船级社DNV于周一（1月26日）发布了官方新闻稿，内容涉及国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）。其中，该会议制定了一项工作计划，旨在建立安全监管框架，以支持采用新技术和替代船用燃料的船舶减少温室气体排放。

以下为文章节选：

国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）于2026年1月19日至23日举行。其中，SDC 12最终确定了《安全返港》概念的经修订解释性说明、《2011年ESP规则》（2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则）下使用远程检验技术的新指南，以及船舶结构中使用纤维增强塑料的临时指南。

此外，会议也审议了多项新举措，包括制定机舱警报管理绩效标准，以及为风力推进、电池动力和核反应堆等新兴技术制定安全框架的工作计划。

新技术和替代燃料

海事安全委员会从安全角度审议了可用于支持船舶温室气体减排的潜在替代燃料和新技术，并指出了国际海事组织现有文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。其中，相关建议已分配给相应的分委会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

同时，SDC 12审议了第十一届海事安全委员会的建议，并制定了旨在制定安全监管框架的工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。该工作计划涵盖以下技术和可能交付的成果：

锂离子电池和可更换牵引锂离子电池组：

• 审议SOLAS公约第II-1/41条的修订草案，以允许将电池用作主要电力和照明系统能源。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案的目标完成时间为2028年。

风力推进和风力辅助动力：

• 审议《完整稳性规则》的修订，并制定船舶使用风力推进和风力辅助动力的临时安全指南。
• 初步任务包括确定国际海事组织（IMO）相关文件的组成部分，以及相关的现有风险识别工作。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案和新指南的目标完成时间为2029年。

核能：

• 审议修订后的《核能规则》以及SOLAS公约第VIII条的相关修订。
• 初期任务包括收集以往风险识别工作的信息，并编制一份关于核反应堆海上应用潜在挑战的全面清单。
• 所有成果预计最早在2030年交付。

注：完整的官方新闻可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年1月28日

低碳即用型燃料技术公司XFuel于周二（1月27日）宣布已在去年早些时候成功完成A轮融资，目前共筹集了2000万美元股权资金，并其中包括一项近期完成的追加投资。

当下，本轮融资引入了新的投资者，包括Wagner Carbon、Audacy、Future Planet Capital、Light Ray Ventures和Overlap Holdings，以及两家重要的战略投资者——日本邮船株式会社（NYK Line）和Stolt Ventures（Stolt-Nielsen旗下企业风险投资机构）。其中，NYK Line和Stolt Ventures均为全球领先的海运物流和运输公司。

因此，有了来自NYK Line和Stolt Ventures的战略投资，将增强XFuel在全球港口和航运市场推广和应用其技术的能力。其中，这些新的企业合作伙伴将与XFuel探讨长期燃料承购协议，并评估供应方合作机会，包括直接或通过XFuel的废物管理合作伙伴提供MARPOL附则I污泥和其他符合条件的废物流。

此外，他们也将探索在战略港口开展相关项目、试点计划和合资企业合作，以加速XFuel技术的商业部署，并在全球交通网络中实现经济实惠的短期减排。

同时，XFuel的许多现有投资者，包括Union Square Ventures (USV)、AENU和SOSV，也参与了该最新一轮融资，而凸显了他们对该公司技术、商业模式和增长前景的持续信心。

而除了此次股权融资外，XFuel在2025年也从欧洲创新理事会(EIC)获得了900万美元混合融资赠款。

预计，这些来自战略合作伙伴和机构合作伙伴的综合资金，将联合推动该公司实现其使命，以能够通过具全球竞争力的价格大规模提供低碳即用型运输燃料。

XFuel的关键技术之一——化学液体精炼(Chemical Liquid Refining，简称CLR)，是一种创新的一步式工艺，可将一系列废弃烃类液体精炼成超清洁的即用型运输燃料，以用于航运和其他难减排行业。其中，CLR 技术可生产高产的即用型产品，显著降低碳足迹，而为行业提供了一种可扩展、经济高效的替代方案，且无需对现有发动机进行改造或新建基础设施。

XFuel 首席执行官 Nicholas Ball 表示：“完成 A 轮融资是 XFuel 的一个里程碑。当下，获得顶级风险投资机构和全球航运巨头的支持，不仅是对我们技术的认可，也是对我们全球规模化能力的肯定。有了这笔资金，我们将果断地从创新转向产生影响，并通过部署我们的首批商业设施，在航运业和其他难减排行业亟需真正的解决方案之际，提供具有成本竞争力的低碳即用型燃料。”

Wagner Carbon合伙人Santosh Lakhan表示：“XFuel与我们的投资组合完美契合。其中，XFuel从原本需被焚烧或倾倒的废弃污染物中提取高质量、低硫的即用型燃料产品，而得以在降低海运燃料供应链环境风险的同时助推航运脱碳。”

日本邮船株式会社能源协调组总经理Atsuya Nojiri表示：“我们全力支持XFuel的尖端低碳燃料技术及其商业部署承诺。”

“我们认为，尤其值得一提的是，将目前被视为废弃物的船舶污泥转化为无需改造基础设施即可直接使用的低碳燃料，是一种具有巨大环境和经济效益的创新方法。因此，通过与XFuel合作，我们旨在加速海运业的可持续发展和脱碳进程。”

图片来源：日本邮船株式会社
发布日期：2026年1月28日

据主办方RX Global周一（1月26日）透露，第19届亚太海事展（Asia Pacific Maritime，简称APM）将于2026年3月25日至27日在新加坡滨海湾金沙酒店（Marina Bay Sands）举行，且将是该活动迄今为止规模最大的一届。

本届APM以“Future of Vessels, Solutions for Tomorrow”（船舶的未来，面向未来的解决方案）为主题，将汇聚全球海事领袖，共同探讨下一代能源技术和创新如何驱动海事行业的未来发展。

