Biofuel

西雅图港与嘉年华集团签署涵盖生物燃料示范项目的 10 年协议

西雅图港和嘉年华集团将合作开展非化石燃料示范项目和研究，以确定在西雅图大规模使用可持续海运燃料的端到端挑战和机遇。

Published

1 年 ago

3 7 月, 2024

admin

西雅图港务委员会（Port of Seattle Commission）周二 (6 月 25 日) 表示，他们已批准与嘉年华集团(Carnival Corporation)公司签署一份为期 10 年的优惠停泊协议，其中将涵盖一项生物燃料示范项目。

这项长期协议，旨在支持西雅图港与合作伙伴共同实现零排放可持续发展目标，同时，也提供当地经济发展机会，并促进邮轮对该地区的经济影响。

该协议设定了 10 年期限 (2024 – 2033)，并可经双方同意选择延长 5 年 (2034 – 2038)。

同时，该协议以西雅图港和嘉年华公司之前的协议为基础，旨在为大西雅图地区拓展环境、可持续性和社会层面的愿景，让该区受益并帮助加速正在进行的工作。

长期协议中支持经济投资和可持续发展的关键要素包括：

在邮轮运营中试行使用生物燃料：港口和嘉年华公司将合作开展非化石燃料示范项目和研究，以确定在西雅图大规模使用可持续船用燃料的端到端挑战和机遇。这些经验将支持该行业向替代燃料过渡的其他工作。
预计每年带来 1.86 亿美元的收入和至少 550,000 名乘客：这将是 10 年内的总预期收入；如果延长至整整 15 年，收入可能可增长至2.73 亿美元。
推进港口 2027 年岸电目标：嘉年华公司一直是西雅图岸电领域的领导者，在近 20 年前就安置了岸电设备。为了帮助该港口实现到 2027 年让所有邮轮泊位的所有船只都可接上电源的愿景，嘉年华公司将寻求与其他邮轮公司达成商业协议，以迎接船只连接至嘉年华公司在 91 号码头的岸电资产。在 2023 年，该公司的船舶占了西雅图港岸电连接的 100%份额，相关停靠船只达102 艘。
制定负责任的采购试点计划：通过与当地供应商合作 ,嘉年华公司将加快其本地采购工作。同时，通过与港口合作，它将为西雅图制定一项试点计划，以促进和支持小型、多元化、弱势、本地和部落供应商。值得注意的是，试点计划也将侧重于建设主要供应商的能力，以帮助带来邮轮领域以外的利益。
推广邮轮预订之际也推广在西雅图逗留过夜：嘉年华公司的邮轮部门将寻求进一步推广和鼓励其客人在上邮轮前、后在西雅图逗留的方案，以助力为该城市和地区带来更大的经济影响。
与海事非营利组织合作支持教育与劳动力发展：嘉年华集团将在现有关系的基础上，与教育工作者合作，支持课程开发、体验式实地学习机会和适当的实习，以帮助在该地区建立海事劳动力渠道。

图片来源：西雅图港
发布日期：2024 年 7 月 1 日

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泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

1 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日