得我们予以考量。

乙醇（CH₃CH₂OH）是一种无色、挥发性和易燃的有机化合物，并通常用作燃料、溶剂和酒精饮料。当它由玉米、甘蔗或农业废弃物等可再生资源制成时，也可用作生物燃料（生物乙醇）。同时，它主要通过来自这些作物的糖发酵生产，其中，酵母会将糖转化为乙醇和二氧化碳。并且，原则上，生物乙醇燃烧时排放的二氧化碳会在植物生长过程中的碳吸收抵消。

NorthStandard 预计，随着对低碳燃料的需求不断增长，以满足 FuelEU Maritime的要求和国际海事组织 (IMO) 的法律约束框架，乙醇在船舶工业中的使用量将有望进一步增加。

与某些生物燃料不同，生物乙醇既可再生又可持续，因为，它来源于广泛分布的农作物。同时，燃烧它比燃烧化石燃料更清洁，能减少二氧化碳排放以及硫氧化物和颗粒物 (PM) 排放。此外，当生物乙醇由包括生物质和废弃物在内的可再生资源制成时，其温室气体排放将特别的低。

另一方面，由于乙醇广泛应用于陆基运输，其目前已有可用的基础设施。并且，一些加油和储存设施将可以改造成适用于船舶。

与汽车工业一样，乙醇可以与其他燃料混合，并即将进行与船用燃料混合的测试。

然而，乙醇在船舶领域的应用也面临着公认的挑战。与大多数替代燃料一样，乙醇的能量密度比化石燃料低50%。同时，它的能量密度也比生物柴油低约40%，并可能因此会影响发动机性能和缩短航程，因为，如果没有更大容量的储罐，相关船舶可能将无法携带足够的燃料。

此外，任何较短的航程都可能需要在定期租船合同条款中视为考虑因素，其中，这可包括航速与性能保证。

另外，由于其具有吸湿性，乙醇会腐蚀非专门为其设计的油箱、发动机和管道。因此，净化装置、过滤和输送系统也需被专门设计于处理乙醇。

目前，生物柴油与现有的船舶发动机类型会更具兼容性（作为“直接的替代燃料”），而乙醇，则可能需要被专门制造或进行改装的乙醇专用发动机。再者，操作这些发动机可能也意味着相应的学习门槛。

并且，使用它们也必须考虑船员的培训与安全问题。

还有，乙醇是一种低闪点燃料（13-15°C），如果通风不良，其蒸汽会积聚，而增加了爆炸风险。

与此同时，这种燃料也会产生毒性和带来健康风险，并需要进行基于情景的培训，包括蒸汽泄漏和应急响应。而且，乙醇火灾的发展与碳氢化合物火灾不同，将需要专门的消防设备、程序和个人防护装备。

除此之外，污染和泄漏也都是其相关的影响因素。

另一方面，乙醇可溶于水，而会在海洋环境中扩散迅速，但，与石油不同，它不会在表面形成浮油，并因此可导致其物理回收变得具有挑战性。此外，乙醇可生物降解，但其快速分解会耗尽水中的氧气，而导致形成缺氧（低氧）状态，对海洋生物造成损害。

目前，国际海事组织和其他海事机构仍在制定乙醇等替代燃料的监管指南，因此，进一步明确相关规范极其重要，以鼓励投资于乙醇技术，并将其视为国际海事组织零排放或净零排放 (Zero or Net Zero，简称ZNZ) 技术战略的一部分而加以采用。

或许，乙醇并非助力推进航运脱碳的完美替代燃料，但，生物柴油供应短缺、无法满足FuelEU Maritime法规和国际海事组织（IMO）的零碳排放战略需求，都凸显了乙醇或有望成为航运脱碳努力的一部分。

总而言之，随着生物燃料在航运脱碳领域持续占据一席之地，对于思维广阔的船舶运营商而言，乙醇将是一个值得考虑的可行选择。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2025年6月6日

全球海事脱碳中心 (GCMD) 和PSA国际港务集团 (PSA International) 于周四 (6 月 5 日) 宣布建立为期五年的战略合作伙伴关系，以推进全球港口生态系统在海事脱碳计划方面的合作。

作为全球领先的港口运营商之一，PSA 是第一家以战略合作伙伴身份加入 GCMD 的港口运营商，并其中贡献了宝贵的港口洞察力，以及推动整个海事价值链中的新技术与解决方案试验。

