Ceres 和Doosan Fuel Cell（斗山燃料电池公司）于周一 (7 月 28 日) 宣布已开始量产采用 Ceres 固体氧化物技术的燃料电池堆。

在其位于韩国的专用工厂，Doosan Fuel Cell 将生产电池堆和燃料电池发电系统，并具备每年50 MW的总合发电产能。

两公司表示：“此次投产对 Ceres 而言是一个重要的里程碑，因为，Doosan是 Ceres第一个进入量产阶段的战略授权合作伙伴。其中，Doosan生产的燃料电池、电池堆和电力系统将首先向韩国客户销售。”

由Ceres 所设计的燃料电池，将在Doosan Fuel Cell位于韩国全罗北道的工厂生产，而该工厂则是于 2022 年开始建设。

如今，该工厂竣工，也标志着全球首个Ceres 金属支撑型固体氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell，简称SOFC）及系统制造设施正式启用。预计，Doosan Fuel Cell首批固体氧化物燃料电池产品将于2025年底前上市销售。

接下来，Doosan Fuel Cell将负责固体氧化物燃料电池系统的分销，并主要专注于固定式分布式电源应用市场。其中，这将包括数据中心的应用，因为，人工智能处理时代的到来已导致数据中心电力需求激增，因此，通过部署燃料电池将有望满足这些需求。而其他用途，则包括通过峰值发电稳定运行基于可再生能源的电网和微电网，以及建筑电力系统和海运市场的辅助电力解决方案。

Ceres首席执行官Phil Caldwell表示：“燃料电池在满足全球快速增长的电力需求、提高能源韧性和实现脱碳方面发挥着重要作用。其中，Ceres设计的固体氧化物燃料电池效率更高、成本更低、稳定性更强，是满足这些应用所需的理想技术。同时，Doosan Fuel Cell开始进行量产，也是将这项技术推向世界的重要一步。”

Doosan Fuel Cell首席执行官Doosoon Lee表示：“燃料电池作为一种清洁能源解决方案，正日益受到关注，它有望满足涵盖数据中心在内由人工智能所引发的各种电力需求，是其中最佳的替代方案。”

“因此，我们致力于与Ceres并肩合作，在韩国这个全球领先的燃料电池市场引领先进固体氧化物燃料电池（SOFC）的普及。通过将这些技术商业化并推广其国内生产，我们已计划在商业电力市场和海上交通领域提供环保能源解决方案，引领全球加速向脱碳社会转型。”

图片来源：Ceres
发布日期：2025年7月30日

周五 (7 月 25 日) ，国际燃油工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 宣布其已加入一个合作联盟，并将通过该联盟从英国清洁海事示范竞赛获得的资金推进“Skills 4 Future Maritime Fuels” 计划。

IBIA表示，他们很高兴能有机会与普利茅斯大学、DFDS、ship.energy 和英国港口协会合作开展这个项目，以应对航运业能源转型中的一个关键挑战：提高船舶、港口和整个燃料供应链中劳动力的技能，以安全地使用低碳和零碳燃料，并同时遵守国家和国际监管标准。

IBIA 执行董事 Alexander Prokopakis 评论道：“IBIA 很自豪能够成为这项前瞻性倡议的一部分，因为，它将直接支持行业安全有效地向低碳和零碳船用燃料过渡。”

“作为船用燃料行业的全球代言人之一，我们致力于推动整个行业的技能发展。其中，为船上和陆上专业人员提供应对能源转型复杂局面所需的知识和能力非常重要。

“因此，该项目体现了我们推进切实可行、符合法规的解决方案以及推动行业脱碳协作进程的承诺。”

“Skills 4 Future Maritime Fuels” 项目由英国政府通过英国交通部下属的英国航运减排办公室 (UK SHORE) 计划资助。自 2022 年以来，UK SHORE 已为超过 247 个项目拨款超过 2.3 亿英镑，撬动了超过 1.07 亿英镑的私人投资。同时，英国研究与创新局 (Innovate UK) 是 UK SHORE 推行举措的主要交付合作伙伴，并包括组织作为旗舰竞赛项目的 CMDC （清洁海事示范竞赛）和 ZEVI（零排放船舶和基础设施竞赛）。

图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025 年 7 月 29 日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• B100合规联营价值目前估计超过 700 美元/吨
• 鹿特丹 B100 和 LBM 的价差介于 19-99 美元/吨
• 新加坡 VLSFO 和 LNG 的价差介于33-51 美元/吨

过去一周，鹿特丹 B100 相对 VLSFO 的贴水稳定在 160 美元/吨左右，与前一周相比仅小幅上涨了 2 美元/吨。对于在欧盟港口之间航行并出售 B100 合规联营盈余的船舶而言，FuelEU合规联营池收益理论上已上涨 25 美元/吨，达到 716 美元/吨。

在新加坡，B100 与 VLSFO 的价差已缩小 17 美元/吨，在计入新加坡-欧盟航程预计的监管优惠后，目前B100 相对 VLSFO 升水 446 美元/吨。

B100 和液化生物甲烷 (LBM) 通常适用于不同类型的船舶，因此，一些业者会直接在两者之间进行选择。目前，对于那些想要将两者进行比较的人而言，鹿特丹的 B100 现在对于搭载Otto MS发动机的船舶会比 LBM 贵 19 美元/吨。

而对于搭载Diesel SS发动机的双燃料船舶，B100 将比 LBM 贵 99 美元/吨，相对前一周已上涨了7 美元/吨。

在鹿特丹，对Diesel SS 发动机船舶而言，化石液化天然气 (LNG) 燃料价格比 VLSFO 低 102 美元/吨；而对于Otto MS 发动机船舶，则化石LNG仍相对 VLSFO贵 65 美元/吨。

在新加坡，对于Otto MS 发动机船舶，LNG 相对于 VLSFO 的升水已降至 51 美元/吨；而对于Diesel SS 发动机船舶，则LNG相对VLSFO的贴水已扩大至 33 美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹和新加坡的 VLSFO 价格基本保持稳定。其中，鹿特丹VLSFO基准价格下跌了6美元/吨，并主要归因于近月ICE布伦特原油期货价格下跌6美元/吨。

相对而言，新加坡VLSFO基准价格小幅上涨了3美元/吨。

目前，新加坡不同供应商之间的VLSFO交付周期仍差异很大。其中，有一些供应商可以在五天内交货，而另一些供应商则需要买方提前三周预订。总括而言，这对比上周的七天到四周交货时间已略有改善。

在过去一周，鹿特丹B100价格下跌了9美元/吨，其中下行压力源于Prima Markets评估的荷兰HBE回扣已上调9美元/吨。

船用燃料供应商Burando Energies表示，其已向ARA地区的Teekay Tankers船舶交付了多批B100燃料。

该公司的脱碳战略负责人Nick de Haan告诉ENGINE：“我们供应的B100完全由脂肪酸甲酯（FAME）生产过程中产生的残留物组成。” 并且，他表示，这种燃料的交付周期约为4-5天。

另一方面，新加坡的B100价格在过去一周下跌了14美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG价格在过去一周下跌了11美元/吨，而其LBM基准价格则下跌了16美元/吨。

目前，鹿特丹的LNG价格比LBM高157-206美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型。同时，在鹿特丹港VLSFO相对LBM升水141-259美元/吨。

此外，对于在欧盟港口之间航行，并因使用荷兰可回扣LBM而得以出售相关合规盈余的船舶，其理论上的FuelEU合规联营收益估计为476-593美元/吨。

目前，新加坡LNG燃料价格已小幅下跌，在过去一周下跌了 4 美元/吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月29日