以下苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

• 新加坡VLSFO和HSFO供应紧张
• 舟山船用燃料需求放缓
• 多个中东港口严阵应对恶劣天气

新加坡和马来西亚

在新加坡，由于多家供应商面临装货拥堵，VLSFO供应已进一步趋紧，因此，建议VLSFO提前10-14天订购，相对上周的7-11天已有所延长。

此外，新加坡LSMGO供应依然充足，建议提前2-5天预订，与上周基本持平。而HSFO供应则持续处于紧张，通常需要提前8-12天订购，与上周的7-12天基本一致。

根据新加坡企业发展局（Enterprise Singapore）的最新数据，新加坡1月份的残渣燃料油库存平均比12月份下降了1%。同时，该港口的燃油库存保持在2500万桶以上，并得益于燃油净进口量的大幅增长；本月迄今为止，其净进口量增长了51%。其中，燃油总进口量增加了31万桶，而出口量则大幅下降了120万桶。本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均下降了1%。

在巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其在满足小批量即期订单方面，而HSFO供应则仍受限，难以获得。

东亚

尽管需求疲软，舟山港的VLSFO供应却已趋紧，因为多家供应商库存告急，而造成交付周期从上周的5-7天延长至7-10天。相比之下，舟山港的LSMGO和HSFO交付周期仍维持在5-7天不变。

中国北方各地区的燃油供应仍不均衡。其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，但青岛的HSFO供应仍紧张。同时，天津所有种类燃油仍短缺。而在上海，则VLSFO和HSFO供应仍有限，但LSMGO供应保持稳定。

往南，福州的VLSFO和LSMGO供应仍紧张。同时，厦门的VLSFO供应充足，但LSMGO供应有限。而在杨浦和广州，则VLSFO和LSMGO供应都有限。

中国香港所有种类燃油的交付周期稳定在7天左右，与最近几周基本持平。

中国台湾各地区的VLSFO和LSMGO交付周期基本稳定。其中，基隆、台中和花莲仍需两天左右交付周期，与上周一致，而高雄的交付周期则仍稍长，约为三天。

同时，中国台湾部分港口将于2月17日至3月3日春节假期期间暂停向新订单供应燃料油。

根据中国台湾所属油企业CPC Corporation的消息，基隆港、台中港和苏澳港将于2月16日至18日暂停供应新预订船用燃料油，并且，花莲港的暂停时间也稍长，从2月16日至19日。

在此期间，当地将仅供应此前已预订的船用燃料油，并且，已预订的供应通常需在春节前（2月13日前）完成交付。相对地，高雄港的加油作业将在整个春节假期期间照常进行。

在韩国，大多数供应商目前各类船用燃料油的交付周期约为4至7天，相对上周的6至10天已有所缩短。然而，持续的冬季天气状况仍可能伴随作业中断风险。 其中，1月20日至22日以及1月24日至28日，釜山和蔚山港可能受天气影响，而丽水港则可能在1月20日至28日受影响，以及大山港可能在1月20日至25日面临影响。

在日本，包括东京、千叶、横滨和川崎在内的主要港口，目前即期VLSFO供应仍处于紧张。同时，大阪、神户、堺、水岛、名古屋和四日市的供应也是维持紧张，并预计将持续紧张至1月底。相比之下，LSMGO供应在日本全国范围内总体保持稳定。而东京、千叶、川崎和横滨的B24-VLSFO则目前仅按需供应。

此外，东京、千叶、横滨和川崎的HSFO供应也已趋紧，交付周期约为5-7天，但在日本其他大多数港口目前HSFO供应仍保持稳定。此外，德山港目前 VLSFO供应短缺，但LSMGO和HSFO供应仍充足。

大洋洲

在澳大利亚，燃油供应总体稳定。其中，VLSFO 和LSMGO在全国范围内供应充足，七天时间仍为市场一贯的交付周期。

在西澳大利亚州，供应商建议在Kwinana 和Fremantle提前约七天下单。同时，大部分燃油由单一供应商通过驳船运输，但LSMGO也可通过卡车运输。目前，午后强风仍会不时导致交货计划中断。

在新南威尔士州，Port Kembla 的VLSFO可以通过卡车和管道运输，其中，管道运输最低量约为 70 吨，而较小量的订单则可通过卡车运输。目前，悉尼有一艘驳船在运营，但也有提供卡车转运，并可在部分泊位通过管道配送。此外，悉尼的交付计划经常会进行调整，以配合海军舰艇和邮轮的需求。当地VLSFO和LSMGO库存充足，但HSFO供应却处于紧张，并通常需要提前七天左右预订。预计12月至2月期间悉尼（Sydney）、凯恩斯(Cairns)和达尔文（Darwin）的季节性邮轮客流将进一步加剧交付进度压力。

