NH3 Clean Energy (NH3) 于周二 (6 月 10 日) 表示其已与皮尔巴拉港务局 (Pilbara Ports) 和Oceania Marine Energy (Oceania) 签署了一项不具约束力的联合开发协议 (JDA)，以建立低排放氨加注业务，为丹皮尔港的铁矿石运输船提供服务。

目前，约有 3,002 艘散货船从皮尔巴拉向亚洲出口铁矿石。据估计，16 艘使用氨作为燃料并仅在皮尔巴拉航线一端加注燃料的散货船，将需要约 60 万吨/年的清洁氨，并因此超过了西澳大利亚清洁氨项目WAH2 一期计划生产能力的 90%。目前，已有 29 艘能够使用氨的双燃料散货船被订购，并预计将于 2030 年前交付。

WAH2 项目是 NH3 的旗舰项目，旨在向包括日本和韩国在内的亚太地区脱碳强国供应低排放氨，并同时也为从澳大利亚运载铁矿石到亚洲的散货船提供脱碳燃料。

而当下，该最新的联合开发协议将确立各方合作框架，并瞄准到2030年建立从丹皮尔散装液体泊位（Dampier Bulk Liquids Berth）到锚地的氨加注服务。

同时，签署方已了解到，这将需要采取综合协调的合作方式，包括：

• 皮尔巴拉港务局负责丹皮尔港的管控和管理，并颁发燃料加注经营许可证，以及负责港口水域内的安全运营；
• NH3公司作为其WAH2项目的低排放氨气供应商；以及
• Oceania 公司作为加注船的船东和/或运营商。其中，Oceania 是一家澳大利亚私营公司，他们已计划在丹皮尔港建立燃料加注业务，将使用加注船通过船对船转运方式供应低排放氨。

当下，联合开发协议概述了综合工作范围和时间表，旨在确认加注作业的技术可行性，并随后寻求主要的环境与监管批准，以及在2026年底前签署正式协议，以进一步支持WAH2项目、加注船和所有港口基础设施的最终投资决策。

同时，该联合开发协议以NH3之前的谅解备忘录以及与皮尔巴拉港口和Oceania的持续合作为基础。三方表示，这是迈向在未来与船燃客户达成协议的重要一步。

图片来源：MarineTraffic / Graeme Waller
发布日期：2025年6月11日

船用燃料物流公司 Banle Group(万利集团)旗下上市平台 CBL International Limited（简称CBL）近日宣布，其位于新加坡的全资子公司 Majestic Energy (Singapore) Pte Ltd 已更名为 Banle International (Singapore) Pte Ltd。

在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）采访时，CBL新加坡负责人Christofel Tian 深入探讨了该子公司的详细规划，以及其在集团区域增长目标中发挥的重要作用，其中，这包括生物燃料领域以外的发展，以及其瞄准开发周全可持续船用燃料组合（包括液化天然气、甲醇和氨）的愿景：

MT(满航时报)：根据 CBL International 网站，Banle International Singapore（当时名为 Majestic Energy Singapore）成立于 2022 年。自成立以来，该子公司实现了哪些重要里程碑？

自 2022 年以原名 Majestic Energy (Singapore) Pte Ltd 成立以来，该新加坡子公司就取得了长足进步。

而该子公司的里程碑之一，包括推动CBL在2024年的收入相对2023年翻一番。其中，作为亚太地区主要的燃料加注枢纽，新加坡也是CBL区域业务扩张的战略基地。相对2023年，2024年CBL在新加坡的年收入同比增长了102%，其中，这除了反映传统船用燃料需求的增长，也凸显了生物燃料的早期应用。

接着，另一个里程碑，就是推动CBL在主要市场推出生物燃料供应服务。继我们在马来西亚、中国香港和中国多个港口提供生物燃料供应服务后，我们也于2025年3月在新加坡成功推出生物燃料供应服务。通过这些举措，我们已处于亚太地区绿色海运转型前沿，并跟上了全球监管变化步伐，其中包括：国际海事组织(IMO)要求到2030年将碳排放量减少40%，并在2050年左右迈向净零排放的《温室气体战略》。

毫无疑问，这些成就凸显了我们在CBL区域网络中的快速运营扩张与战略的重要性。目前，CBL区域网络覆盖全球60多个港口，并涵盖全球前15大港口中的13个。

MT：此次品牌重塑将如何影响Banle International Singapore在新加坡及亚太地区的运营和愿景？

从Majestic Energy Singapore更名为Banle International (Singapore) Pte Ltd，不仅仅是名称的变更，更代表着与集团形象和长期愿景的更深层次契合。

从运营角度来看，此次品牌重塑将增强我们在新加坡的市场地位。其中，新加坡也是全球其中最大的加油枢纽，其2024年全年船燃销量约达5500万吨。此外，此次品牌重塑也提升了我们在亚太地区的品牌知名度，并意味着CBL将继续在亚洲内部和欧亚贸易航线上拓展业务。

从战略角度而论，此举使我们能够更好地利用集团的全球资源、供应商网络和ESG（环境、社会和治理）举措。例如，在2024年，CBL的生物燃料销售额写下了同比增长超过600%的佳绩，并且，通过统一的品牌，我们将能够在所有服务市场中无缝执行注重于可持续发展的战略。

