以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布：

• 舟山所有种类油品供应情况良好
• 韩国多个港口做好准备应对天气影响
• 斯里兰卡港口供应情况良好

新加坡和马来西亚

新加坡的 VLSFO 供应仍然紧张，标准交付周期约为 10 天，与上周类似；如要在五天内获得燃料，将需承担较高的价格。另一方面，当地HSFO交付周期保持稳定，介于 5-9 天，而 LSMGO交付周期则已从上周的 3-11 天稍微缩短至 3-9 天。

据新加坡企业发展局称，本月迄今为止，新加坡的残渣燃料油库存平均比 12 月下降了 6%。目前，燃料油库存已降至略高于 2100 万桶，原因为本月的净燃料油进口量急剧下降了 31%。其中，进口量大幅下降 110 万桶，而出口量则增加了 54.2 万桶。此外，该港口的中质馏分油库存也已下降，在本月平均下降了 15%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，小批量订单可即期交货。然而，当地的HSFO 供应仍然由限。

东亚

舟山 VLSFO 的交付周期与上周一样，为 3-5 天。同时，该港的LSMGO 交付周期已从上周的 6 天缩短至现在的 3-5 天，而 HSFO 则需要 4-7 天。

据消息人士称，舟山条帚门和虾峙门外锚地的加油作业于周一已恢复；此前，相关锚地因恶劣天气而暂停作业 6 天。目前，舟山所有锚地都已全面投入运营。

在中国北方，大连和青岛港的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但青岛的 HSFO 供应有限。同时，天津的 HSFO 和 VLSFO 供应紧张，但 LSMGO 供应保持稳定。

而在上海，目前LSMGO 供应充足，但 VLSFO 和 HSFO 供应受限。同时，福州的 VLSFO 和 LSMGO供应充足，但厦门 VLSFO 供应充足、LSMGO 供应有限。另一方面，洋浦和广州的 VLSFO 和 LSMGO供应目前仍然有限。

在中国香港，所有种类燃料交付周期约为 7 天，与最近几周的情况一致。预计，该港口周三将遭遇恶劣天气，并可能导致燃油交付受影响。

在中国台湾，花莲和台中港的 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定，交付周期约为两天，与上周一样。而在基隆，则建议提前 2-3 天下订。另一方面，在高雄的VLSFO交付周期约为两天，不过，由于自 12 月底驳船就已开始进行维护，在当地难以获得LSMGO 供应。

尽管需求旺盛，韩国各港口所有种类燃油的供应仍然强劲，有几家供应商建议应提前三天左右下单，快于上周所需的 4-6 天。然而，本周预计当地会出现间歇性恶劣天气，可能将影响蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水的加油作业。

在日本，东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋和四日市等主要港口 VLSFO 供应充足，但水岛的即期VLSFO 供应有限。此外，该国LSMGO 供应总体稳定，但在东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市和水岛，要获得即期LSMGO 供应可能很困难。目前，所有港口的 HSFO 供应都很紧张，而在大分港，则所有种类燃料都取决于当地的具体供应情况。

在越南，海防港和头顿港拥有充足的VLSFO和LSMGO库存，并可以随时获得即期供应。

菲律宾Subic Bay港可能在 1 月 15 日至 16 日遭遇恶劣天气，并可能影响当地的加油作业。同样地，恶劣天气条件可能会在 1 月 16 日至 18 日期间影响泰国Koh Sichang和Laem Chabang港的加油作业。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana港、Fremantle港和Kembla港拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，且交付周期通常为 7-8 天。而在新南威尔士州的Sydney，则拥有充足的 LSMGO 供应，但 HSFO可能需要提前更早下单。

另一边，维多利亚州的Melbourne港和Geelong港拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，但要获得即期HSFO供应可能很困难。而在昆士兰州，则Brisbane和Gladstone的 VLSFO 和 LSMGO供应都保持充足，交付周期介于 7-8 天，不过，Brisbane的 HSFO 供应目前仍有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland都有足够的 VLSFO 库存。同时，在Auckland也有充足的 LSMGO 供应。但是，预计 1 月 20 日Tauranga将出现恶劣天气，并可能对当地的燃油作业造成影响。

