劳氏船级社海事脱碳中心 (Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub，简称LR MDH) 于周二 (11 月 12 日) 与航运价值链各个领域的 50 多家公司（包括电子燃料生产商、船舶与货物所有者、港口与设备制造商）在同日举行的 COP 29 （第29届气候变化大会）签署了一份行动呼吁协议，以加速行业采用零排放船用燃料。

当下，该由 RMI、联合国气候变化高级别倡导者（UN Climate Change High-Level Champions）、伦敦大学学院能源研究所（UCL Energy Institute）和联合国基金会（United Nations Foundation ）推动的行动呼吁，展示了行业通过可扩展的零排放船用燃料途径投资于脱碳转型的强劲势头。

因此，联合声明已呼吁行业采取更快、更大胆的行动，以增加零排放和近零排放燃料的使用量和投资于零排放船舶，并在不让任何国家掉队的前提下，在全球发展绿色氢能基础设施。

LR MDH 董事总经理 James Forsdyke 表示：“我们很自豪能够参与这项计划，以致力于推广以绿色氢作为船用燃料，或由其推动往合成零碳、近零碳燃料过渡。我们的最大任务之一，就是要开发强大而可靠的绿色氢供应链，以能够以安全、可持续的方式向主要海运枢纽的船舶提供零碳燃料，并让所有航运利益相关者，特别是海员和港口社区受益。

“根据LR MDH加速海运业安全、可持续和以人为本的转型使命，我们率先发起了丝路联盟（Silk Alliance）绿色走廊集群和海事燃料供应对话（Maritime Fuel Supply Dialogues）等举措，以在区域层面汇聚先行者的努力，为绿色氢项目打造更强大的基础设施。当下，投身参与这一行动号召，可谓加强了我们的承诺，以进一步以可再生资源生产的氢气作为航运脱碳的重要工具。”

为迎接这一监管里程碑，签署方概述了几项加快采用氢燃料的关键建议，包括：需制定明确、具愿景的中期措施；采取平衡的收入分配方法，帮助缩小化石燃料和可扩展零排放燃料 (SZEF) 之间的成本差距；以及，通过证据表明SZEF 的实际应用关键里程碑正在推进。

为了与 1.5°C 路径保持一致，到 2030 年，全球绿色氢气的产量必须翻一番，并意味着航运业将至少需要 500 万吨绿色氢。因此，为了实现这一目标，我们将需要整个供应链采取协调行动，以扩大零排放或近零排放航运燃料（如电子氨和电子甲醇）的供应和采用，并协同建立相关生态系统，实现公正和公平的转型。

因此，绿色氢气生产商、航运参与者和政策制定者之间的密切合作，对于保障旨在实现航运清洁能源转型的有利条件和投资至关重要。

“Green Hydrogen Catapult很自豪能够支持这一倡议。因为，横跨整个海运价值链的合作是该行业加速并公正、公平地向可再生燃料转型的关键，而与此同时，良好的伙伴关系也是建立和保持发展势头的关键。”RMI 氢能计划和Green Hydrogen Catapult（一个由绿色氢能市场领导者组成的联盟，旨在推动全球积极采用绿色氢能）的负责人 Oleksiy Tatarenko 表示。

此外，港口和港口服务公司以及金融家也对该行动呼吁表示支持，并承诺投资氢燃料基础设施和安全项目，以支持电子燃料加注发展。

图片来源：劳氏船级社海事脱碳中心
发布日期：2024 年 11 月 13 日

海事技术论坛 (Maritime Technologies Forum，简称MTF) 于周四 (8 月 22 日) 发布了一份新报告，就液化氢加注系统与程序的开发提供了指导方针和关键安全考量因素。

其中，该报告强调了氢气作为零排放燃料的潜在用途，以满足国际海事组织（IMO）到 2050 年减少船舶温室气体排放的战略。

同时，该报告也承认了氢作为船用燃料及海运货物所带来的挑战，并确定了在设计与功能方面的影响和局限性。

根据该报告的调查结果，MTF概述了以下主要观察要点：

• 氢气的特性，特别是液化氢的极低温度，将意味着从液化天然气 (LNG) 加注程序中获得的经验不能被直接重复使用。
• 其加注过程将比 LNG 更复杂，因为，为了避免冻结并堵塞管道系统 ，在引入液化氢时管道系统内不能存在氮气。
• 材料选择以及对更多绝缘部件和管道的需求也会略有不同。
• 有必要制定船舶专用的加注作业程序，例如：更自动化的加注程序。
• 更大的复杂性，也意味着相关的船员培训和认证需求，将相对于其他燃料加注程序更显重要。
• 应更新安全管理系统，以满足液化氢加注的额外安全需要，正如 MTF 开展的另一项工作“制定和实施船上替代燃料安全管理系统指南”（Guidelines to develop and implement a Safety Management System for alternative fuels on board ships）中所概述的那样。

挪威海事局航运和航行代理局长 Alf Tore Sørheim 表示：“由于目前缺乏涵盖液化氢加注的国际标准，这些指南对于帮助行业开发和推进更安全的加注作业尤为重要。”

“这就是为什么，MTF的船旗国成员已联合向 IMO 提交这份报告，以提供建议并提供制定液化氢加注要求时所需考量的框架。”

DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“氢气将继续在能源转型中发挥重要作用，无论是作为船用燃料还是货物，而这也表示，制定相关的标准支持其安全加注至关重要。当下，引入这些指南并将其提交给 IMO，将是应对液化氢加注挑战的关键步骤。”

注：可点击此处下载完整报告。同时，近期MTF也将组织一场网络研讨会，以讨论本报告的调查结果和指南。

图片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 8 月 23 日

非政府组织 (NGO) 天然气船用燃料协会 (Gas as a Marine Fuel,简称SGMF) 于周五（1 月 5 日）宣布 Claudia Beumer 已加入 SGMF 秘书处，担任会员与通讯经理。

SGMF 在社交媒体帖子中表示：“毫无疑问，她将成为我们所有人的重要资产，并将帮助我们以安全和可持续的方式引导航运气体燃料的使用。”

“多年来，我对未来燃料的热情不断在扩张，这就像 SGMF所经历的旅程一样。而这一切，都始于液化天然气（LNG），但在今天已不仅于此，因为我们也在研究氨、氢气和甲醇。在这段旅程中，遵循这种相互的关系，我从未失去与 SGMF之间的联系，并将继续参与 WiGS（绿色航运女性）以及行业中的许多活动。”Beumer 说道。

“当下，我期待通过虚拟和面对面的方式积极地与成员们互动，并听取他们对 SGMF 工作的担忧、挑战和意见，以及了解秘书处可通过哪些措施进一步支持他们。”

“我拥有化学工程技术背景和在海事行业的长期经验，因此，这让我能够很容易了解我们会员的运营流程和环境挑战。”

“毫无疑问，能够成为 SGMF 团队的一员让我感到非常鼓舞，当下，我们的双向旅程将合并成一个共同前进的旅程，而这一事实，也突显了 SGMF 的重要性。”

SGMF 的成立，是为了促进以天然气作为船用燃料的安全性和行业最佳实践。该协会具有在国际海事组织中的咨商地位，由一个代表委员会管理并由三个主要委员会驱动。

照片来源：天然气作为船用燃料协会
发布日期：2024 年 1 月 8 日