根据 DNV 周五 (8 月 30 日) 发布的最新《2050 年海事预测》（Maritime Forecast to 2050）报告，如果不大幅节约能源，国际海事组织 (IMO) 设定的 2030 年航运脱碳目标（即减少 20% 的排放量）将无法实现。

报告强调，在碳中性燃料变得可行之前，优先开发和使用减少能源消耗的技术对于降低航运排放至关重要。

当下，若要实现国际海事组织 2030 年的脱碳目标，航运业将需要 700 至 4800 万吨油当量的碳中性燃料。然而，由于预计到 2030 年全球跨领域碳中性燃料的产量仅将达 4400 至 6300 万吨油当量，航运业恐怕几乎不可能获得其所需的份额。

因此，随着欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime 等法规开始对排放征收费用，船东和管理者将必须探索一切可减少燃料消耗的选项。

DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“虽然我们目前正目睹航运脱碳进程放缓，但是，我们也在进入一个前所未有的，将推动进步的技术探索时代。”

“由于碳中性燃料供应短缺，今天的明智决策和战略投资对于奠定未来的减排基础至关重要。”

“优先考虑能源效率、利用技术解决方案和拥抱数字化，都是减少额外成本负担和实现脱碳目标的关键步骤。”

DNV《2050年海事预测》第八版提供了关于海运脱碳所需的法规、驱动因素、技术和燃料的最新展望，并涵盖探讨到2050年可能加速采用特定燃料和技术的四种情景。

报告强调，无论行业的脱碳之旅朝哪个方向发展，都将付出巨大的代价。

当下，这四种模拟情景预测了每项运输工作的成本增加率；其中，散货船的估计值为 69-75%，油轮为 70-86%，以及集装箱船为 91-112%。

“我们最新的分析显示，航运脱碳可能会造成集装箱运输货物的成本翻倍。”《2050 年海事预测》首席顾问兼主要作者 Eirik Ovrum 表示。

“最终，海运成本的上升将必然地传递至价值链下游，其中，市场已经看到了将这些成本转嫁给最终用户的趋势。因此，为了保持竞争力，船东必须制定并执行战略性船队管理计划。”

根据报告，减少能源损失是全球船队得以减少排放的最直接方法。预计，到 2030 年，运营和技术节能措施有望让燃料消耗减少4% 至 16%。

其中，将全球船队的能源消耗减少 16% 将节省 4000 万吨燃料和 1.2 亿吨二氧化碳排放量，这相当于使用碳中性燃料运营 55,000 艘最小船舶或 2,500 艘最大船舶。

此外，该报告强调，船上碳捕集 (onboard carbon capture，简称OCC) 技术可能是最有效的脱碳方法，因为它可允许继续使用传统燃料和技术。然而，这也意味着处理二氧化碳的基础设施需被大大推进发展。同时，报告也强调了岸电和电池等措施，都是可以减少依赖于昂贵碳中性燃料的解决方案。例如，通过取代船上化石燃料发电，岸电可减少船舶停靠港口时的总能源消耗 （约7%）。

最后，报告也强调了数字化在补足运营和技术节能措施方面的日益重要作用。其中，数字验证工具的重要性，包括建立可信任基础设施、促进全行业协作、促进新的合同安排以及激励能源节省。

“我们的新报告概述了数字化如何诠释船舶性能，并提供显示节能措施影响的重要数据。同时，也可通过数据驱动的决策设计下一代节能船舶，是该行业迈向长期成功的关键。”Ovrum表示。

注：DNV 最新的第 8 版《2050 年海事预测》报告全文可在此处下载。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 8 月 30 日

DNV旗下数据平台Veracity 和 INTERTANKO 于周一 (8 月 19 日) 宣布建立合作伙伴关系，以让DNV排放验证服务的客户能够与 INTERTANKO 无缝共享其数据，并进一步支持油轮行业的脱碳工作。

当下，DNV旗下 Veracity平台与 INTERTANKO 之间的合作，代表了使用经验证排放数据的进步，能帮助油轮运营商更轻松地直接与外部利益相关者共享排放数据，从而减少他们的行政工作量。

2024 年，是欧盟船舶贸易受欧盟排放交易体系 (EU ETS) 约束的第一年。

今天，经验证的排放数据对于欧盟 ETS 商业结算、碳强度指标 (CII) 管理和依赖实时验证排放数据的运营效率越来越重要。因此，与 INTERTANKO 的基准测试工具集成，将允许选择 DNV作为验证方的会员在一个安全且自动的数据流中共享经过验证的数据。

DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示：“经过验证的排放数据对于商业结算越来越重要。”

“因此，我们很高兴看到，像 INTERTANKO 这样的行业基准和模型，将受益于有更高准确性和可信度的经验证排放数据。”

