Business
瓦锡兰为船东提供船上碳捕集与封存可行性研究
Wärtsilä is offering such studies to shipowners and operators; has already been conducted on a range of vessel types including ro-ro and ro-pax vessels, a drill ship and a container vessel.
瓦锡兰正在为船东和运营商提供此类研究；目前，他们已经在一系列的不同类型船舶上进行测试，包括滚装船和客滚船、钻探船和集装箱船。
2023 年 8 月 30 日
技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周二（8 月 29 日）表示，他们目前正在为船东和运营商提供碳捕集与封存（CCS）方案可行性研究，以研发海上 CCS 技术并将其推向市场。
这些研究已经在一系列不同船舶类型上进行，包括滚装船和客滚船、钻探船、集装箱船和气体运输船。
预计，该过程需要四到六个月的研究和设计工作。其中，瓦锡兰的废气处理部门（Wärtsilä Exhaust Treatment）的专家在早期阶段就已参与了船舶设计，以开展工程相关工作，了解如何在将技术推向市场时顺利将CCS系统集成到船舶上。
因此，瓦锡兰正在对新建船舶和现有船舶进行可行性研究。由于配备了脱硫塔，CCS系统的船舶改造安装工程预计将能够非常顺利进行。同时，瓦锡兰废气处理部门已经向市场提供 CCS-预留的脱硫塔，这些脱硫塔都会集成到船上，并且，一旦相关技术商业化，船舶在将来就可以轻松地添加 CCS 系统。
一旦完成CCS 可行性研究工作，瓦锡兰将能够为客户提供全面的商业报价，而该报价也将会与造船厂共享，以制定准确的安装工程报价。
在进行可行性研究期间，瓦锡兰的专家仔细研究了现有的船舶设计，并努力了解如何在船上满足 CCS 的动力、空间和排气需求。因此，业主将收到 CCS 系统集成成本的经验证分析和清晰的考量因素清单，以了解如何在最小的干扰下进行潜在的改造工作。
总括而言，今天进行的研究，将使瓦锡兰能够推进 CCS 集成方案的早期阶段，并在此过程中降低该技术在不久的将来商业化后的采用门槛。
同时，这些研究也有助于向客户介绍在船上安装 CCS 的相关优点和特殊注意事项。最后，由于在今天所进行的这些研究将与新航运环境法规的实施同步前进，它们将帮助船东“领先”同行前进。
瓦锡兰废气处理部门（Wärtsilä Exhaust Treatment）总监 Sigurd Jenssen 表示：“启动这些可行性研究并在未来将其投入市场，是我们将碳捕集与封存技术推向航运市场的过程中令人鼓舞的最新一步。建立在我们于莫斯（Moss）测试大厅进行的市场领先工作基础上，我们的技术已经展示了我们目标性的 70% 的捕获率，并同时让我们得以直接与客户互动，以期在不久的将来顺利执行CCS系统集成。 ”
“通过今天进行的这些研究，我们已建立了相当可观的跟踪记录，并了解了这项技术能如何在多类型船舶中发挥作用。”
“该研究建立在我们在市场上已看到的 CCS 预留脱硫塔的大量采用，这表明了，该行业并非只将 CCS系统视为一项投机技术进行探索，而是在积极地投资于其作为脱碳解决方案的基础研究上。因此，我们期待在未来几个月内开展更多此类研究，并努力将我们的 CCS 系统推向市场。”
当客户选择瓦锡兰 CCS-预留脱硫塔时，公司会在脱硫塔的安装过程中采取特定措施，以确保未来能有足够的空间安装 CCS 系统。同时，CCS-预留脱硫塔的设计也能够与颗粒物过滤器顺利集成。
Wärtsilä Exhaust Treatment（瓦锡兰废气处理部门）是瓦锡兰的船用废气净化系统生产部，主要提供一系列生命周期解决方案。其中，瓦锡兰提供了所有类型船舶的开环、闭环或混合配置的合规集成解决方案。 同时，瓦锡兰的脱硫塔采用模块化设计，能适应未来的技术，并因此能作为一个平台减少除硫以外的其他运输排放。
相关文章: Scrubbers: A mature platform for asset futureproofing
相关文章: Wartsila: Bridging the gap between net zero and now – the current scrubber retrofit landscape
照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 30 日
LNG Bunkering
中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日
Business
