根据ABB公司周四（12月11日）发布的消息，釜山港务局（BPA）已正式启用首艘国有全电动渡轮，同时，该渡轮的全套电力和推进系统均由ABB提供。

这艘新型客运渡轮由釜山江南公司(Kangnam Corporation)建造，是韩国政府落实其环保法规的首个项目。目前，韩国政府已计划到2030年以更清洁能源船舶替换140艘国有船舶。预计，可持续渡轮将发挥重要作用，推进实现韩国在2020年公布的“绿色新政”（Green New Deal）中提出的2050年净零排放目标。

釜山港务局港务经理Woong-Ki Lee 表示：“这艘渡轮体现了釜山港务局致力于打造更清洁、更智能港口运营的承诺。”

“通过为我们南北港口通行引入全电动渡轮服务，我们不仅减少了当地的排放和噪音，也为未来的港口船舶提供了一个可复制的模式。其中，ABB 的集成式电力推进和储能系统为我们提供了所需的效率、安全性和可靠性，将为乘客带来更佳的体验，以及为我们的城市创造更健康的环境。”

此外，使用ABB 的 Onboard DC Grid™ 船载直流电网配电系统，将确保电池输出优化输送至船舶的各个子系统，而 ABB 的 PEMS™ 电源和能源管理系统则控制着整体的电力分配，将提高容错能力，并确保高度的可靠性。

在运营过程中，该渡轮将由 ABB 全球 ABB Ability™ 协同运营中心网络中的专家进行远程监控和支持。而通过远程支持和连接，以及 ABB Ability™ 远程诊断系统支持的高级数据分析，也将进一步提升船舶的运营安全性和优化其性能，并有助于及时发现和纠正船上的故障。

还有，该船配备了两组1068千瓦时的电池组，可实现零排放运营。并且，其500千瓦功率充电大约需要1小时30分钟即可充满，并可在充满电后运行约2小时。

此外，船舶靠泊时，通过稳定的光纤通信链路与岸上充电站连接，将实现船上自动控制充电和放电。

ABB海事与港口事业部短途航运全球业务经理Riccardo Repetto 表示：“这艘新型客轮上水，既体现了釜山港务局和韩国在脱碳方面的愿景，也为提高能源效率和减少排放树立了典范。”
“同时，该项目也展现了ABB船载直流电网™作为清洁海事运营赋能平台的强大功能。因此，我们很荣幸能够参与韩国首艘国有全电动渡轮的建设。”

图片来源：ABB
发布日期：2025年12月12日

船级社DNV于周三（12月10日）宣布，北欧国家正朝着海运脱碳迈出重要一步，正式启动了“北欧航运引入可持续零碳燃料路线图：2025-2027年计划实施与落实”(Nordic Roadmap for the introduction of sustainable zero-carbon fuels in shipping: Implementation and realization 2025–2027)的第二阶段。

由DNV管理，并得到合作伙伴Everllence、瑞典环境科学研究院（IVL）、Icelandic New Energy、Sintef Ocean和VTT的支持，该计划旨在加速整个地区向零排放航运转型。

当下，“北欧路线图”第二阶段将以第一阶段的成果为基础，确定具有发展前景的北欧绿色走廊，并推动建设和落实两到三条走廊。其中，该计划将通过针对性的行动来应对关键障碍，并特别聚焦于成本挑战。同时，一个专门的工作组将探索新的合作和融资方式，以加速向零碳航运转型，并推进建设北欧港口之间的绿色走廊。

此外，转型进展将通过一项新的晴雨表进行年度监测，并且，该晴雨表将评估该地区在第一阶段所制定《北欧航运燃料转型路线图》的目标和行动方面取得的进展。

同时，该计划也将致力于进一步加强北欧合作平台（Nordic Collaboration Platform），使其成为知识交流、政策对话、研发及相关举措的区域中心。在强大的行业支持基础上，第二阶段将更注重与货主和金融部门进行的合作，因为，他们是实现绿色且具竞争力的北欧航运业的关键​​利益相关者。

挪威气候与环境部部长Andreas Bjelland Eriksen表示：“北欧国家已拥有强大的绿色海运产业，因此，通过良好的合作，北欧地区将拥有建立零排放航线的巨大机遇。而这项合作项目，正好将为此目的铺平道路。”

