能源公司 Gasum 于周二 (2 月 25 日) 与 DNV 签署了一项协议，根据该协议，DNV 将验证 Gasum 旗下 FuelEU Maritime 联营池服务的准确性。

挪威的DNV 是全球其中领先的船级社，也是公认的海运业顾问。同时，Gasum 和 DNV 之间一直有着长期的合作关系，其中， Gasum 多年来都在使用 DNV 的 Fuel Boss 系统管理其LNG燃料交付。

当下，Gasum 将使用 DNV 的 Emissions Connect 工具实时收集和验证联营池中所有船只的燃料消耗和排放数据。其中，这将需要在每艘船上安装一个非常简单且经济高效的即插即用设备。

此外，DNV 也将在年底验证联营池合规盈余，以用于欧盟报告目的。如今，这已是 FuelEU Maritime 法规伴随的一项新要求，因此，DNV将运用其在类似验证过程中的长期经验胜任此任务。

不过，DNV 的作用仅限于联营池服务范围，因此，所有的联营成员仍可继续使用他们首选的验证器对其个别船舶进行验证。

Gasum 解决方案负责人 Jani Arala 表示：“数据在管理这类联营池服务方面至关重要。因为，这一切都取决于我们所收集数据的有效性，以能够始终保持联营池的紧密平衡。而DNV 的 Emissions Connect ，正是市场上其中最可靠、最易于使用的数据收集工具。当下，DNV 是我们这项全新服务的绝佳合作伙伴，除了因为该公司受业内所有参与者信任，也因为我们与其之间有着悠久的合作历史。”

DNV Emissions Connect 销售主管 Helge Hermundsgård 表示：“DNV 很自豪能够通过我们的 Emissions Connect 解决方案支持 Gasum 的 FuelEU Maritime 联营池服务，以实现全年有效的联营池合规管理。”

“随着监管压力不断增加，船东当下已需要可靠的数据和透明的流程有效满足 FuelEU Maritime法规要求。因此，我们期待支持这一倡议，并继续为更可持续的航运业提供值得信赖的解决方案。”

图片来源：Gasum
发布日期：2025 年 3 月 3 日

燃油贸易公司 Glander International Bunkering 于周二 (2 月 28 日) 推出了一款工具，以帮助用户计算达成FuelEU Maritime（于 1 月 1 日已生效）合规性的关键数据。

当下，FuelEU Maritime 法规旨在通过鼓励使用替代燃料并对不合规行为处以罚款以减少航运业的碳排放。

借助新的合规计算器，Glander International Bunkering 可帮助用户了解基于航程类型、燃料和数量的潜在处罚和节省。

同时，合规计算器专为 5,000 总吨以上的商用船舶设计，旨在帮助遵守更严格的 FuelEU Maritime 指南，而非 IMO 指南。

目前，简化版合规计算器支持 MGO 和 VLSFO，而完整版本则可以对所有船用燃料类型进行计算，以为用户提供更全面的见解。此外，该计算器也将会适应监管变化，并已计划于 2030 年进行下一轮更新。

Glander International Bunkering 新燃料负责人 Frederik Moser 表示：“随着行业正逐步适应新法规，在此时此刻了解燃料选项的影响对于高效和负责任的运营至关重要。因此，我们的目标，是要帮助海运运营商降低成本、避免处罚，并以更平稳、更高效的方式向新燃料过渡。”

此外，与 Glander International Bunkering 获得的 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证一致，该合规计算器能展示经认证生物燃料带来的好处，并支持该公司的可持续发展承诺。

合规计算器的简化版本可在此处获得。

同时，也可通过联系 Glander International Bunkering 的新燃料顾问获得完整版计算器。

图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2025 年 2 月 3 日

海事环境服务和燃料测试解决方案公司 CTI-Maritec 于周五 (12 月 27 日) 分享了一份最新消息，其中详细介绍了即将于明年生效的 FuelEU Maritime法规的运作情况：

