Bunker Fuel
ENGINE Fuel Switch Snapshot：VLSFO 位居第二
鹿特丹和新加坡的 VLSFO 比 LNG 便宜；新加坡对鹿特丹的生物燃料贴水扩大；生物燃料-LNG 价格差距进一步缩小。
燃料情报平台 ENGINE 将每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：
2024 年 6 月 3 日
- 鹿特丹和新加坡的 VLSFO 比 LNG 便宜
- 新加坡对鹿特丹的生物燃料贴水扩大
- 生物燃料-LNG 价格差距进一步缩小
VLSFO 现在是全球两大加油港中仅次于 HSFO 的第二便宜燃料，即使额外的欧盟排放权配额 (EUA) 已包含在燃料成本中。
在调整热含量价格以达到 VLSFO 等价后，鹿特丹的 LNG 价格在过去一周内已从一周前的 20-33 美元/吨贴水转为比其 VLSFO 升水7-20 美元/吨。
新加坡的LNG(液化天然气)价格目前比其 VLSFO 贵 33-40 美元/吨，略高于一周前的 29-36 美元/吨升水。
过去一周，鹿特丹生物燃料价格相对于化石LNG的升水下降了 25 美元/吨。同时，新加坡生物燃料相对于LNG的升水小幅下降了 3 美元/吨，至 72-78 美元/吨。
VLSFO
过去一周，鹿特丹和新加坡的 VLSFO 基准价格基本跟随了布伦特原油的下跌趋势。
同时，过去一周，鹿特丹的 VLSFO 价格保持稳定，下降 2-4 美元/吨，并具体取决于是否包括经估计的 EUA 成本。目前，该港口的 VLSFO 供应量保持正常，因此，贸易商仍建议提前3-5 天下订。
新加坡的 VLSFO 基准价格在过去一周小幅下跌 5-6 美元/吨。大多数供应商建议该类油品提前9 天下单，不过，有些供应商仍可在短短两天内在港口进行交付。
生物燃料
鹿特丹的 B24-VLSFO HBE 价格在过去一周上涨了 10-12 美元/吨，并具体取决于是否包含欧盟港口之间航程的 EUA 估计成本。
棕榈油厂废水甲酯 (POMEME) 价格的大幅上涨，支撑了其基准价和生物燃料基准价的上涨。基于 POMEME 原料的生物燃料，可以通过荷兰 HBE 系统获得高级生物燃料回扣。
消息人士称，总体而言，上周 ARA(阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普) 枢纽的生物燃料需求大多放缓。
另一边，新加坡的 B24-VLSFO 价格在过去一周下跌了 4-5 美元/吨，并已包含经估计的 EUA 成本。据 PRIMA Markets 称，在 UCOME FOB China价格下跌 5 美元/吨的情况下，生物燃料价格也已随之下跌。
在新加坡，生物燃料的交付周期为 10-14 天。消息人士称，那里的大多数供应商通常使用与供应纯 VLSFO 相同的驳船来运送 B24-VLSFO，因此，他们需要额外的时间调整交付计划。
LNG
过去一周，鹿特丹的 LNG 燃料价格上涨了 36-37 美元/吨，并具体取决于经估计的欧盟 ETS 成本是否包含在燃料成本中。
根据 Energi Danmark Securities 的报告，由于挪威 Nyhamna 天然气厂意料之外地停产，近月，荷兰 TTF 合约已攀升至今年最高水平。Nyhamna 工厂由国有企业 Gassco 运营，是挪威最大的天然气加工厂之一。
奥地利天然气供应商 OMV 警告称，在法院进行裁决后，俄罗斯Gazprom的天然气供应可能会中断。因此，这增加了欧洲LNG基准价的上行压力。
另一方面，新加坡的LNG燃料价格在过去一周保持相对稳定，仅下跌 1-2 美元/吨。
上周，Chevron Australia公司位于西澳大利亚州的戈尔贡(Gorgon)LNG终端全面恢复生产；在此之前，即4 月 30 日，该终端其中一条生产线发生机械故障，并因此导致 JKM 基准价格略有下跌。
作者：Konica Bhatt
图片来源：ENGINE
发布日期：2024 年 6 月 4 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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