“通过与 INTERTANKO 等 Veracity 集成伙伴合作，我们已预先构建了即插即用的安全数据集成方案供客户使用。因此，客户无需开展IT 项目即可实现运营自动化。”

DNV 高级副总裁兼全球部门总监 Catrine Vestereng 表示：“DNV正努力支持我们的油轮客户应对日常挑战，并与 INTERTANKO 在所有技术、监管和安全问题上开展密切合作。”

“目前，油轮行业面临的最大挑战之一，就是如何无缝地与外部利益相关者共享排放数据，因此，我们很自豪能够与 INTERTANKO 建立这种联系，以减轻我们油轮客户的行政负担。”

INTERTANKO 副总经理 Tim Wilkins 表示：“新建立的合作伙伴关系，将让DNV排放验证服务的客户能够轻松地与 INTERTANKO 分享其经验证数据，并支持为我们的会员开发一个平台，在简化报告之际消除向多个不同实体提交多份报告的需要。”

“此次合作，增强了INTERTANKO的数据分析工具，能让会员将其船队与行业或内部的 CII评级、年度效率比和燃料消耗等各种参数进行比较。”

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 8 月 20 日

随着世界各国为实现这一难减排行业的脱碳而制定大规模的解决方案，大宗商品交易公司托克(Trafigura)集团强调了立即能够采取的一系列行动，以减少航运业对环境的影响：

作为世界上最大的油轮租船商之一，我们了解到了支持航运脱碳的重要性。为此，我们最近订购了四艘能够使用低碳氨运行的天然气运输船。预计，第一艘船将在 2027 年下半年交付。

虽然，我们仍继续倡导实施碳税和“补贴”制度，以推动航运的长期脱碳，但是，我们也了解到减少碳排放的重要性，因为，该行业约占全球温室气体排放量 (GHG) 的 3%。

同时，这一点当下尤为重要，因为船舶目前无法通过红海而对全球贸易造成了干扰，并导致了航程更长，排放量急剧增加。

我们估计，由于油轮绕行好望角，今年仅油轮就将额外消耗 20 万桶燃油，相当于仅是油轮的年排放量就增加了 4.5%。

同时，考虑到集装箱船和其他船类，我们认为，这些航线的中断，已造成航运业今年将额外消耗 50 万桶燃油。

如同货币的时间价值（金融的基本概念之一）那样，考量温室气体排放的时间价值也是有意义的。

简单而言，在今天减少一吨二氧化碳的价值，大于未来减少一吨二氧化碳的价值。

这是因为，大气中温室气体的累积浓度将推动长期气候变化。所以，我们现在能够做的越多，对环境也就越好。

好消息是，我们可以通过迅速实施许多行动来减少航运排放。

这些包括：

生物燃料

使用生物燃料是其中一种选择。目前，市场上有几种类型的生物燃料，包括生物柴油，也称为脂肪酸甲酯 (FAME)。它由植物油、动物脂肪或废弃食用油通过酯交换工艺生产。尽管，这当中也存在原料限制，却仍不减生物燃料的吸引力，因为，它们几乎不需要对船舶和基础设施进行改装就可使用。

此外，它们也可以与传统船用燃料（如极低硫燃料油 (VLSFO)）混合以减少排放。其中，B30（30% FAME 和 70% VLSFO 的混合物）预计将成为一种受欢迎的选择，并将在短期内发挥重要作用，推进行业继续向低碳或零碳燃料来源过渡。而当下，托克集团已通过旗下船燃合资企业 TFG Marine 供应 B30燃料，同时，我们将通过近期收购 Greenergy（运输燃料和生物燃料的供应商和分销商）成为生物柴油的主要生产商之一。

能源效率

硅胶船体涂层、尾流均衡管道 (WED)、超声波螺旋桨防污技术，以及持续水下船体清洁和螺旋桨抛光等技术措施，都是快速减少排放的其他方法。

而事实上，我们也已为许多自有船舶改装增添硅胶船体涂层和 WED。

慢速航行

减少二氧化碳排放最快、最具成本效益的方法之一是减速航行——即以较低的速度操作船舶。通过降低航行速度，船舶消耗的燃料也会更少，因此，这不仅可以降低运营成本，也可以减少温室气体排放。

可以肯定的是，减速航行并不是每个人都适合的选择，因为，有些船的设计不适合减速航行，而有些船，也可能需加快航速以弥补因航线中断而被迫使用更长航线的时间损失。此外，通过大幅降低船队速度，也将意味着需要部署更多的船只以满足需求。无论如何，即使考量了建造和运营新船的额外排放，减速航行仍是节省二氧化碳的选项之一。

据专注于欧盟交通脱碳的非政府组织 Transport & Environment 称，让船队速度平均降低 10% 可以节省 19% 的二氧化碳。

注：Trafigura 关于航运脱碳的完整文章可在此处查看。

图片来源：Trafigura
发布日期：2024 年 8 月 15 日