据汉堡技术平台 OceanScore 周二 (9 月 10 日) 称，在明年 FuelEU Maritime法规生效后，希腊航运公司将面临总计超过 1.75 亿欧元的罚款，不过，他们仍可以通过利用替代船用燃料降低财务风险并产生合规盈余。

根据370多家希腊注册公司过去的平均航行温室气体强度，这家海事解决方案和数据公司计算了这些公司的潜在 FuelEU风险。

根据这些计算，OceanScore 确定原油油轮、客滚船、散货船和集装箱船板块将遭受最严重打击，其中，油轮板块的潜在罚款为 5500 万欧元 (32%)，而客滚船板块的潜在罚款则为 4400 万欧元 (25%)。

同时，他们已确定，前三位的航运公司将面临总计 2500 万欧元的罚款，其中，最大的公司面临的总罚款最高，达 1175 万欧元，每艘船的罚款平均为 309,200 欧元，作为比较，综合所有公司的每船平均罚款为 84,200 欧元。同时，第二大和第三大的公司，将分别面临总计约 650 万欧元的罚款。

需要进行投资以抵消合规赤字

根据OceanScore的数据，希腊2100艘船的总体合规亏损或赤字将为 71,666 吨 VLSFOe。

这是根据希腊全船队平均温室气体强度为每兆焦耳 (MJ) 能源/90.81g CO2e 而得出，在这方面， FuelEU 法规的初始合规门槛为 89.3g CO2e/MJ （即相对 2022 年基线的91.16g CO2e/MJ 减少 2%），这是该法规规定的 2025-30 年初始目标。

然而，OceanScore 的联席董事总经理 Ralf Garrn 表示：“该数字应仅被视为希腊航运业的起点，而不是最终方案，因为，这在很大程度上取决于公司如何利用生物燃料、低碳技术和通过FuelEU 池化机制最大限度地减少其风险。”

“此外，罚款结构非常高的船舶，也将因转用生物燃料而获得最大的有利影响，以帮助减少罚款，甚至，可以通过创造合规盈余将这些改变转化为机会，利用池化产生收入。”

LNG 处于有利地位

他强调，使用 LNG作为燃料可以减少约 25% 的排放量 ，因此，希腊LNG航运运营商特别适合利用 FuelEU法规机制，通过高合规盈余让池化机会具有吸引力。其中，该国两家最大的 LNG 运营商分别拥有 82.1 吨和 45.2 吨 VLSFOe 的盈余。

Garrn 表示，使用具广泛兼容性的生物燃料，可能是大多数航运公司在短期内减少碳足迹的最简单选择。然而，这些燃料比化石燃料更昂贵（每吨 VLSFOe 约 1300 欧元），而且，它们的热值也较低，而需要更大的数量。

尽管如此，他解释，改用生物燃料抑制二氧化碳排放，仍可以节省目前 FuelEU法规的每吨 VLSFOe/2400 欧元罚款，并同时降低欧盟排放交易体系 (EU ETS) 下的成本，因为，他们将只需购买更少的欧盟排放权配额 (EUA) 或碳信用额。

OceanScore 计算出，希腊航运业者目前需要购买近 823 万个 EUA 才能履行其欧盟 ETS 排放义务；根据目前每吨二氧化碳 66 欧元的碳价，这相当于 5.43 亿欧元。

成本节约潜力巨大

该公司举例，一艘集装箱船如果用每吨 1200 欧元的油菜籽基生物燃料取代 HFO，将可以实现 130 万欧元的总净节约，相对地，选择支付FuelEU 罚款的成本会高得多。据估计，这将产生有利的财务影响，即为每吨 FuelEU 罚款节省 241 欧元和为每吨 EU ETS成本节省 55 欧元。

此外，通过将温室气体强度降低至 82.44g CO2e/MJ，将能够产生 973 吨 VLSFOe 的合规盈余，这些盈余可以用于外部池化以赚取 230 万欧元的收入，或用于抵消内部船队的 43,000 吨未合规排放。

现在，OceanScore 已推出了 FuelEU Planner ，是面向明年的一系列解决方案中的第一个，能帮助航运公司通过模拟不同的运营和投资场景，进一步评估其与 FuelEU 合规性相关的商业影响。

“该工具旨在通过提供潜在成本节约机会的可见性促进制定最佳的决策，以作为直接支付罚款以外的替代方案；当下，我们正帮助行业应对这项法规带来的巨大复杂性。”Garrn 总结道。

图片来源：OceanScore
发布日期：2024 年 9 月 12 日

周四 (9 月 5 日)，挪威船级社 DNV公布了其排放数据验证和数据管理平台——Emissions Connect 的升级版；该平台旨在帮助航运业应对 FuelEU Maritime 法规实行后所带来的商业挑战和风险。

DNV表示，此次更新来得正是时候，因为，该行业正在努力应对 2025 年 1 月 1 日生效的要求。

Emissions Connect 于 2023 年首次推出，旨在支持行业应对多项监管要求和面对脱碳轨迹带来的运营影响。具体来说，它能帮助行业管理和控制碳强度指标 (CII) 表现，以及管理欧盟排放交易体系 (EU ETS) 产生的商业义务，而到了现在，它也已能够管理 FuelEU Maritime带来的影响。

DNV Maritime 产品线总监 Pål Lande 表示：“旨在推动脱碳的新法规来临，为整个航运业内的不同组织带来了一个复杂的环境。因此，为了帮助企业应对这一变化，我们很高兴能提供一种解决方案，助力他们管理这些新规则的商业影响，并在整个供应链中促进协作。当下，准确且经过验证的数据，对于建立信任和确保在这种复杂环境中能进行有效协作至关重要。”

