每周，船燃情报平台 ENGINE都会发布全球两大加注枢纽的替代燃料和传统燃料价格快照（Snapshot）。以下为最新快照更新：

2026年2月2日

• 鹿特丹 B100 贴水收窄 77-97 美元/吨
• 鹿特丹 LBM 价格相对 B100 已下跌
• 新加坡 B100 价格相对于HSFO 的升水超过 500 美元/吨

过去一周，鹿特丹 B30-LSMGO 价格下跌 37 美元/吨，而 LSMGO 价格则跌幅更大，达到 46 美元/吨。目前，B30-LSMGO 基准价格相对于纯 LSMGO 的贴水收窄了9 美元/吨，至 125 美元/吨。

同期，鹿特丹 B100 价格上涨 52 美元/吨。 B30-LSMGO 目前比 B100 高出 232 美元/吨，较上周大幅下跌 90 美元/吨。

此外，这三种燃料的价格均以VLSFO 为基准，并根据欧盟法规进行了调整，而可以进行直接比较。同时，这些燃料也符合欧洲排放控制区 (ECA) 的0.10% 硫含量上限。

船舶在鹿特丹加注B30-VLSFO并在前往非欧盟港口的航程中消耗的总成本为每吨558美元，比纯VLSFO便宜23美元/吨，并比在同一航程使用B100便宜351美元/吨。

B100相对于传统燃料的贴水在一周内收窄了77-97美元/吨，目前，欧盟内部航程的B100价格为每吨139-359美元。

鹿特丹的B100比该港口的LNG便宜154-375美元/吨，具体价格取决于船舶LNG发动机类型。但过去一周，该贴水已收窄了65-68美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹的HSFO、VLSFO和LSMGO价格分别下跌了26美元/吨、37美元/吨和46美元/吨。

同期，其B100（POMEME）价格上涨了52美元/吨。尽管，荷兰ZRE A票券预估价值上涨了17美元/吨，B100价格依然上涨了。目前，ZRE A票券预估价值约为572美元/吨。

ENGINE评估的欧盟-欧盟航线的B100 FuelEU Maritime合规联营价值本周小幅上涨了2美元/吨，达到671美元/吨。

在新加坡，HSFO和LSMGO价格分别上涨了16美元/吨和8美元/吨，而VLSFO价格则下跌了14美元/吨。同时，新加坡B100价格上涨了55美元/吨。

新加坡B100相对于传统燃油的升水上涨了39-69美元/吨，至327-524美元/吨（适用于新加坡与欧盟港口之间的航次）。

液化气

过去一周，鹿特丹LNG价格下跌了17美元/吨，并适用于配备奥托中速（Otto MS）发动机、往返于欧盟港口之间的船舶；同时，这一下跌主要与欧盟排放交易体系（EU ETS）成本下降16美元/吨的趋势一致。

同期，鹿特丹同类型发动机的0克二氧化碳当量/兆焦液化生物甲烷（LBM）价格小幅上涨了5美元/吨。

从今年起，欧盟排放交易体系（EU ETS）已开始对这些Otto MS 发动机的较高甲烷排放进行严厉处罚，而使得此类发动机船舶在鹿特丹加注LNG的价格相对LBM升水515美元/吨，并相对B100升水375美元/吨。

对于配备柴油低速（diesel SS）发动机的船舶，鹿特丹的LNG价格下降了14美元/吨，与EU ETS成本本周下降12美元/吨基本一致。同时，对于配备此类发动机的船舶，LBM价格已上涨8美元/吨。

此外，船舶配备diesel SS发动机的默认甲烷逃逸率较低。在鹿特丹为这些船舶加注LNG的价格比LBM高出522美元/吨，并比欧盟间航线加注B100高出154美元/吨。

过去一周，鹿特丹LBM相对于B100的贴水扩大了42-44美元/吨，达到140-368美元/吨。

在新加坡，LNG燃料价格上涨了15至17美元/吨，并具体取决于船舶发动机类型及其默认甲烷逃逸率。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月3日

印度港口、航运和水路部（Ministry of Ports, Shipping and Waterways）近日宣布，Assam Petro-Chemicals Ltd (APL)与迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority，简称DPA）签署了一份谅解备忘录，将在古吉拉特邦（Gujarat）坎德拉港（Kandla Port）建设一座日产150吨的电子甲醇工厂，并标志着印度在清洁能源和绿色航运转型方面迈出了重要一步。

