Biofuel

欧洲投资银行和 CEPSA 签署 2.85 亿欧元贷款协议为第二代生物燃料工厂提供资金

欧洲投资银行（EIB）表示，该工厂生产的生物燃料将用于航空、海运和重型公路运输等行业，以减少排放。

Published

1 年 ago

3 7 月, 2024

admin

欧洲投资银行 (European Investment Bank，简称EIB) 周四 (6 月 27 日) 表示，他们已与 Cepsa 签署了一项涉及 2.85 亿欧元 (3.07 亿美元) 的贷款协议，以在安达卢西亚（Andalusia）帕洛斯港（Palos de la Frontera）的 La Rábida 能源园区旁边建造一座先进的生物燃料工厂。

该工厂将由 Cepsa 与 Bio-Oils 共同建设，并将从废弃食用油等有机废物或农业废物源生产可持续航空燃料 (SAF) 和可再生柴油 (HVO)，以发展循环经济。

一旦投入运营，该设施预计每年将处理多达 60 万吨废物并生产多达 50 万吨的第二代生物燃料。

同时，所生产的生物燃料将用于航空、海运甚至重型公路运输等行业，其中，这些行业也面临着脱碳与电气化转型方面的挑战。当下，生物燃料是帮助这些行业减少二氧化碳排放的直接解决方案，使用它无需对现有发动机进行改造。

欧洲投资银行(EIB)西班牙和葡萄牙业务总监 Gilles Badot 表示：“这笔贷款是欧洲投资银行（EIB)助力难减排行业推进能源转型的一个明显例子。同时，该项目将帮助推动西班牙成为生物燃料生产领域的领先国家之一。可以说，支持像 Cepsa这些投资于燃料转型并推进自身脱碳战略的私营公司，是EIB 加速更可持续能源模式转型并促进欧盟能源自主的一种方式。”

Cepsa 和 Bio-Oils 的投资将全部围绕于发展安达卢西亚，一个具凝聚力但人均收入低于欧盟平均水平的地区。鉴于项目涉及范围，该计划预计将通过促进增长和创造就业机会对当地经济产生积极影响。换句话说，与 Cepsa 签署的贷款协议将根据欧洲投资银行（EIB）对经济、社会和领土凝聚力的承诺带来重大贡献。

Cepsa 首席执行官 Maarten Wetselaar 表示:“我们感谢欧洲投资银行对该项目的支持，因为，该项目对我们的积极行动战略以及推进西班牙、欧洲实现必要的能源独立至关重要。预计，该工厂将让我们在绿色分子的生产方面迈出一大步，以相对于传统燃料减少高达 90% 的二氧化碳排放量，进一步促进陆运、海运和空运立即脱碳。”

该项目旨在支持欧洲绿色协议的脱碳目标。同时，它也是欧洲投资银行行动计划的一部分，旨在支持 REPowerEU计划保障能源安全，并减少欧盟对化石燃料进口的依赖。

此外，该项目得到了投资欧盟（InvestEU）计划的支持，该计划旨在于 2021-2027 年期间调动超过 3720 亿欧元的额外投资。因此，此举将进一步推进InvestEU 计划的主要目标之一：发展能源领域和可持续生物经济。

当下，通过这一新贷款安排，欧洲投资银行将继续支持 Cepsa 的脱碳战略。并且，这也是过去两年来Cepsa所参与的第三次贷款计划，旨在加速脱碳战略。

Cepsa在此之前的贷款协议，包括为安达卢西亚的光伏电站提供的 8000 万欧元贷款，以及为 Cepsa 在西班牙和葡萄牙的电动充电站网络提供的 1.5 亿欧元贷款。

图片来源：欧洲投资银行
发布日期：2024 年 7 月 1 日

Up Next

西雅图港与嘉年华集团签署涵盖生物燃料示范项目的 10 年协议

Don't Miss

土耳其船燃供应商 UNERCO通过 ISCC认证后开始提供生物燃料

Biofuel

泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

1 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日