FuelEU Maritime 法规对停靠欧盟港口的船舶所用燃料的温室气体 (GHG) 强度设定了限制，并将逐步降低至 2050 年的目标水平。

该法规涵盖了整个燃料生命周期的排放，并要求船舶管理者提交监测计划、每年报告排放数据，以及验证其合规盈余。其中，过高的温室气体强度可能会导致出现负平衡，而在此前提下，如无法联同其他船舶一起达到排放补偿，则将导致航运公司必须向国家当局支付罚款。

因此，为了应对这些挑战，Emissions Connect 新更新已允许用户：

• 概览船队中船舶的温室气体强度、累计合规盈余和每艘船舶的罚款成本（如适用）
• 通过创建不同的船队来评估不同的船舶池设置，以探索最适合针对FuelEU Maritime进行管理的选项
• 通过查看基本船舶数据、FuelEU Maritime 范围内的能源温室气体强度信息，以及合规盈余和相应的罚款成本（如适用）来跟踪单个船舶性能
• 根据航程和自定义限期创建经过验证的排放声明

Emissions Connect 建立在为客户提供强大排放数据管理解决方案的 Veracity Data Workbench 之上，旨在提供经过数字验证的高质量排放数据基线。

其中，船东提供的高质量排放数据将由 DNV 验证并与客户共享，以帮助客户自助结算交易或完成其他目的，例如报告、导出和与合作伙伴和第三方（包括遵守 Poseidon Principles，即波塞冬原则的银行和保险公司）安全共享。

注意：点击此处了解有关Emissions connect的更多信息。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 9 月 6 日

哥伦比亚集团（Columbia Group）旗下成员 EmissionLink 周五 (8 月 30 日) 表示，行业领导者正在迅速定位自己，以在即将出台的FuelEU Maritime法规下蓬勃发展，然而，较小的公司却面临着落后的风险，可能面临高额罚款和市场份额损失。

EmissionLink 在航运公司需准备和提交FuelEU Maritime监测计划（Monitoring Plan）的截止日期—— 8 月 31 日之前发出了这一提醒。

EmissionLink 称，目前有些人正担心地表示，行业领导者虽然正投资于低碳技术、优化运营并确保合规战略到位，但一些公司，尤其是规模较小的运营商，仍在坚持过时的做法，并且，也面临了资源有限、缺乏专业知识和财务能力以了解合规性并提交计划的问题。

哥伦比亚集团能源和可再生能源总监 Philippos Ioulianou 警告：“大量船东和运营商尚未提交他们的FuelEU Maritime监测计划，理由为合规性很复杂，并且，监管机构除了缺乏明确的指导，也无从一致支持如何采取正确的步骤。”

“尽管，到明年年初之前还有时间，但我们预计，今年晚些时候将会出现大量‘拥堵’，因此，公司能越早提交和验证计划越好。”

哥伦比亚集团是船舶管理贸易协会—— InterManager 的活跃成员之一，其中，InterManager也代表了其成员与欧盟就 FuelEU 和 EU-ETS （欧盟排放交易计划）进行了广泛的讨论。

InterManager 成员向欧盟强调，欧盟需要采用“污染者付费”的环境立法方式。该协会指出，船舶管理者实际上是设施管理者，而不是工厂所有者。

哥伦比亚集团表示，船舶管理者不负责燃料来源、供应或采购相关决定，也不负责他们所管理船舶的技术规格。

但是，他们需负责检查交付给船舶的燃料是否符合船东或租船人要求的规格，也需负责确保燃料在船上得到妥善处理，并且，如果船上的燃料质量有异，则应负责确保在正确的时候燃烧正确的燃料。以上这些，都符合 ISM 规则关于船舶管理人的义务。

另一方面，船舶管理人其实也担心拟议的 FuelEU 立法会让他们成为责任方，并警惕性地提及，按照目前的规则，一旦该计划实施，诉讼风险将会很高。

为了帮助船东和运营商应对新的 FuelEU Maritime法规带来的挑战，哥伦比亚集团推出了 一站式平台 EmissionLink，能使用人工智能简化流程并确保遵守不断变化的监管环境，包括 FuelEU 和欧盟排放交易体系 (ETS)的要求。

该平台在管理燃料生命周期方面能提供透明度，并帮助公司收集、清理、分析和预测排放数据，以让客户得以制定长期的绿色战略和减少排放。

FuelEU Maritime法规是欧盟“Fit for 55”一揽子计划的重要组成部分，旨在通过严格执行温室气体 (GHG) 强度削减法规重塑航运业。从 2025 年 1 月开始，所有 5,000 总吨 (GT) 及以上的船舶都必须大幅降低其温室气体排放量，并逐步实现到 2050 年减少 80% 的目标。

该法规要求公司提交详细的监测计划，并概述他们将如何测量和报告其温室气体强度。其中，这涵盖追踪在欧盟港口之间航行所使用的 100% 能源，以及欧盟与非欧盟港口之间的航程所使用的 50% 能源。未能在截止日期前遵守规定可能会导致严重的经济处罚和运营挫折，并造成落后的公司处于明显的劣势。

“FuelEU Maritime法规带来了新的挑战，对此，船东需要有远见和敏捷性，以准备好应对未来的挑战。当下，不合规不仅仅是一种财务风险，更同时是一种战略风险。随着行业走向更环保的做法，那些落后的人将会发现竞争条件会更加地苛刻，并且，这不仅限于满足法规方面，也涉及如何保持其市场份额。” Ioulianou 先生表示。

图片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 9 月 2 日