Alternative Fuels

GCMD与伙伴完成第三个生物燃料供应链加注试点并进行了示踪剂监测

200 mt of a B30 biofuel blend of HVO and MGO provided by GoodFuels was bunkered to EPS’ LPG tanker “Kaupang” in the Port of Vlissingen as the pilot fuel for LPG propulsion.

Published

2 年 ago

14 8 月, 2023

admin

弗利辛恩港的EPS 液化石油气油轮“Kaupang”加注了200 吨由GoodFuels 所提供、以HVO和MGO混合而成的B30 生物燃料，旨在作为液化石油气的引燃燃料。

2023 年 8 月 15 日

全球海事脱碳中心 (GCMD) 周二（8 月 15 日）表示，作为其试点项目的一部分，该中心已于7 月 24 日成功为第三个混合生物燃料供应链提供了燃料，以进一步推进即用型绿色燃料的质量、数量和制定温室气体减排保障框架。

这项由 GCMD 主导的试验始与吨位提供商东太平洋航运公司 ( Eastern Pacific Shipping，简称EPS) 合作开展，并涉及了 “Kaupang”轮，一艘配备液化石油气双燃料发动机的中型天然气运输船。与使用传统燃油航行不同，使用液化石油气推进可以减少排放。同时，运行液化石油气需要用上引燃燃料，因此，若以混合生物燃料作为代替品将可以进一步减少排放。

在此试验中，GoodFuels 在弗利辛根（Vlissingen）港（法拉盛，Flushing）提供了大约 200吨由加氢处理植物油 (HVO) 和船用轻柴油 (MGO) 混合而成的 B30 生物燃料，作为运行液化石油气所需的引燃燃料。

在此试验之前，GCMD 已成功追踪了基于 FAME 生物燃料混合物与合成 DNA 在新加坡从生产到消耗的两个供应链。而在此次试验中，GCMD 与 GoodFuels、Control Union 和 IDS 合作，在 HVO 中使用基于元素的示踪剂，以确定该生物燃料混合成分的来源与数量。

本次试验的独特之处在于，示踪剂与 HVO都是在加注船上与 MGO进行混合。鉴于 HVO 和 MGO 中某些成分之间的化学相似性，碳测年将根据 EN 16640标准进行，以独立测定生物碳含量。

其中，VPS 见证了从生物燃料转移、在船上混合以及在“Kaupang ”轮上进行加注的所有试验阶段。同时，VPS 也对供应链上多个预先设定的点所收集的生物燃料、混合生物燃料的等分试样进行了广泛的实验室测试，以根据EN 15940 标准和 ISO 8217标准评估其质量。

与 MEPC 80 的主要成果保持一致

MEPC 80 （海上环境保护委员会第80届会议）已根据 IMO MARPOL 附则 VI（DCS 和 CII）第 26、27 和 28 条发布了船舶使用生物燃料临时指南的MEPC.1/Circ.905 号通函，该指南将于 2023 年 10 月 1 日生效。这些临时指南将明确化可被认证为可持续的生物燃料类型；其中，这些生物燃料都需符合与传统燃料相比达65%减排效果的最低要求。

而本次试验中使用的 HVO，都是100% 由废物和残渣制成，其油井到尾流（全生命周期）排放量为 16 gCO2e/MJ。与化石 MGO 相比，这意味着减少了 83%的排放，并且，在将 MGO 与 30% 生物燃料的混合品作为液化石油气引燃燃料时，该试验表明，与“Kaupang”轮使用 VLSFO 航行时相比，其净排放量减少了 20%。

同时，此次试验收集的数据，也补充了 GCMD 之前两次供应链试验所收集的数据，以进一步开发其即用型绿色燃料的保障框架。以最近更新的指导方针为基础，该框架旨在让燃料购买者更有信心能够满足或超越国际海事组织的监管要求。

在该即用型生物燃料供应链试验的加注试点完成后，GCMD 首席技术官 Sanjay Kuttan 博士表示：“这次试验的经验将加强我们的框架发展，以确保承担绿色燃料相对于化石燃料的升水成本时能够获得减排保证。通过这一试点，我们证明了不同的追踪技术可以帮助确保供应链中可持续生物燃料的真实性和数量。使用以生物燃料与液化石油气进行混合的燃料，可以成为船舶满足新修订IMO 2030 年指示性脱碳检查点的可行途径之一。”

东太平洋航运公司（EPS）特别项目高级顾问 Rashim Berry 表示：“EPS很高兴再次与 GCMD 和 GoodFuels 合作进行生物燃料试验。我们EPS的立场，始终在于为我们多样化的船队实施各种减排解决方案，而生物燃料就是其中之一。其中，我们在之前的试验，就已证明生物燃料可以降低二氧化碳排放。因此，我们必须通过进行额外的测试，包括测试供应链的完整性来不断挑战极限。当下，此方案是能让生物燃料在整体航运界进一步被采用的一个可行方法。我们相信，这次试验能为这一点带来贡献。”

GoodFuels 商务总监 Johannes Schürmann 表示：“通过在本次试点应用我们突破性的物理燃料追踪技术，我们正共同向更透明的燃油行业迈出又一大步，以通过可规模化的方式实现行业脱碳。随着我们现在开始将新一代可持续船用燃料推向市场，透明度将变得更加重要。并且，在供应链的每一环能有可靠的技术见解和可持续的保障能力绝对至关重要。”

由GCMD 主导的生物燃料保障框架试点的其余两条供应链将会在未来几个月内进行试验。这些试验的经验教训和保障框架的细节将在 2024 年初通过一份公开报告对外广泛分享。

图片来源：全球海洋脱碳中心
发布日期：2023 年 8 月 15 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

4 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日