“其中，该项目的新阶段发展旨在加强行业利益相关者之间的合作，并探索如何为绿色航线提供融资。当下，我们正在从规划走向行动，因此，我正期待见证项目的进展。”他补充道。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“在充满不确定性的时期，海运业必须保持韧性，并着眼于长远发展。随着我们进入北欧路线图第二阶段进程，跨境和价值链上的合作将对于解锁零排放解决方案并实现2050年脱碳目标极其重要。”

Everllence丹麦副总裁Ole Pyndt Hansen表示：“我们很荣幸能为北欧路线图第二阶段进程做出贡献。其中，第一阶段标志着一个重要的里程碑，为更可持续的海运未来奠定了坚实的基础。因此，在这一成功基础上，我们很高兴能够继续推进这一至关重要的零碳航运之旅，并通过与北欧地区紧密合作，将宏伟愿景转化为实际行动。”

瑞典环境科学研究院（IVL） 交通运输经理 Erik Fridell 表示：“除了加强北欧合作外，也将更关注政策机遇和港口对船用燃料的准备工作，以助力在北欧地区实现绿色航运走廊。”

Icelandic New Energy首席执行官 Jón Björn Skúlason 表示：“Iceland的参与，尤其在这关键的路线图项目中，对于北欧国家而言非常重要。其中，海事领域将面临诸多挑战，特别是渔船队的绿色化。同时，未来的政策决策将影响转型速度，因此，我们这些本地利益相关者必须为未来的绿色路线图做出贡献。”

芬兰国家技术研究中心（VTT）氢能应用团队负责人 Markus Rautanen 表示：“航运脱碳不仅仅是一项技术挑战，更是一项系统性转型，需要研究机构、产业界和政策制定者之间的通力合作。因此，VTT 致力于推动创新，加速这一转型，并巩固北欧地区在可持续海运领域的领导地位。当下，该项目的合作伙伴已组成了一支优秀的团队，将共同推动这一变革。”

SINTEF Ocean中心主任Trond Johsen表示：“该路线图为行业指明了发展方向，但对于需要准备什么以及如何承担相关费用却着墨不多。因此，通过项目的第二阶段，我们将为行业和政府提供洞察力与工具，帮助他们应对充满挑战的实践过程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月11日

德克萨斯州的加尔维斯顿液化天然气加注港有限责任公司 (Galveston LNG Bunker Port, LLC ，简称GLBP) 是美国墨西哥湾沿岸首个专用液化天然气 (LNG) 加注设施的开发商。周二（12 月 9 日），该公司宣布已与一家国际航运公司签署商业协议，将在加尔维斯顿湾提供 LNG燃料。

与这家未透露名称的公司签署的意向书涵盖从 2029 年开始通过符合《琼斯法案》的 LNG 加注船提供 LNG 作为船用燃料。

目前，GLBP 即将建成的码头计划于 2028 年底投入运营，并届时将通过驳船向停靠休斯顿(Houston)港、加尔维斯顿（Galveston）港和德克萨斯城（Texas City）港的船舶供应 LNG。

而这一商业里程碑，乃建立在 GLBP 项目近期宣布已获得所有必要的州和联邦主要建设许可并选定其工程总承包商 (EPC) 的基础上。

同时，这些成就，都凸显了 GLBP 的信誉和项目成熟度，将推进进一步提供重要的 LNG 加注基础设施并增强美国海上燃料的韧性。

当下，美国对新增液化天然气（LNG）加注设施的需求正持续增长。而此次协议，是在近期于弗吉尼亚州弗的吉尼亚海滩（Virginia Beach）举行的北美LNG加注峰会上签署，其中，该峰会也重点讨论了在美国新增LNG加注基础设施的需求。

国际船级社DNV报告称，目前全球约有781艘双燃料船投入运营，并作出预测，随着许多新船建造项目陆续确定 ，到2030年，相关船队总数将达到约1400艘。然而，许多行业分析师警惕，现有的LNG加注基础设施将无法满足船舶订单的需求，而可能导致同一时期出现供应短缺。

除非能够在2026年初就必要的基础设施建设做出承诺，否则，在2027年、2028年甚至2029年投入使用的船舶可能将无法获得LNG供应。

目前，GLBP正与多家国际航运公司就该码头一期工程剩余的货运量进行谈判，并涉及了集装箱船和汽车运输船领域。

在该码头全面建成后，其日处理能力将达到 72 万加仑，并配有两个 300 万加仑的储罐。

图片来源：Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2025 年 12 月 10 日