根据该备忘录，DPA将在港口提供管道连接、储存和燃料处理基础设施，而APL则将在港区内建设绿色甲醇生产设施，以打造一条完整的绿色船用燃料价值链。

E-甲醇，又称电子甲醇（使用绿色氢和被捕获的二氧化碳通过可再生电力进行生产），被认为是航运、重工业和化工制造等行业最可行的替代燃料之一，而目前，这些行业在推进直接电气化方面都面临着挑战。

印度港口、航运和水路部部长Sarbananda Sonowal表示，此次合作是一项国家战略举措，符合印度清洁能源、绿色航运和可持续经济增长的长期愿景。

“这份谅解备忘录不仅代表着一项商业合作，更是一项与印度清洁能源、绿色航运和可持续经济增长的长期愿景相契合的战略性国家举措。其中，该项目标志着朝印度海上脱碳路线图迈出了重要一步，使我们能够朝着印度总理Narendra Modi提出的2070年净零排放愿景稳步迈进。”Sarbananda Sonowal部长表示。

在该设施投入使用后，预计将使坎德拉港成为国际海上贸易航线（包括新加坡-鹿特丹走廊）重要的绿色燃料供应点。

同时，部长表示，在港口生产燃料具有多项优势，包括降低物流成本、与航运需求无缝衔接以及推进发展绿色加注基础设施。

“作为一种船用燃料，电子甲醇符合国际排放法规，并有助于实现更清洁的远洋航运。通过推广电子甲醇，印度不仅能将自身定位为绿色船用燃料的消费国，更能定位自己为绿色船用燃料的生产国和供应商。同时，该项目巩固了坎德拉港作为面向未来的绿色港口的地位，使其与全球可持续发展标准接轨。”Sarbananda Sonowal部长表示。

作为相关脱碳努力的一部分，坎德拉港正被发展成绿色燃料供应中心，以向服务国际贸易航线的船舶提供低碳和零碳燃料。

坎德拉港位于印度古吉拉特邦（Gujarat）西海岸，是印度国家绿色氢能使命（National Green Hydrogen Mission）下正在开发的绿色氢能中心港口之一。而该计划的目标，是要在未来五到六年内生产和出口约500万吨绿色氢能。

图片来源：印度港口、航运和水路部
发布日期：2026年2月3日

近日，哈罗帕港（Haropa Port）、浙江省海港集团、法国船级社（BV）、中国水运科学研究院、地中海航运公司（MSC）和Terminal Investment Limited（TiL）在上海签署了一项战略协议，正式启动建设中法首个绿色航运走廊。

该倡议与国际海事组织（IMO）2023年所提出到2050年左右实现碳中和的战略、巴黎协定（COP21）、联合国2030年可持续发展议程、中法绿色低碳海运业合作倡议以及法国签署的《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration）相契合。

中国是哈罗帕港最大的贸易伙伴，占其集装箱吞吐量的30%。同时，宁波舟山港是全球货物吞吐量最大的港口，也是全球集装箱吞吐量第三大港口，占哈罗帕港对华集装箱业务量的22%。预计，鉴于两港贸易往来频繁，这条绿色走廊将为海运脱碳带来重大贡献。

其中，该战略协议特别为以下方面提供了机遇：

• 为船舶部署岸电连接；
• 逐步利用可再生能源或低碳能源实现码头和港口设备电气化；
• 建立替代燃料（例如：液化天然气、生物液化天然气、绿色氨和绿色氢）的供应链；
• 发展低碳集疏运体系，并特别注重于内河航道和铁路运输；
• 探索在船上实施碳捕集、利用与封存（carbon capture, utilisation and storage，简称CCUS）试点项目。

同时，该战略协议为调动价值链上所有利益相关方的行动框架提供了基础。

哈罗帕港首席执行官Benoît Rochet表示：“作为法国领先的国际贸易港口和连接亚欧大陆的战略门户，哈罗帕港肩负着推动海运能源转型的重要责任。通过这条走廊，我们正在为中法之间的低碳海运航线奠定基础。而我们的目标，是要与亚洲和欧洲的合作伙伴紧密合作，将Seine Axis（塞纳轴线）打造成零排放船燃加注和运营的标杆枢纽。”

浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波（Tao Chengbo）表示：“作为中国重要的大型综合性枢纽港，宁波舟山港将积极参与绿色航运走廊的合作实践。其中，我们致力于不断提升绿色转型和服务标准，与价值链上的合作伙伴携手，以共同促进港口与航运可持续发展。”

图片来源：哈罗帕港
发布日期：2026年2月2日