在Brisbane和Gladstone，VLSFO 和LSMGO 的供应周期仍维持在七天左右。其中，Brisbane可根据需求提供HSFO，而Gladstone则仍可能面临间歇性的天气相关延误。此外，Brisbane AAT码头的通行限制依然持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船正在进行交付，并均供应VLSFO和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商拥有充足的VLSFO 和LSMGO 库存。同时，当地HSFO供应仍紧张，难以快速交付，但在Melbourne目前HSFO供应较充足。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期稳定在七天左右，而LSMGO则也可通过卡车在 2-3 天内运送到Portland和Port Welshpool等较小的港口。

总体而言，澳大利亚的燃油市场保持稳定，并因库存充足而通常可以在 3-4 天内交付。此外，即使在拥有管道基础设施的港口，例如Darwin和Dampier，供应商仍大大依赖卡车支持配送作业。

在新西兰，燃油供应保持稳定。目前，Tauranga和Auckland的VLSFO供应充足，同时，Tauranga某些泊位可以通过管道配送。此外，VLSFO和LSMGO都可通过管道输送到Marsden Point的货船，而South Island各港口则目前卡车运输能力仍有限。

与此同时，澳大利亚北部从11月持续到次年4月的飓风季预计将造成间歇性中断，并且，今年预计将有9至11个飓风。

南亚

预计1月25日，恶劣天气将影响印度Sikka港的燃油供应。

在斯里兰卡，Colombo和Hambantota的供应商仍表示所有种类燃油的交付周期约为6天，与上周基本一样。然而，Colombo 1月20日至21日预期的恶劣天气可能会暂时影响燃油供应。

中东

Fujairah所有种类燃油现货供应仍紧张，多家供应商的交付周期十分紧迫。据消息人士透露，大多数供应商的交付周期仍为5至7天，但也有少数供应商能够安排高价紧急供油。同时，在Khor Fakkan港也是面临着类似的供应情况。

预计1月21日至22日，Fujairah和Khor Fakkan将出现恶劣天气，并预计将影响燃油供应。

Basrah的VLSFO和LSMGO供应充足，而HSFO供应则仍有限。同时，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应有所改善，但该港持续拥堵仍减缓了燃油供应速度。预计1月23日至25日，Jeddah的燃油供应将受天气影响。

另一边，Suez港的情况则截然不同，目前当地的VLSFO、LSMGO和HSFO库存已近枯竭。预计，在1月22日Suez港将出现恶劣天气，并且，1月21日至22日Said港也将迎来恶劣天气，而可能会影响相关的船舶作业。

Ras Laffan的VLSFO和LSMGO供应仍紧张。同时，Djibouti的VLSFO供应充足，但LSMGO库存几乎耗尽。另一边，阿曼各港口——Sohar、Salalah、Muscat和Duqm的燃油供应保持稳定，供应商仍持续提供LSMGO，并可如期交付。然而，消息人士称，预计Sohar在1月21日至22日以及Salalah在1月22日至23日将出现恶劣天气，而可能会面临船舶运营影响。

此外，活跃的北至西北风预计将影响阿曼大部分地区，并建议所有海上作业人员保持警惕。据GAC Hot Port News报道，沿海海浪高度可能高达2.5米，而沙漠和开阔地区的扬尘和沙尘则可能会降低水平能见度。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年1月21日

根据劳氏船级社（LR）周一（1月19日）发布的消息，英国在引领全球航运脱碳竞赛已迈出决定性的一步，正式成立了海事核能联盟（Maritime Nuclear Consortium）。

该联盟由劳氏船级社召集，汇集了核能、海事、保险和监管领域的顶尖专家，旨在为安全可靠且具有商业可行性的核动力船舶制定最高的国际标准。

海事核能是一种成熟、先进且安全的能源，能够应对能源转型中最严峻的挑战之一。其中，新一代先进模块化反应堆（AMR）将使船舶无需补充燃料即可航行数年和实现零碳排放，并将从一开始就具备严格的安全性能。

同时，核能不产生二氧化碳；而反应堆的运行时间，也非数周，可长达数年。由于无需为了达到排放标准而牺牲效率，核动力船舶可以全速航行，而不再需要缓下减速。

该联盟的核心成员包括：

• 劳氏船级社（牵头机构、安全机构及秘书处）
• Rolls-Royce（反应堆设计）
• Babcock International Group（船舶设计、建造及支持）
• Global Nuclear Security Partners（安保及保障）
• Stephenson Harwood律师事务所（法律及监管）
• NorthStandard（保险）

