每周，船燃情报平台 ENGINE都会发布全球两大加注枢纽的替代燃料和传统燃料价格快照（Snapshot）。以下为最新快照更新：

2026年2月2日

• 鹿特丹 B100 贴水收窄 77-97 美元/吨
• 鹿特丹 LBM 价格相对 B100 已下跌
• 新加坡 B100 价格相对于HSFO 的升水超过 500 美元/吨

过去一周，鹿特丹 B30-LSMGO 价格下跌 37 美元/吨，而 LSMGO 价格则跌幅更大，达到 46 美元/吨。目前，B30-LSMGO 基准价格相对于纯 LSMGO 的贴水收窄了9 美元/吨，至 125 美元/吨。

同期，鹿特丹 B100 价格上涨 52 美元/吨。 B30-LSMGO 目前比 B100 高出 232 美元/吨，较上周大幅下跌 90 美元/吨。

此外，这三种燃料的价格均以VLSFO 为基准，并根据欧盟法规进行了调整，而可以进行直接比较。同时，这些燃料也符合欧洲排放控制区 (ECA) 的0.10% 硫含量上限。

船舶在鹿特丹加注B30-VLSFO并在前往非欧盟港口的航程中消耗的总成本为每吨558美元，比纯VLSFO便宜23美元/吨，并比在同一航程使用B100便宜351美元/吨。

B100相对于传统燃料的贴水在一周内收窄了77-97美元/吨，目前，欧盟内部航程的B100价格为每吨139-359美元。

鹿特丹的B100比该港口的LNG便宜154-375美元/吨，具体价格取决于船舶LNG发动机类型。但过去一周，该贴水已收窄了65-68美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹的HSFO、VLSFO和LSMGO价格分别下跌了26美元/吨、37美元/吨和46美元/吨。

同期，其B100（POMEME）价格上涨了52美元/吨。尽管，荷兰ZRE A票券预估价值上涨了17美元/吨，B100价格依然上涨了。目前，ZRE A票券预估价值约为572美元/吨。

ENGINE评估的欧盟-欧盟航线的B100 FuelEU Maritime合规联营价值本周小幅上涨了2美元/吨，达到671美元/吨。

在新加坡，HSFO和LSMGO价格分别上涨了16美元/吨和8美元/吨，而VLSFO价格则下跌了14美元/吨。同时，新加坡B100价格上涨了55美元/吨。

新加坡B100相对于传统燃油的升水上涨了39-69美元/吨，至327-524美元/吨（适用于新加坡与欧盟港口之间的航次）。

液化气

过去一周，鹿特丹LNG价格下跌了17美元/吨，并适用于配备奥托中速（Otto MS）发动机、往返于欧盟港口之间的船舶；同时，这一下跌主要与欧盟排放交易体系（EU ETS）成本下降16美元/吨的趋势一致。

同期，鹿特丹同类型发动机的0克二氧化碳当量/兆焦液化生物甲烷（LBM）价格小幅上涨了5美元/吨。

从今年起，欧盟排放交易体系（EU ETS）已开始对这些Otto MS 发动机的较高甲烷排放进行严厉处罚，而使得此类发动机船舶在鹿特丹加注LNG的价格相对LBM升水515美元/吨，并相对B100升水375美元/吨。

对于配备柴油低速（diesel SS）发动机的船舶，鹿特丹的LNG价格下降了14美元/吨，与EU ETS成本本周下降12美元/吨基本一致。同时，对于配备此类发动机的船舶，LBM价格已上涨8美元/吨。

此外，船舶配备diesel SS发动机的默认甲烷逃逸率较低。在鹿特丹为这些船舶加注LNG的价格比LBM高出522美元/吨，并比欧盟间航线加注B100高出154美元/吨。

过去一周，鹿特丹LBM相对于B100的贴水扩大了42-44美元/吨，达到140-368美元/吨。

在新加坡，LNG燃料价格上涨了15至17美元/吨，并具体取决于船舶发动机类型及其默认甲烷逃逸率。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月3日

