新加坡的干散货船东 Berge Bulk 于周日 (1 月 5 日) 表示，其已与BHP（必和必拓）合作让从澳大利亚到中国的铁矿石运输船全程使用 B100 生物柴油。

“Berge Lyngor”轮是一艘 206,330 载重吨的纽卡斯尔型散货船，目前正在从澳大利亚向中国运送铁矿石。而在上个月，该船成功加注了 B100 生物柴油，因此，此次试航也是B100 生物柴油首次用于澳大利亚和中国之间的铁矿石贸易航线上。

此外，“Berge Lyngor”轮的当前试航，也是 Berge Bulk 首次在太平洋航程中使用生物柴油。

“此次与 Berge Bulk 合作，代表着BHP在朝减少产品运输温室气体排放的愿景迈出了令人鼓舞的一步。这一次，我们共同展现了通过大胆举措、创新与团队合作所能取得的有意义进展。”BHP铁矿石海运负责人 Gerard Ang 表示。

该B100 生物柴油使用了来自餐馆和工业厨房的植物油、动物脂肪、牛脂和/或废弃食用油，与同等数量的传统化石燃料油相比，其油井到尾流（全生命周期）温室气体 (GHG) 排放量减少了近 84%。

一直以来，该公司都在积极探索各种可能降低温室气体排放的燃料：

• 生物柴油：自 2021 年以来，Berge Bulk 一直在从欧洲和北美出发的航程中使用生物柴油 (B30、B50 和 B100) ，以积累经验。
• 氨：2024 年，Berge Bulk 宣布计划建造两艘氨动力船，预计于 2027 年交付。
• 甲醇：2024 年，Berge Bulk 正式成为全球甲醇行业协会（Methanol Institute）的成员，而该协会，也是代表全球甲醇行业的贸易协会，成员包括世界领先的生产商、分销商、托运人和技术公司。

“Berge Bulk 致力于在 2030 年前建造和运营一艘零范围 1（Scope 1） 排放的船舶，并在 2050 年前实现全船队范围 1 排放达零。此次与BHP合作，印证了通过彼此合作我们将可以实现共同的目标。”Berge Bulk 首席商务官 Duncan Bond 表示。

“通过在‘Berge Lyngor’轮上使用 B100 生物柴油，我们不仅减少了该航程的碳排放，而且，也树立了如何通过伙伴关系、创新为航运业打造更绿色未来的榜样。”

图片来源：Berge Bulk
发布日期：2024 年 1 月 7 日

中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司( Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN) 周五 (1 月 3 日) 表示其已与皇家加勒比集团合作开展生物燃料加注作业。

两家公司于 1 月 2 日在中国香港合作向游轮“Celebrity Solstice”首次交付了通过 ISCC-EU 认证的 B24 船用生物燃料。

CPN 在社交媒体帖子中表示：“这标志着减少碳排放和促进海运业环保旅行的重要一步。”

“此外，这次具有里程碑意义的交付作业不仅为邮轮公司树立了新标准，也加强了中国香港在全球向绿色海事实践过渡的作用。”

 
图片来源：Chimbusco Pan Nation
发布日期：2025 年 1 月 6 日

2024 年 12 月，根据船用燃料测试公司 VPS 的实验室所收到的样品数量以及VPS在生物燃料测试方面的创新，VPS 商业总监 Steve Bee 详细阐述了生物燃料需求的增长：

简介

很明显，全球航运脱碳行动正在顺利进行；当下，造船业的发展正在发生巨大的变化，其中，2023 年全年的订单，显示了有 539 艘新船将能够使用低碳至零碳燃料运行。而纵观 2024 年 1 月至 9 月的发展，订单总吨位中有49% 都属于替代燃料预留船，达到了 24%同比增长。显然地，在船舶燃料选择方面，航运业对其选项保持非常开放，并在寻求尽可能多的灵活性。

目前，该行业每年都需加注 2.3 亿吨的燃料。而燃烧这种燃料，也相当于排放 7.16 亿吨二氧化碳当量，因为，被燃烧的大部分燃料仍为传统化石燃料。其中，2023 年VPS 所收到燃料样本的相关研究证实了这一点，当中有 54% 为 VLSFO、30% 为 HSFO、14% 为 MGO，以及ULSFO 和生物燃料各占 1%。

