挪威船级社DNV于周三（4月23日）发布了一篇官方新闻稿，旨在帮助船东和管理者更好地理解和理清FuelEUMaritime法规：

随着FuelEU Maritime法规生效，有关报告要求、燃料分配、豁免和燃料认证的问题已日益增多。因此，为了回应客户的反馈和疑虑，本新闻稿旨在从这些层面理清该法规，并提供合规指导。

燃料分配和认证

最近，欧洲可持续航运论坛 (ESSF) 完成了两项指南，并已发布。这两项指南分别是：

关于法规 (EU) 2023/1805 (FuelEU) 下的计算方法的报告

首先，这在最近所发布的一份关于FuelEU计算方法的报告，已提供了理解和实施法规规定的计算方法的指导和最佳实践。该指南为计算船舶实际性能的人员提供了重要信息。因此，我们建议客户熟悉该报告，特别是FuelEU法规下的燃料分配原则，如下所示。

虽然该插图取自DNV关于FuelEU Maritime的白皮书，但其内容与FuelEU计算方法报告中的内容一致（注：DNV曾积极参与编制ESSF报告）。其中，ESSF（欧洲可持续航运论坛）报告提供了有关该法规技术要求的指导，包括：可再生燃料和低碳燃料的使用、特定航次豁免以及诸如库存、借贷和联营池等灵活机制。请参阅下方包含该报告链接的“资源”部分。预计，欧盟委员会将在2025年下半年发布更多指导意见。

支持实施FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告

第二项关键指南报告与FuelEU Maritime和欧盟排放交易体系（EU ETS）均相关。本报告涵盖的关键主题之一，就是燃料可持续性认证。其中，该报告提供了合规证明 (PoC) 模板，如果燃料供应商也使用相关燃料来满足《可再生能源指令》的要求，则可以使用该模板代替可持续性证明 (PoS)。不过，如果没有 PoS，则建议始终遵循此 PoC 的模板，以避免在 FuelEU 和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 监管下出现燃料资格问题。

以上为认证流程的说明，以及如何以 PoC（棕色文件）替代 PoS（蓝色文件）的需求（来源：支持实施 FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告）
此外，本报告概述了根据FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 对可再生和低碳船用燃料进行认证的程序。总括而言，本报告为燃料供应商和航运公司提供了有关所需文件、可持续性认证和可追溯性的实用指导。

实际甲烷漏失值认证

在国际标准出台之前，FuelEU 和 EU ETS 法规目前仅允许使用基于不同发动机类型的默认甲烷漏失值。尽管，国际海事组织 (IMO) 的LNG（液化天然气）发动机甲烷漏失测量指南已于 4 月在第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC) 会议上获得通过，但，该指南仍缺乏以下内容：

• 船上排放监测程序（后处理系统性能）；
• 确保数值随时间推移保持稳定的方法（基于发动机被改装）；以及
• 标准化测试周期。

鉴于上述情况，欧盟委员会正在制定临时指南，以根据国际海事组织 (IMO) 协议对实际值进行认证。预计，该指南将于2025年下半年推出。

Thetis平台已启用FuelEU报告提交功能——DNV已准备好接收FuelEU部分报告

当公司发生变更（例如：出售船舶）时，已验证的FuelEU报告应在公司变更后的一个月内被记录到FuelEU数据库中。

自6月18日起，Thetis平台的FuelEU数据库已更新，以支持FuelEU Maritime的部分报告（partial reports，即在特定日期之间的报告）。因此，Veracity平台“船队状态”（Fleet Status）下的FuelEU Maritime服务已进行了调整，可接收和处理客户的FuelEU部分报告。现在，公司已可以从DNV的客户门户网站申请进行FuelEU部分报告验证。

2025年6月24日，欧洲海事安全局（EMSA）和欧盟委员会交通与运输总司（DG MOVE）举办了一场关于FuelEU的网络研讨会，并其中概述了Thetis平台中的FuelEU报告和合规平衡模块。因此，我们鼓励客户观看该视频，以了解更多信息。

注：DNV 关于 FuelEU Maritime 法规的完整官方新闻文章可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 7 月 18 日