FuelEU Maritime法规将从 2025 年 1 月 1 日起实施，其范围涵盖所有在欧盟或欧洲经济区 (EEA) 内航行的船舶。其中，FuelEU Maritime法规针对船舶所用能源的年平均温室气体强度设定了（不得超过的）“温室气体 (GHG) 强度”目标。

该温室气体强度目标将每 5 年战略性调整一次，从 2025 年一直到 2050 年。其中，2025 年温室气体强度需降低 2%，并到2030 年降低 6%，再而到2035 年开始加速推进，以至 2050 年达到 80% 降幅。

工作原理和需注意的关键点

• 温室气体强度以每单位能源的温室气体排放量 (gCO2e/MJ) 衡量，同时，温室气体排放量将基于油井到尾流 (全生命周期) 的基础计算。
• 相关计算考量了与燃料的开采、培植、生产和运输相关的排放，以及在船上消耗能源的排放。
• 计算的基准为 2020 年船队的平均油井到尾流温室气体强度 (HFO 91.16 gCO2e/MJ)。

• 温室气体强度要求适用于欧盟或欧洲经济区内船舶航行、停靠港口所用能源的 100%，以及进出欧盟或欧洲经济区的航行所耗能源的 50%。
• 从 2025 年起，如不遵守油井到尾流 （Well to Wake，简称WTW） 温室气体强度目标，将导致面临每吨 VLSFO 当量约 30 欧元的罚款。
• 基于温室气体强度的要求，液化天然气（LNG）以外的化石燃料从 2025 年起将不再符合要求。
• 船舶仅需采用约 15% 的 B24 生物燃料作为欧盟航程消耗的燃料即可避免处罚。
• 使用 B24 生物燃料是业者在海事能源转型之旅中的“现成解决方案”。
• 船东必须从已通过欧盟认可可持续性认证（如 ISCC EU）的贸易商购买燃料。

建议船东采取的行动计划

CTI-Maritec 建议采取以下总体关键行动，以帮助您在遵守 FuelEU Maritime 的道路上走上正轨，但，在此必须声明，相关的行动不仅限于以下内容：

• 向经认可的验证者提交 FuelEU 监测计划。该计划应概述您打算如何监测和报告船队中每艘船的排放量。其中，这应在 2024 年 8 月 31 日之前或 2025 年首次停靠港口后的2 个月内完成。
• 从 2025 年 1 月 1 日起开始报告与 FuelEU Maritime 相关的关键数据。这些数据包括燃料消耗、碳排放和行驶距离。
• 在 2026 年 1 月 31 日前提交各艘船的 FuelEU 报告。
• 在 2026 年 4 月 30 日前，确保合规盈亏在 FuelEU Maritime数据库中获得批准。
• 在 2026 年 6 月 30 日前，确保船上有 FuelEU 合规文件。同时，这也是支付罚款的截止日期。

应采用哪些机制以确保您能够实现 FuelEU Maritime目标

• 使用低温室气体强度（基于油井到尾流）的能源，例如：B24 生物燃料等可持续生物燃料、非生物来源的可再生燃料 (RFNBO)、再生碳燃料 (RCF)、化石液化天然气/液化石油气，以及岸电、风力辅助推进技术等。
• 确保从已通过欧盟认可可持续性认证的贸易商购买燃料（通过 ISCC EU 计划等系统可达成）
• 使用灵活机制，例如：从下一年预先借用合规盈余（最高 2%，但不可连续两个报告期这么做）或将船舶的合规盈余纳入船舶联营池（可以与其他公司合作）
• 对于燃料供应商：应将可靠机构【例如 ISCC EU（欧盟国际可持续性和碳认证）体系】已建立的强大系统整合到您组织的系统程序中，以确定原料生产的可持续性（例如：燃料贸易商提供的可持续性证明文件）和从供应链中确保可持续产品的可追溯性，以及确保生命周期减排量可信、经过验证。随着 ISCC 系统被欧盟修订后的可再生能源指令（“RED II”）以及其他主要能源市场认可，ISCC 认证将在即将出台的 FuelEU Maritime等其他法规下发挥重要作用。

图片出处和来源：CTI-Maritec
发布日期：2024 年 12 月 31 日