PSA 的业务遍及 45 个国家/地区 180 多个地点的 70 多个深海、铁路和内陆码头，因此，其广泛的全球影响力也提供了机会进一步支持和加速海事脱碳。

当下，安全和运营效率将是相关港口的两大关键考虑因素。同时，氨等替代燃料都伴随着相应的挑战，因此，能获得港口方的积极推动将有助于促进这些燃料的采用。

预计，未来几年寻求此类燃料的船舶数量将会增加，因此，各港口将需要调整现有的运营协议，以最大限度地减少加注新燃料时对货物作业的影响。

其中，GCMD 将利用 PSA 旗下在全球的码头评估当中差距并帮助港口和码头准备好加注替代燃料，以及将首先协调安全标准与规程。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“考虑到替代燃料的安全性以及部署脱碳解决方案的复杂性，港口运营商将会是 GCMD 的重要合作伙伴。其中，他们的参与至关重要，以促进让未来燃料的使用和二氧化碳排放成为港口运营的常规组成部分。”

“当下，PSA 的港口和码头网络是开展实际试点的宝贵平台，并且，我们可以从中获得实用的见解和建议，以帮助建立生态系统信心并加速航运燃料转型。”

PSA International集团首席执行官Ong Kim Pong表示：“航运业的清洁能源转型势头强劲，同时，推进脱碳以及采用低碳或零碳燃料与技术的紧迫性也在日益增强。

“作为全球领先的港口运营商和货运利益相关者值得信赖的合作伙伴，PSA完全有能力利用其全球战略节点和能源枢纽网络推动整个港口、供应链生态系统的可持续发展转型。

“我们与GCMD的合作将让我们站在持续发展的能源格局前沿，并在采用未来燃料的同时，也秉持最高的卓越运营标准，与我们的‘节点到网络’（Node-to-Network）战略保持一致。”

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年6月5日

阿布扎比港务集团（AD Ports Group）于周三（6月4日）与Masdar （马斯达尔）、Advario和达飞海运集团（CMA CGM Group）签署了一项合作协议，以探讨在阿布扎比哈利法经济区（Khalifa Economic Zones Abu Dhabi，简称KEZAD）建设电子甲醇加注与出口设施的可行性。

其中，该项目将提供关键基础设施，以完善供应价值链，并将商业电子甲醇生产与达飞海运集团等主要承购商联系起来，以进而支持加速全球航运业的脱碳进程。

此外，该协议也加强了通过阿联酋和法国每年举行的高级别商务理事会建立的阿联酋-法国战略伙伴关系，旨在进一步动员私营部门实现可持续经济发展和建立伙伴关系。

AD Ports Group港口集群首席执行官Saif Al Mazrouei表示：“签署这项协议标志着我们迈向更可持续、更环保航运业的重要里程碑。

“在哈利法（Khalifa）港建设电子甲醇加注与出口设施不仅将支持航运业的发展，也将为减少碳排放和推广清洁能源做出贡献。其中，我们因与杰出的企业建立合作伙伴关系而感到自豪，并同时有信心能为环境和经济带来积极影响。”

达飞海运集团资产与运营执行副总裁Christine Cabau Woehrel表示：“达飞海运集团正通过投资低碳解决方案加速航运脱碳进程，并目前拥有一支由超过153艘船组成的船队，其中，这些船舶能够使用低碳能源和合成燃料（例如电子甲醇），并将于2029年投入运营。”

“此次合作，标志着我们在建设必要基础设施以扩大可持续燃料使用规模方面的重要里程碑，因为，可持续燃料对我们行业的能源转型具有战略意义。”

在达成上述合作协议前，AD Ports Group曾与Masdar于2023年签署了旨在探讨在KEZAD内建设绿色氢能中心的谅解备忘录。而在去年，Masdar也与达飞海运集团签署了战略供应合作伙伴关系协议，以评估为达飞船队长期供应绿色海上燃料的可能性。

同时，该协议与阿布扎比低碳氢能政策（Abu Dhabi Low Carbon Hydrogen Policy）和阿联酋国家氢能战略相契合，其中，后者的目标是要到2031年将本地氢产量提升至每年140万吨，并到2050年达到每年生产1500万吨。此外，该协议也与阿联酋旨在到2050年让难减排行业实现脱碳的“2050年净零排放”战略倡议相契合。

图片来源：CMA CGM
发布日期：2025年6月5日