南亚

与最近几周的情况一样，在Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai和Cochin等几个印度港口的VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限。同时，VLSFO 和 LSMGO在Visakhapatnam取决于当地的具体供应情况，而在Paradip和Haldia，则供应商的VLSFO 和 LSMGO库存已几近干涸。

预计，Kandla和Sikka港口的恶劣天气可能会在周四影响燃油供应。

在斯里兰卡的Colombo港，建议所有种类燃油提前7 天左右下单，与上周相比几乎没有变化。预计，周六当地将迎来恶劣天气，并可能会影响油品交付。

相比之下，Hambantota所有种类燃油的交付周期已从上周的约 6 天缩短至现在只需2 天。

中东

在Fujairah，现货供应仍然紧张，所有种类油品的交付周期保持在 5-7 天左右，与上周一样。同样地，Khor Fakkan的供应商也建议所有种类油品提前5-7天下订。

相对而言，沙特阿拉伯的Jeddah港目前拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应。而在Djibouti，则 VLSFO 目前仍面临供应压力，但 LSMGO 会更容易获得。

阿曼港口，包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm都有充足的 LSMGO 供应，可即期交付。

作者：Tuhin Roy
 
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发布日期：2025 年 1 月 15 日

据 Integr8 Fuels 周二 (1 月 14 日) 报道，ISO 8217:2024 规范的推出重新引起了人们对粘度限制的关注，目前，有相当一部分 VLSFO 都未能满足更新后的标准。

当下，Integr8 Fuels 最新的燃料质量趋势报告得出了上述结论，并且，该报告也提供了针对船用燃料持续变化前景的见解。其中，以超过 1.3 亿吨 (mt) 的综合交付数据为依据，该报告对关键质量问题、监管影响和市场趋势进行了深入分析。

“报告中的数据显示，如果不调整混合配方，全球超过 45% 的 VLSFO 供应将无法满足 RM380 2024 规范。”报告指出。

“然而，这些新转变可能会导致‘有问题’的燃料激增，就像在 IMO 2020 过渡期间所观察到的那样，这可能会影响燃料稳定性和其他关键参数。”

其中，新加坡和休斯顿等地区已被列为配方调整热点，意味着，新加坡有超过三分之二的 VLSFO 需要重新配制。

“我们敦促买家调整租船合同措辞，以确保供应商遵守最新标准，再而降低关键问题的处理风险。”Integr8 Fuels 表示。

报告中强调的其他关键发展包括：

实现合规目标的明智方法：从船队或船舶联营池层面规划生物燃料加注

在遵守环境法规方面，FuelEU Maritime 并没有指定固定的生物燃料百分比，因为其重点在于减少船舶在一年内航行过程中的温室气体 (GHG) 强度。目前，其目标在于将两个欧盟港口之间的温室气体强度降低 2%，并意味着以约 3% 的生物燃料与 VLSFO 或 HSFO混合，或以2% 的生物燃料与 MGO 混合。

其中，在选定的船只上装载更多的生物燃料，并在您的船队或多个船队的船舶之间转移合规盈余会更有效；而这一方法，也称为池化（即船舶联营池）。目前，供应商库存的最常见生物燃料为 B24 和 B30 混合物，以及纯生物质的B100。与此同时，它们的可用性因港口和地区而异，因此，我们建议船东谨慎管理其生物燃料策略，并检查供应商提供的可持续性证明文件中所包含的温室气体强度数据。

驳船瓶颈：南欧的硫合规挑战

VLSFO 的硫合规性仍然是一个紧迫的问题，在过去六个月中，有其中2.4% 的VLSFO 供应超出了 ISO 8217 表 2 参数的 95% 置信限度。并且，区域之间的差异很大，与新加坡相比，鹿特丹和巴尔博亚等加油中心所报告的不合规风险会更高。此外，基础设施限制，例如让同一艘驳船在 HSFO 和 VLSFO 之间切换的做法，也被认为是其中促成问题的因素。当下，该报告也强调了数据驱动采购和稳健的供应商实践，将对于降低这些风险非常重要。