随着脱碳目标日益明确和数字化创新加速推进，海事行业正步入能源转型的关键阶段。如今，能源已成为推动海事脱碳进程的核心力量，并涵盖新船建造规范、燃料策略、运营优化以及相关的资本和合同等各方面。

在这一强劲势头的推动下，2026 年亚太海事展 (APM 2026) 将隆重开幕，其中，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生将致欢迎辞。并且，本次展会门票已售罄，将汇聚超过 700 家参展商，在六个展厅内设立 18 个展馆。

届时，展会将重点展示围绕于替代燃料、电力和混合动力技术、风力辅助推进以及影响脱碳的解决方案的创新技术。

而会议方面，APM 将邀请近 100 位全球发言嘉宾探讨关键议题，包括：未来燃料与零排放船舶；下一代造船：设计、建造、改造与维修；电力与混合动力；未来船队融资；风险与保险；海事网络安全；以及智能自主船舶等。

全球最大的工业设备制造商之一潍柴（Weichai)表示：“自我们在新加坡立足以来，APM已成为亚洲其中最大的行业盛会，在加速我们于整个地区的增长方面发挥了关键作用。当下，我们将于2026年第十次亮相APM，并期待呈现迄今为止规模最大、最具愿景的产品展示。”

“本月初，我们庆祝了Pinnacle Marine（Singapore）旗下船舶‘President 100’成功完成1000小时海上试航。该船由Prestige Ocean Pte Ltd运营，是首艘完全使用100%可再生原料生物柴油，并由潍柴B100发动机驱动的船舶。”

“因此，我们将与合作伙伴南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心（MESD）以及中国船级社新加坡分社共同在APM展会上举行测试认证仪式，以庆祝这一里程碑成就。同时，我们也将在展位上隆重展示我们的B100系列产品。”

当下，电气化作为减少海上排放最直接的途径之一，正日益受到重视。其中，特别是电池系统，将有望帮助船东和运营商在不影响运营可靠性的前提下提高效率。

RINA旗下Foreship首席技术官Jan-Erik Räsänen表示:“电池电气化将帮助船东和运营商立即提高船舶效率，并降低燃料消耗和温室气体排放。同时，船舶动力装置需要具备灵活性和适应性，以确保既能使用传统内燃机满足需求，又能利用电池为动力装置供电，以提高整体效率。”

“因此，面向未来的设计应该在新船建造阶段就已纳入考量。”

为了体现这一转变，APM 2026将汇聚领先的电力和电池技术供应商，包括AYK Energy、CALB、Eve Energy、MT Power、Roypow和Shenzhen Racern Technology。

同时，为了更紧密地支持船东和运营商，APM 2026 推出了一项新举措：电动与混合动力咨询厅。该咨询厅汇聚了同为主要行业利益相关者的专家，包括海事电池论坛（Maritime Battery Forum）、CharIN、国际电动船协会 (IEMA) 和零排放船舶技术协会 (ZESTA)，旨在为实现更高效的运营提供切实可行的指导。同时，相关讨论将聚焦于影响电动和混合动力技术应用的四个关键领域：电动交通高功率充电、船用电池系统、下一代电动船舶技术以及零排放航运。

而在可再生能源方面，风力推进正重新成为远洋航运的可行脱碳途径，因此，APM 将展示风力推进领域的尖端设备。

据Clarksons公司报道，截至2025年12月，全球已有89艘船舶配备风力推进系统。同月，国际风船协会（IWSA）也表示，有迹象表明，目前有多达130艘此类船舶正被建造，并预计将于2028年前交付。

为此，2026年APM展会将重点展示能够驱动未来船队的风力解决方案，参展商包括大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique，简称CDL）、CWS Morel、德丰新能源科技、Econowind BV和Norsepower Oy Ltd.。

同时，参观者也可以期待一些致力于推进替代燃料、可持续发动机解决方案以及通过技术提升运营效率的知名参展商，例如：Advanced Polymer Coatings、DAIHATSU INFINEARTH、International Paint、Mitsubishi Heavy Industries Engine System Asia、Nippon Paint Marine、PPG Coatings、Rolls-Royce Solutions Asia Pte Ltd (MTU)、Siemens Energy、VINSSEN、Volvo Group、Yanmar Power Solutions和ZF Friedrichshafen AG。

随着创新船舶概念从试点阶段走向实际部署，为期三天的会议将重点探讨海事行业如何将宏伟愿景转化为实际行动。其中，主题演讲“The Maritime State of Play & What’s Next for Asia”（海事发展现状及亚洲未来展望）将汇聚行业领袖，共同探讨脱碳、数字化和贸易流向转变等议题，以解答可能影响未来十年行业发展的关键问题：哪些技术和燃料创新方面的战略举措能够带来真正的竞争优势？而在制定全球标准和推动下一波海事创新浪潮方面，亚洲将扮演什么样的角色？

新加坡航运协会（SSA）数字化转型委员会副主席、主题发言嘉宾Joey Chua表示：“随着航运需求增长，数字化的作用将远不止提高效率那么简单。其中，利用数字化工具已成为能力建设的关键因素，而要取得真正的进展，也将需要在整个海事生态系统中推广应用，并包括面向船东、港口运营商、监管机构等主要利益相关者。”

“我期待在APM会议上探讨如何在亚洲海事界加速采用数字化工具，并同时保持商业可行性。”

APM会议包括小组讨论和炉边谈话（fireside chats），将探讨定义未来十年海事行业的突破性技术和趋势。

注：完整的会议日程，包括主题和知名发言嘉宾列表，请点击此处查看。

图片来源：RX Global
发布日期：2026年1月27日