英国在海事创新领域拥有悠久的领先发展历史，并如今已具备强大的实力，能够支持海上核能的安全应用。凭借值得信赖的监管机构、世界一流的工程和造船能力，以及数十年的海军核能经验，英国有能力从一开始就制定国际标准。

并且，从伦敦的资本市场到北部的工程中心，英国能提供一个完整的生态系统（涵盖设计、监管、融资和保险）支持核动力航运。

但是，英国作为领导者的窗口正在缩小，因为，其他国家正在迅速制定自己的标准并开发相关技术。若英国不采取协调一致的行动抓住机会制定规则、创造高技能就业岗位以及构建全球供应链，行动更迅速的竞争对手可能将抢占先机。

因此，现在采取行动将让英国获得先发优势，并确保这些标准、就业岗位和供应链在英国本土建立。

其中，该联盟的首个项目将：

• 为通用型、获场地许可的先进模块化反应堆提供设计可接受性声明 (Statement of Design Acceptability，简称SODA)。
• 开发整合核能和海事法规的船级社认证框架。
• 定义符合监管要求的安全保障架构。
• 为核动力船舶建立保险途径。
• 发布行业和政府指南，以加速安全应用。

劳氏船级社首席执行官Nick Brown表示：“实现脱碳需要更清洁的能源、更高的标准，以及对子孙后代负责。其中，核能已准备好迎接这一考验。”

“在海军舰队中，核能已被安全使用数十年，而下一代先进模块化反应堆，也将带来更严格的安全保障，以及有机会将核能引入日常商业航运。”

“只要英国在制定全球核能标准方面发挥领导作用，其意义将远不止于发展零碳船舶。因为，它也将为英国造船厂带来就业机会，为伦敦金融城创造新的商机，并为建造、提供保险和运营世界船队的从业人员提供长期稳定的工作岗位。”

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026年1月20日

行业联盟SEA-LNG于周二（1月20日）发布了年度《舰桥视角》（View from the Bridge）报告，并强调了2025年是液化天然气（LNG）、液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷减排量、成本降幅和供应量大幅增长的一年。

其中，今年的“征程”报告(The Journey)的重点介绍，就是过去十年行业投资超过1500亿美元推动LNG（甲烷）作为船用燃料以迈向更清洁未来所取得的进展。

2025年LNG动力船的订单量占替代燃料船舶总吨位的79%，高于2024年的67%。目前，按载重吨位计算，包括LNG运输船在内的全球LNG动力船队（包括运营中和在建船舶）的占比已达全球船队的10%。

因此，从2016年作为北欧船舶小众解决方案的LNG，如今已发展成为在全球广泛使用的主流船用燃料。同时，LNG的能量密度高、供应充足、监管合规成本低且具有商业灵活性，也使其优于其他替代船用燃料。

目前，全球已有222个港口提供LNG加注服务。同时，LNG加注船的数量已从2016年的1艘增至2025年的62艘以上，并目前另有38艘被订购。除此之外，该报告也重点介绍了液化生物甲烷（LBM）的快速发展，并涵盖新研究测绘生物甲烷燃料的可用性以及新兴电子甲烷的供应情况。

另一方面，“舰桥视角”阐述了技术中立的全球监管原则，以平衡商业性和可持续性。有鉴于此，该报告也呼吁建立一个全球监管体系，以奖励清洁燃料供应链、保护先行者，并应考量全球海事行业的实际情况，确保该体系切实可行。

SEA-LNG主席Peter Keller表示：“在经过一年的监管波折后，国际海事组织（IMO）眼前任务的复杂性已暴露无遗，因此，我们已比以往任何时候都更迫切需要建立一个统一的全球脱碳框架。同时，该框架必须以目标为导向，且技术中立。”

“还有，它必须具有一定的灵活性，以让企业能够充分规划其船队的现代化改造。因此，我们需要一个切实可行的框架，以激励那些可扩展且可投资的解决方案。”

SEA-LNG首席运营官Steve Esau补充道：“2025年是甲烷脱碳路径清晰化的关键一年，同时，也是我们倡导以液化天然气（LNG）作为过渡燃料，从化石LNG经由液化生物甲烷并最终过渡至液化电子甲烷的关键一年。如今，液化生物甲烷（LBM）正以创纪录的数量为全球航运业提供动力，并将迈向未来继续强劲增长。”

SEA-LNG通讯总监Ian Aitchison指出：“SEA-LNG传递的信息建立于可靠的科学依据以及联盟成员的专业知识和经验。”

“尽管，海事行业经历了环境与监管发展方面的动荡，但，在这过去十年来，我们的声愿始终如一。在一个被人工智能内容日益充斥的世界里，成为清洁未来的可信赖倡导者将比以往任何时候都更重要。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2026年1月20日