不断增长的汽车燃料混合物正在增加地中海地区的闪点风险

汽车柴油被纳入船用燃料池已导致闪点不合规的风险增加，尤其是在地中海地区。一般上，汽车燃料的最低闪点为 55°C，低于 SOLAS 法规所规定适用于船用燃料的 60°C 阈值。其中，该报告已确定了这些风险最为普遍的特定港口，并呼吁在依赖汽车柴油进口的地区进行采购时应加强尽职调查。总括而言，确保满足 DMA 规范至关重要，以避免代价高昂的违规行为。

生物燃料和液化天然气：未来燃料合规性的关键参与者

该报告强调了生物燃料和液化天然气（LNG）作为满足严格排放法规过渡解决方案【以应对 FuelEU Maritime 和即将实施的地中海排放控制区 (Med ECA)举措等】的作用正日益增强。当下，LNG因其稳定的质量和可忽略不计的 SOx 排放，仍算得上是一个可靠的选择，但是，随着供应商在全球范围内扩大混合能力，生物燃料已从后追赶，获得了一定的发展势头。

此外，该报告提醒买家应注意潜在的运营风险，例如寒冷气候下与生物燃料相关的冷流挑战以及LNG加注船的有限可用性。此外，从 2025 年 5 月 1 日起推行地中海排放控制区 (ECA)后可能会造成该地区的LNG加注需求有所提升，但与此同时，LNG加注船的交付却未能跟上不断增长的需求，并因此导致了LNG供应链趋于紧张。

注：Integr8 的《2025 年第一季度燃料质量趋势报告》全文可在此处找到。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025 年 1 月 15 日

以下关于美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

• 雾季影响美国墨西哥湾沿岸加油作业
• 西海岸港口的即期供应情况已改善
• 恶劣天气导致纽约面临延误

北美

据消息人士称，休斯顿所有种类燃油供应仍然紧张。其中，过去几天的大风已导致港口燃油交付延迟，造成了一些订单积压。

消息人士称，由于阵风风力较大，当地交付作业可能会暂停至 1 月 10 日。目前，供应商通常要求休斯顿的 VLSFO 和 LSMGO买家提前7-9天下单，而 HSFO 则可能需要提前九天以上。

另一方面，加尔维斯顿近海驳运区 (GOLA) 周围出现的浓雾和能见度降低问题已影响了其燃油交付。“由于 [GOLA 一带] 大风来临，预计，未来几天将出现长时间的延误。”消息人士表示。

此外，新奥尔良外锚地 (NOLA) 也面临着与 GOLA 类似的雾相关干扰。目前，锚地区域的雾况在很大程度上取决于风向。此外，来自墨西哥湾的南风通常会导致聚雾，而较冷的北风则能帮助保持清晰的能见度。

在西海岸，洛杉矶和长滩1 月份的燃油供应情况已有所改善，因此，供应商建议 VLSFO 和 LSMGO 提前7天下订。

在东海岸，消息人士称，纽约的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好，但恶劣天气可能将导致本周的加油作业暂停，并造成潜在的延误。消息人士补充道，在特定时候可能将需派出待命拖轮。

另一方面，强风/阵风可能造成加拿大Montreal的燃油交付暂停。

加勒比和拉丁美洲

巴拿马港口Balboa和Cristobal的需求依然强劲，所有种类燃油供应都很紧张。因此，供应商要求提前超过七天下单才能确保如期交货。

最近几天，哥伦比亚的Santa Marta、Barranquilla和Cartagena港因需求增加而导致了供应紧张。消息人士指出，12 月和 1 月是需求最高的月份。

另一边，阿根廷 Zona Común 锚地的燃油作业可能因恶劣天气和强风而面临一些干扰。消息人士称，该锚地的 VLSFO 供应处于紧张，建议至少提前7天下订。

作者：Aparupa Mazumder
 
图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 10 日