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瓦锡兰为船东提供船上碳捕集与封存可行性研究
Wärtsilä is offering such studies to shipowners and operators; has already been conducted on a range of vessel types including ro-ro and ro-pax vessels, a drill ship and a container vessel.
瓦锡兰正在为船东和运营商提供此类研究；目前，他们已经在一系列的不同类型船舶上进行测试，包括滚装船和客滚船、钻探船和集装箱船。
2023 年 8 月 30 日
技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周二（8 月 29 日）表示，他们目前正在为船东和运营商提供碳捕集与封存（CCS）方案可行性研究，以研发海上 CCS 技术并将其推向市场。
这些研究已经在一系列不同船舶类型上进行，包括滚装船和客滚船、钻探船、集装箱船和气体运输船。
预计，该过程需要四到六个月的研究和设计工作。其中，瓦锡兰的废气处理部门（Wärtsilä Exhaust Treatment）的专家在早期阶段就已参与了船舶设计，以开展工程相关工作，了解如何在将技术推向市场时顺利将CCS系统集成到船舶上。
因此，瓦锡兰正在对新建船舶和现有船舶进行可行性研究。由于配备了脱硫塔，CCS系统的船舶改造安装工程预计将能够非常顺利进行。同时，瓦锡兰废气处理部门已经向市场提供 CCS-预留的脱硫塔，这些脱硫塔都会集成到船上，并且，一旦相关技术商业化，船舶在将来就可以轻松地添加 CCS 系统。
一旦完成CCS 可行性研究工作，瓦锡兰将能够为客户提供全面的商业报价，而该报价也将会与造船厂共享，以制定准确的安装工程报价。
在进行可行性研究期间，瓦锡兰的专家仔细研究了现有的船舶设计，并努力了解如何在船上满足 CCS 的动力、空间和排气需求。因此，业主将收到 CCS 系统集成成本的经验证分析和清晰的考量因素清单，以了解如何在最小的干扰下进行潜在的改造工作。
总括而言，今天进行的研究，将使瓦锡兰能够推进 CCS 集成方案的早期阶段，并在此过程中降低该技术在不久的将来商业化后的采用门槛。
同时，这些研究也有助于向客户介绍在船上安装 CCS 的相关优点和特殊注意事项。最后，由于在今天所进行的这些研究将与新航运环境法规的实施同步前进，它们将帮助船东“领先”同行前进。
瓦锡兰废气处理部门（Wärtsilä Exhaust Treatment）总监 Sigurd Jenssen 表示：“启动这些可行性研究并在未来将其投入市场，是我们将碳捕集与封存技术推向航运市场的过程中令人鼓舞的最新一步。建立在我们于莫斯（Moss）测试大厅进行的市场领先工作基础上，我们的技术已经展示了我们目标性的 70% 的捕获率，并同时让我们得以直接与客户互动，以期在不久的将来顺利执行CCS系统集成。 ”
“通过今天进行的这些研究，我们已建立了相当可观的跟踪记录，并了解了这项技术能如何在多类型船舶中发挥作用。”
“该研究建立在我们在市场上已看到的 CCS 预留脱硫塔的大量采用，这表明了，该行业并非只将 CCS系统视为一项投机技术进行探索，而是在积极地投资于其作为脱碳解决方案的基础研究上。因此，我们期待在未来几个月内开展更多此类研究，并努力将我们的 CCS 系统推向市场。”
当客户选择瓦锡兰 CCS-预留脱硫塔时，公司会在脱硫塔的安装过程中采取特定措施，以确保未来能有足够的空间安装 CCS 系统。同时，CCS-预留脱硫塔的设计也能够与颗粒物过滤器顺利集成。
Wärtsilä Exhaust Treatment（瓦锡兰废气处理部门）是瓦锡兰的船用废气净化系统生产部，主要提供一系列生命周期解决方案。其中，瓦锡兰提供了所有类型船舶的开环、闭环或混合配置的合规集成解决方案。 同时，瓦锡兰的脱硫塔采用模块化设计，能适应未来的技术，并因此能作为一个平台减少除硫以外的其他运输排放。
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照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 30 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
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图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
Bunker Fuel Quality
FOBAS 最新报告强调了燃油质量问题屡见不鲜
FOBAS 最新燃油质量报告称：“残留催化剂颗粒和稳定性、硫和闪点等质量问题依然存在，因此，孤立的化学污染事件仍在发生。”
根据劳氏船级社（LR）船用燃料分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二 (11 月 19 日) 发布的《燃料洞察》系列最新报告，2024 年燃料质量的总体情况与过去几年相似，并至少自 2020 年转向以 VLSFO 为主以来就已如此。
FOBAS 在其《FOBAS 燃料洞察：2024 年燃料质量报告》（FOBAS Fuel Insight: Fuel quality report 2024）总结道：“残留催化剂颗粒和稳定性、硫和闪点等相同的质量问题仍然存在，因此，孤立的化学污染事件仍在发生。”
展望未来，FOBAS 预计，新制定的 ISO 8217:2024 标准将迅速被采用，该标准涵盖了所有当前的燃料类型。
“我们可以预期不同生物燃料和 RFNBO 类的需求和采用将会增加，而不仅仅只是 FAME。其中，在需保持对所供应燃料的质量和成分透明度进行控制方面，海运业将迎来重大的挑战。”他们补充道。
当下，该第一份报告强调了人们对燃料质量的持续担忧，毫无疑问，这仍会是海运业的一项重大开支。其中，该报告涵盖了残留催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等关键问题，以及孤立的化学污染事件带来的挑战。
同时，该报告也探讨了生物燃料的日益普及和新实施的 ISO8217:2024 标准带来的影响，以及，来自欧盟和国际海事组织的监管压力。预计，这种转变将推动生物燃料供应市场的增长，并带来与可用性、成本和燃料质量控制相关的挑战。
“报告中，FOBAS团队在测量和追踪燃料质量以及应对排放法规的综合方法是其中的重点，接下来，该团队将继续提供必要的数据和见解，以帮助航运业就船用燃料采购做出明智的决定。”他们补充道。
注：完整的“FOBAS 燃料洞察：2024 年燃料质量报告”可在此处找到。
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 11 月 20 日
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