最终，通过此次品牌重塑，我们强化了致力成为绿色航运解决方案转型过程中值得信赖伙伴的承诺，并同时保持卓越业务运营和以客户为中心的服务交付。

MT：请问，Banle International Singapore在可持续船用燃料领域设定了哪些短期和长期目标？

我们2025年至2026年的短期目标，在于扩大我们在新加坡和其他区域枢纽的生物燃料产能，并在我们60余港口网络中增加B24和B30生物燃料供应，以及，与当地监管机构和行业利益相关者合作，推动采用新的新加坡生物燃料技术参考标准——TR 140:2025。

2026年以后，我们的长期目标将瞄准生物燃料以外的领域，其中包括开发涵盖LNG（液化天然气）、甲醇和氨在内的全面可持续船用燃料组合，并垂直整合生物燃料供应链，囊括从确保原料来源到精炼、调配和最终交付等各环节，以通过提供经济高效、可规模化且合规的绿色燃料解决方案支持全球航运脱碳进程。

我们相信，燃料供应领域的未来在于多元化的能源供应，因此，我们的目标是要成为这一转型的亚太区先锋。

MT：CBL的生物燃料销量和销售额在 2024 年同比增长超过 600%，并且， CBL已于2025 年3月在新加坡推出首个生物燃料供应服务，请问，接下来，Banle International Singapore 将采取哪些策略支持集团在该领域的扩张呢？

为支持集团在生物燃料领域的持续扩张 ，我们正在部署一项多管齐下的战略，并包括：

• 区域拓展和市场教育：我们正积极与东南亚、大中华区和东北亚地区的航运公司和托运人合作，以提升人们对于采用 B24 和 B30 等生物燃料的了解和信心。
• 监管合作：我们正与新加坡及其他地区的地方政府密切合作，以制定有利的政策和标准，例如 ：TR 140:2025 标准，以帮助加速生物燃料的采用。
• 建立合作伙伴关系：我们正在与原料供应商、炼油厂和技术提供商建立联盟，以助力保障稳定且具成本效益的生物燃料供应链。
• 技术与自动化投资：利用数字平台和自动化技术改进库存管理、订单履行和跟踪合规性，以确保业务运营高效透明。

通过结合这些战略，我们旨在巩固我们作为该地区领先可持续船用燃料供应商的地位，并为CBL的全球增长目标做出有意义的贡献。

MT：当下，新加坡推出了新的船用生物燃料标准以补充ISO 8217: 2024，请问，这将如何影响当地生物燃料市场和公司的生物燃料业务？

推出新的新加坡船用生物燃料技术参考标准TR 140:2025，对于当地和区域生物燃料市场而言具有重要意义。

该标准是对ISO 8217:2024（涵盖船用燃料规范的标准）的补充，并为在海运领域使用的生物燃料的质量、兼容性和性能提供了明确的指导。预计，该标准的推出将：

• 增强托运人信心：标准化规范将减少燃料质量和发动机兼容性方面的不确定性，以进而鼓励航运运营商更广泛地采用该类燃料。
• 吸引更多供应商和投资者：更清晰的基准，也意味着更多参与者（包括炼油商、贸易商和物流供应商）可能会进入市场，并进一步促进竞争和创新。
• 支持合规性：作为新加坡推动绿色航运以及环境、社会和治理 (ESG) 合规性的其中努力，TR 140:2025 将与 FuelEU Maritime 法规等举措联合增强新加坡作为可持续船燃中心的吸引力。

对于CBL而言，这将提供机会让我们扩大生物燃料业务规模、简化质量控制流程，以及提供符合或超越国际、本地要求的标准化产品。其中，我们已经在调整新加坡的供应链，以符合 TR 140:2025规范，并确保我们在提供安全、高质量且合规的生物燃料方面保持领先地位。

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图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年6月11日

航运公司Viking Line周五（6月6日）宣布了一项新的概念船，一旦建成，它将成为世界上最大的电动客车两用渡轮。

该公司表示，他们正准备在赫尔辛基（Helsinki）和塔林（Tallinn）之间开通一条零排放航线，并将通过该概念船证明横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早可在2030年代初实现。

当下，这艘由Viking Line开发、名为“Helios”的概念船将配备约85-100兆瓦时（MWh）的电池容量，并可在短短两个多小时内运送2000名乘客横渡芬兰湾。

这艘概念船长195米，宽30米，航速约为23节，运货量约达2公里。并且，与传统船舶不一样，“Helios”轮的主要特点在于其设计并不包括烟囱。

此外，“Helios”轮是Viking Line与造船厂 Rauma以及其他合作伙伴共同的研发成果。该概念船专为赫尔辛基至塔林航线设计，因为，这条长80 公里（43 海里）的航线非常适合让电动船通航。而在港口停靠时，这艘电动船将始终保持充电状态，其所需充电容量超过 30 兆瓦时。

Viking Line首席执行官 Jan Hanses 表示：“‘Helios’轮预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船那样。相信，这一概念将证明大规模零排放海上运输不再是乌托邦想象。”

“预计，世界上最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。因此，我们正坚定地致力于实现‘Helios’轮面向的宏伟愿景。”

此外，该最新公布的电动客车渡轮概念也将为后续规划和船厂招标奠定基础。今年春天，Viking Line向欧盟创新基金提交了建造渡轮的资金申请。

图片来源：Viking Line
发布日期：2025年6月10日