全球氢产品生产商和分销商OCI Global (OCI) 周一 (9 月 30 日) 宣布已成功将其在德克萨斯州博蒙特（Beaumont）建设中的 110 万吨清洁氨项目的100% 股权出售给 Woodside Energy Group Ltd。

根据工程的临时验收，OCI 将继续管理该设施的建设、调试和启动，并设下目标从 2025 年开始生产第一批氨，以及从 2026 年开始生产低碳氨。

同时，全现金对价约为 23.5 亿美元，并包括第一阶段完成前的资本支出，其中， 18.8 亿美元已支付，而剩余的 4.7 亿美元则将在项目完成时支付。有关交易的更多信息，请参阅 2024 年 8 月 5 日发布的新闻稿。

而清洁氨项目的完成，将标志着 OCI 战略价值创造之旅的一个重要里程碑。预计，最近宣布的 Fertiglobe、IFCO、OCI Clean Ammonia 和 OCI Methanol 销售业绩可累计带来约 116 亿美元的现金收益，从而为 OCI 提供了极大的灵活性，使其能够实现其资本配置优先事项，包括总体去杠杆以及向股东返还大量资本。

OCI 执行主席 Nassef Sawiris 表示：“Clean Ammonia 交易的成功完成进一步加强了 OCI 为股东创造价值的持续承诺，并体现了其开拓进取的精神。展望未来，我们将继续探索增值投资机会，以能够成功部署我们广泛的知识、深厚的运营专业知识和创业传统。”

Woodside 首席执行官 Meg O’Neill 在另一份声明中表示：“作为一家全球能源供应商，Woodside 专注于低碳氨及其在世界能源结构中日益重要的作用。而其潜在应用，也包括发电、船用燃料和工业原料行业，因为，它可以取代高排放的燃料。”

“此次交易将产生超过我们资本配置框架目标的回报，预计，项目第一阶段将从 2026 年开始增加自由现金流，并也是我们实现范围 3 投资和减排目标的重要一步。”

图片来源：OCI Global
发布日期：2024 年 10 月 1 日

氨能发电解决方案提供商 Amogy 周二 (9 月 24 日) 宣布，世界上第一艘无碳氨动力海运船已成功完成首航。

“NH3 Kraken”是一艘初建于 1957 年的拖轮，在改装配备 Amogy 的氨能发电系统后，已经成功在纽约市上游哈德逊河（Hudson River）的一条支流上航行。

该公司在一份声明中表示：“这次演示，是减少全球碳排放和让海运业更接近实现国际海事组织 (IMO) 2050 年净零排放目标的重要一步。”

该公司补充道，这已证明了 Amogy 技术的可行性以及氨作为无碳海运燃料的潜力。

“世界各国政府和国际海事组织等行业组织都已设定了减少全球碳排放的积极目标。这些目标看似艰巨，但却是必要的；而当下，我们已成功展示世界上第一艘无碳氨动力船，证明了这些目标是可以实现的。”Amogy 首席执行官兼联合创始人 Seonghoon Woo 表示。

“通过首次的水上技术展示，我们获得了宝贵的知识，将帮助我们快速实现商业化和实际应用。当下，让海运业实现脱碳的机会已触手可及，同时，对 Amogy 来说，这只是一个开始。”

“NH3 Kraken”首航成功是 Amogy 技术迄今为止规模最大、意义最重大的应用展示，此前，该公司也成功展示了无人机、商用农用拖拉机和半挂卡车。接下来，Amogy 将会把从这次演示中获得的知识应用于其技术的实际应用，并涵盖改造项目和新建项目。目前，该公司已经与 Hanwha Ocean、Terox 等组织完成签署并正在履行合同。

Amogy 拥有专利的氨转电系统能将液氨分离或“裂解”成氢和氮两种基本元素。然后，再将氢输送到燃料电池中，而产生零碳排放的高性能电力。

该技术提供了一种可持续的清洁能源解决方案，适用于难减排行业（如海运业）以及固定发电应用。在这次演示中，“NH3 Kraken”使用了完全由可再生能源生产的绿色氨作为燃料，并进一步减少了碳足迹。

“氨是世界上产量第二大的化学品，每年约有 2000 万吨氨通过 200 个港口运往世界各地。凭借这些业绩记录，要改变行业思维将氨用作燃料是完全可以实现的，并且，可以加速实现。”Woo 继续说道。

Amogy 计划在未来几个月发布一个案例研究，并提供更多技术细节。

相关文章:Amogy 氨燃料拖轮更名为“NH3 Kraken”
 
图片来源：Amogy
发布日期：2024 年 9 月 27 日

美国船级社 (ABS)、Fleet Management Limited、住友商事株式会社（Sumitomo Corporation）和 TOTE Services 于周四 (9 月 19 日) 宣布，美国船级社首次批准了氨加注铰接式拖驳船 (Ammonia Bunkering Articulated Tug-Barge，简称AB-ATB) 的初步设计。

AT-ATB是一种由拖轮和驳船组成的船舶，通过达成连接形成了单一单元，旨在为船舶提供氨作为燃料。

同时，该AB-ATB 的设计与车辆运输船（PCTC）具兼容性，其中，这包括最近交付给挪威航运公司 Höegh Autoliners 的 Aurora 级 PCTC，用于在佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）和佐治亚州布伦瑞克（Brunswick）港进行加注作业，以及，由 MMMCZCS 创建的 15000 TEU 氨燃料集装箱船，用于在佐治亚州萨凡纳(Savannah)港进行加注作业。

此外，相关AiP（原则性批准）证书颁布典礼是于休斯顿举行的全球其中最大能源会议 Gastech 2024 上举行。

而此次通过批准，也归因于 RADIUS 联盟进行的合作，该联盟由 ABS、A.P. Moller – Maersk A/S、Fleet Management Limited、佐治亚港务局、马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping,简称MMMCZCS)、住友商事和 TOTE Services 组成。

同时，驳船的设计和工程由 VARD Marine US, Inc. (VARD) 完成。

各方表示，设计批准是航运业脱碳之旅的重要一步，其中，氨燃料船已被业界视为多燃料途径之一。

而相关联盟是于 2023 年 3 月成立，并一直在对美国东海岸的可减排船对船氨加注开展可行性研究。其中，这包括开发用于采购、运输和储存低排放氨燃料的经济高效供应链，以及设计 AB-ATB 和相关的供应链基础设施。

当下，合作方希望这一设计的批准能够激励和鼓励航运业开发、订购此类以氨为燃料的船舶；同时，获得这一原则批准是加速美国首艘氨燃料加注船释放潜力的重要里程碑，并目前已定下目标到 2030 年启动商业运营。

作为该联盟的代表，ABS 全球可持续发展副总裁 Panos Koutsourakis 表示：“这对我们的可行性研究和项目团队成员来说是一个激动人心的里程碑。可以说，AB-ATB 的基本设计获得批准，是以氨作为船用燃料迈向成熟的又一步。”

“今天，ABS 致力于支持航运业追求低碳、更可持续的运营。其中，我们对氨作为船用燃料的开发和应用有着广泛的了解，并很自豪能与这个团队分享我们的经验。”

图片来源：住友商事
发布日期：2024 年 9 月 20 日