因此，为了减少排放硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、二氧化碳、甲烷和其他温室气体，旨在减少航运排放的环境立法和指令清单正在不断增加。当下，正是这种监管需求推动了众多替代性低碳至零碳船用燃料的发展。

在这之中，生物燃料现在提供了一条有吸引力且直接的二氧化碳减排途径。作为一种“即用型”燃料选项，生物燃料适用于现有的输送、储存、燃料转移和发动机运行流程，并因此提供了一种几乎无需业者进行转变的脱碳解决方案。

而当下，VPS 一直处于燃料研究与开发的前沿，并正继续通过创新开发此类燃料的测试方法。其中，VPS正与全球海事脱碳中心 (GCMD) 合作开展众多生物燃料项目，并与船东和运营商进行海上试验，以及与燃料供应商和添加剂制造商开展合作，协助他们开发产品。

生物燃料

那么，今天的生物燃料发展故事又有什么内容呢？根据我们实验室收到的生物燃料样品数量，我们看到了相关需求呈指数级增长，并与每批量实际交付的生物燃料吨数有关。在2021 年至 2023 年期间，VPS 所收到的生物燃料样品从 70,000 吨增加到了 558,000 吨；而单单今年，通过观察VPS所收到的生物燃料样品，将会看到其交付量已超过 700,000 吨。

其中，新加坡仅在 2024 年上半年的交付量就已超过了 2023 年全年的交付量，因此，随着我们进入2024 年的最后一个季度，亚太地区的生物燃料加注量与去年相比也增加了两倍多。

另一方面，只要交付率保持其目前水平，欧洲将有望相对去年增长 40%。

在2024 年，生物产品市场看到了成分比例的降低，即 B10-B30的需求有所增加，但，生物质含量较高的混合物（如B100）需求已大幅减少。

相信，这可能是由价格所驱动，因为，生物燃料价格相对于传统燃料处于升水；其中，B20 比传统燃料贵约 17%，而B30 则比传统燃料贵约 23%。

而对于基于 FAME 的生物燃料，还有六个关键的质量考虑因素需要予以考量。

首先是氧化稳定性，因为 FAME 会很快氧化和变得不稳定。其中，FAME会随着其不稳定性而变得外观更暗、更粘稠、酸性更强。 在这方面，VPS共运用了三项测试来确定燃料的稳定性水平。第一个是Rancimat 测试，一种刻意老化测试，以“交通灯”分析结果作为评估判断，其中，绿色表示结果为 > 8 小时，琥珀色表示结果为 5-8 小时，而红色则表示结果为 < 5 小时。第二，我们可以使用碘值测试来测量生物燃料的不饱和度和潜在反应性；而第三，就是通过 GC （气相色谱分析）测定多不饱和脂肪酸含量，以测量亚油酸和亚麻酸水平。

由于FAME 冷流性能较差，我们使用了传统的浊点、冷滤点和倾点测试来确定其相关表现。除非混合物为深色燃料，否则，我们将使用专有的 VPS 蜡外观温度测试。

同时，FAME 的腐蚀性很强，所以，我们需测试总酸值，并也进行铜和钢腐蚀测试，只因为 FAME具有腐蚀某些表面的可能性。

基于 FAME 与水的亲和力较高，它会为细菌创造繁殖环境，因此，将需通过关键的细菌/酵母/真菌测试监测微生物活动水平。

此外，了解热值也很重要，对于化石燃料，这可以通过 ISO8217 所规定的计算确定。然而，由于 FAME 的氧含量较高，在针对 FAME 含量高于 10% 的生物燃料时，这种计算是不准确的。因此，我们必须通过实验室的 ASTM D240测试来确定能量含量。

还有一点，就是许多用于确定生物燃料可再生成分的测试重复性和再现性较差。因此，为了克服这个问题，VPS 已修改了 EN14078，以更准确地确定可再生成分，并将是确保船舶正确支付相应水平碳税的关键。

注意：可以在此处查看 VPS 的完整文章。

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图片来源：VPS
发布日期：2025 年 1 月 6 日