Bunker Holding计划将Baseblue并入KPI OceanConnect以简化运营
Bunker Holding计划在本财年内（截至2026年4月30日）将Baseblue品牌完全整合到公司旗下现有业务部门（主要是KPI OceanConnect）。
Bunker Holding于周二（11月4日）宣布其已计划在本财年（截至2026年4月30日）内将Baseblue品牌全面并入Bunker Holding旗下现有业务部门（主要是KPI OceanConnect）。
此举是该公司精简运营、更好地协调区域团队计划的其中举措。
同时，此次整合建立在今年早些时候Bunker Holding在中国香港所采取的措施。当时，Bunker Holding将Baseblue和KPI OceanConnect团队合并到KPI OceanConnect品牌下，以扩大市场份额和构建更强大的供应链网络。
目前，该公司已着手整合东地中海地区的团队，将Baseblue的资产和员工转移至KPI OceanConnect。
预计，在团队进行整合后将加强协作，充分发挥两家公司现有的综合优势，并从而提升为客户和供应商提供的服务。
Bunker Holding首席商务官Anders Grønborg 表示：“精简化组织架构使我们的团队能够更好地协同工作，并将资源集中投入到最能发挥其作用的领域。作为行业领导者，我们不断努力创新，以协调一致且高效的方式充分发挥自身优势。”
此外，KPI OceanConnect首席执行官Dorthe Bendtsen将继续领导KPI OceanConnect，并由现有区域管理架构和来自两家公司的本地经理提供支持。作为此次战略重组的一部分，所有现有的Baseblue客户和供应协议将按原样转移至KPI OceanConnect。
“我对两个团队的整合感到非常期待，并将经此进一步探索多元的协同效应。我们相信，合并后的团队将为我们的合作伙伴提供更强大、更全面的服务和专业知识平台。未来几个月，我们将专注于团队整合、构建共同文化以及拓展我们在东地中海地区的业务。”Bendtsen表示。
图片来源：Bunker Holding
发布日期：2025年11月5日
Port&Regulatory
中美港口收费暂停协议：从2025年11月10日起暂停一年
全球海上保险公司NorthStandard表示，目前仍有细节尚待进一步澄清，包括在2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。
全球海上保险公司NorthStandard于周一（11月3日）发布了更多关于美中港口费暂停一年协议的信息：
针对向与美国或中国有关联的船舶收取港口服务费的举措，美国和中国已同意暂停一年，并且，该协议自2025年11月10日起生效。同时，双方是在进行贸易磋商后达成了该协议，旨在稳定两国之间的海上和经济关系。
此前，有媒体报道称，美中两国于2025年10月30日达成了该贸易协议。随后，白宫发布了一份日期为2025年11月1日的情况说明书，可在此处查阅。
该情况说明书确认，美国总统Donald J. Trump(唐纳德·J·特朗普)和中国国家主席习近平在韩国达成了一项“贸易和经济协议”，并其中包含以下关于美国暂停对与中国有关联的船舶征收服务费的声明：
根据贸易法第301条款，在对中国“以海事、物流和造船业为目标谋取主导地位”进行调查后而决定采取的应对措施 ，美国将从2025年11月10日起暂停一年执行。在此期间，美国将根据第301条款与中国进行谈判，并同时继续与韩国和日本在振兴美国造船业方面开展历史性合作。
与此同时，中华人民共和国商务部也发布了关于该协议的公告（仅提供中文版本），可点击此处查看。
根据该公告，美国将首先暂停执行第301条款的措施，之后，中国也将对等暂停向与美国有关联的船舶征收特殊港口费。
因此，如果美国于2025年11月10日正式实施暂停措施，预计，中国也将暂停向与美国有联系的船舶采取反制措施，为期一年。
不过，目前仍有细节尚待进一步澄清，其中包括2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。同时，有关此项措施或任何可能退还或追回已支付或应支付过渡期内费用的机制，目前尚未公布相关细节，但，有报道称，一些船舶运营商正在聘请美国律师，向美国相关部门寻求指导。
如前所述，如果NorthStandard会员不确定港口费将如何影响自己，则应酌情寻求美国或中国法律建议，或联系本保赔俱乐部专门的中美关税团队，或联系其常用俱乐部联系人以获得进一步的协助。
图片来源：Unsplash 的Venti Views
发布日期：2025年11月5日
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