近日，哈罗帕港（Haropa Port）、浙江省海港集团、法国船级社（BV）、中国水运科学研究院、地中海航运公司（MSC）和Terminal Investment Limited（TiL）在上海签署了一项战略协议，正式启动建设中法首个绿色航运走廊。

该倡议与国际海事组织（IMO）2023年所提出到2050年左右实现碳中和的战略、巴黎协定（COP21）、联合国2030年可持续发展议程、中法绿色低碳海运业合作倡议以及法国签署的《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration）相契合。

中国是哈罗帕港最大的贸易伙伴，占其集装箱吞吐量的30%。同时，宁波舟山港是全球货物吞吐量最大的港口，也是全球集装箱吞吐量第三大港口，占哈罗帕港对华集装箱业务量的22%。预计，鉴于两港贸易往来频繁，这条绿色走廊将为海运脱碳带来重大贡献。

其中，该战略协议特别为以下方面提供了机遇：

• 为船舶部署岸电连接；
• 逐步利用可再生能源或低碳能源实现码头和港口设备电气化；
• 建立替代燃料（例如：液化天然气、生物液化天然气、绿色氨和绿色氢）的供应链；
• 发展低碳集疏运体系，并特别注重于内河航道和铁路运输；
• 探索在船上实施碳捕集、利用与封存（carbon capture, utilisation and storage，简称CCUS）试点项目。

同时，该战略协议为调动价值链上所有利益相关方的行动框架提供了基础。

哈罗帕港首席执行官Benoît Rochet表示：“作为法国领先的国际贸易港口和连接亚欧大陆的战略门户，哈罗帕港肩负着推动海运能源转型的重要责任。通过这条走廊，我们正在为中法之间的低碳海运航线奠定基础。而我们的目标，是要与亚洲和欧洲的合作伙伴紧密合作，将Seine Axis（塞纳轴线）打造成零排放船燃加注和运营的标杆枢纽。”

浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波（Tao Chengbo）表示：“作为中国重要的大型综合性枢纽港，宁波舟山港将积极参与绿色航运走廊的合作实践。其中，我们致力于不断提升绿色转型和服务标准，与价值链上的合作伙伴携手，以共同促进港口与航运可持续发展。”

图片来源：哈罗帕港
发布日期：2026年2月2日

国际海事组织（IMO）于周四（1月29日）宣布，其船舶设计与建造分委会（SDC）已完成一项工作计划，旨在为使用新技术和替代燃料以减少温室气体排放的船舶制定安全监管框架。

该工作计划草案将于2026年5月提交海上安全委员会（MSC 111）批准。

同时，该工作计划将涉及制定或修订现有的与核能、风力推进和风力辅助动力、以及船舶上的锂离子电池和可更换动力电池组相关的安全法规；其中，这些法规均在船舶设计与建造分委会的管辖范围内。

在1月19日至23日于伦敦举行的船舶设计与建造分委会第十二届会议闭幕式上，国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，完成该工作计划是一项“重大成就”。

他补充道：“这将确保安全性考量与国际海事组织《船舶温室气体减排战略》所推动的快速技术进步同步发展。”

一旦工作计划草案获得海上安全委员会批准，国际海事组织将致力于实现以下关键里程碑：

• 2028年（海上安全委员会第111次会议）：通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为主要电力和照明系统来源。
• 2029年（海上安全委员会第116次会议）：批准使用风力推进和风力辅助动力船舶的临时安全指南。
• 2030年（海上安全委员会第118次会议）：通过修订后的《核能规则》和《国际海上人命安全公约》第八章的修正案。

目前，小组委员会设立了温室气体安全问题特别发展委员会（SDC Correspondence Group）通信小组，以负责收集和分析与核能和风能相关的信息，并起草《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为电力和照明系统的主要电源。

通信小组将向2027年举行的小组委员会下届会议（SDC 13）提交书面报告。

注：在此处可阅读SDC 12会议的完整纪要。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2026年2月2日