据知情人士透露，获补贴的生物LNG和其他类型的替代燃料皆符合FuelEU Maritime法规的规定。

2025年6月23日

FuelEU Maritime法规允许在其他法律框架下获得支持的减排措施计入其中，例如《可再生能源指令》(RED) 下的支持计划，以鼓励更多对低碳船用燃料进行投资。

根据《欧盟 2018/2001号指令》（即 RED），温室气体（GHG）减排将计入成员国的减排目标；而在 FuelEU 框架下，减排目标则针对航运公司设定。

因此，若获得补贴的船用燃料被排除在外，可能将会导致欧洲生物甲烷领域等较小的行业处于竞争劣势。

不过，欧盟委员会尚未发表正式声明。

随着今年 1 月 FuelEU Maritime 法规正式启动，生物LNG的需求已急剧上升。其中，该法规已要求船东在 2025年让温室气体排放量减少 2%，并稳步上升至到 2050 年需减少 80%。

周四，西北欧获补贴生物LNG燃料的最新估价为 78.09 欧元/兆瓦时（89.55 美元/兆瓦时），而无补贴生物LNG燃料的估价则为 93.59 欧元/兆瓦时。

作者：Madeleine Jenkins

生物LNG对比天然气
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月26日

汉堡的科技平台 OceanScore 于周二（6 月 24 日）宣布其 FuelEU Pooling Marketplace (FuelEU 联营池市场)服务平台已上线，并已在线上提供首批合规盈余报价。

当下，OceanScore 能为客户提供众多潜在合规联营池选项，并且，这些报价在价格、数量、条款和交易对手其他特性方面均有差异。同时，OceanScore不运营这些联营池，其重点在于从广泛的客户群中匹配不同的合规盈余和赤字持有者。

因此，这些选择涵盖 OceanScore 的市场平台上由不同合作伙伴所提供的价格。而OceanScore 市场平台的中间价，目前为每吨二氧化碳当量 217 欧元（252 美元）。其中，几百吨的小批量价格趋于上涨，而大批量价格则可能会大幅降低，远低于每吨 200 欧元。

该公司表示，其所提供如此多样化的报价选择属于市场上首创，也是助力让 FuelEU Maritime合规透明化和商业化的一个重要里程碑。

其中，OceanScore 的 FuelEU 联营池市场机制将确保不产生任何其他费用，无论是交易本身还是联营池的管理费用。对此，OceanScore解释，他们只对加入其市场平台的合作伙伴收取增量平台管理费。

此外，平台的早期活动证实，一个有效的 FuelEU联营池市场正在形成，并兑现了该机制为船舶运营商和管理者提供灵活性和成本效益的承诺。

当下，FuelEU Maritime法规已允许 DOC 持有者将船舶合规余额集中到船舶联营池。而其流程也相对简单：2025 年的余额需在 2026 年 3 月 31 日前验证，而联营池申报则需在 4 月 30 日前通过欧盟 MRV 系统 ——Thetis 提交。

当与第三方进行联营时，只需签订一份简单的商业协议，以确定余额、价格和条款。重要的是，这些协议可以随时签订，且不受监管时间表所限制。同时，被选择的船舶和正式通知可在随后处理，而使得该系统灵活且易于操作。

总括而言，OceanScore 的市场平台正以“简单、透明和可靠的方式”促进这些商业流程。

OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell 表示：“令人鼓舞的是，我们终于看到了第一批真正的市场动向与交易。现在，我们的客户已可以比较报价，并将联营方案视为一个商业机会，而不仅仅是一项合规任务。”

联营池 vs. 生物燃料：一个持续变化的对比

如今，事实已证明，联营池是许多运营商最具成本效益的选择，尤其对于那些尚未使用液化天然气 (LNG) 或液化石油气 (LPG) 的运营商而言。目前，OceanScore 市场平台上约 200 欧元/吨二氧化碳当量的报价，在调整热值和 ETS 减排量后，其在许多情况下将比转换使用生物燃料更具经济效益。

不过，无论如何，随推动最终合规成本的诸多因素不断改变，这种情况还是可能会发生变化。

图片来源：OceanScore
发布日期：2025 年 6 月 25 日