Bunker Fuel Availability

报告：Integr8 警惕VLSFO船用燃料配方的转变可能引发“问题燃料”浪潮

该公司表示，其新报告显示，如果不调整混合配方，全球有超过 45% 的 VLSFO 供应将无法满足 ISO 8217:2024 规范的 RM380 2024 要求，然而，这些新转变却可能会导致“问题燃料”激增。

Published

11 月 ago

17 1 月, 2025

admin

据 Integr8 Fuels 周二 (1 月 14 日) 报道，ISO 8217:2024 规范的推出重新引起了人们对粘度限制的关注，目前，有相当一部分 VLSFO 都未能满足更新后的标准。

当下，Integr8 Fuels 最新的燃料质量趋势报告得出了上述结论，并且，该报告也提供了针对船用燃料持续变化前景的见解。其中，以超过 1.3 亿吨 (mt) 的综合交付数据为依据，该报告对关键质量问题、监管影响和市场趋势进行了深入分析。

“报告中的数据显示，如果不调整混合配方，全球超过 45% 的 VLSFO 供应将无法满足 RM380 2024 规范。”报告指出。

“然而，这些新转变可能会导致‘有问题’的燃料激增，就像在 IMO 2020 过渡期间所观察到的那样，这可能会影响燃料稳定性和其他关键参数。”

其中，新加坡和休斯顿等地区已被列为配方调整热点，意味着，新加坡有超过三分之二的 VLSFO 需要重新配制。

“我们敦促买家调整租船合同措辞，以确保供应商遵守最新标准，再而降低关键问题的处理风险。”Integr8 Fuels 表示。

报告中强调的其他关键发展包括：

实现合规目标的明智方法：从船队或船舶联营池层面规划生物燃料加注

在遵守环境法规方面，FuelEU Maritime 并没有指定固定的生物燃料百分比，因为其重点在于减少船舶在一年内航行过程中的温室气体 (GHG) 强度。目前，其目标在于将两个欧盟港口之间的温室气体强度降低 2%，并意味着以约 3% 的生物燃料与 VLSFO 或 HSFO混合，或以2% 的生物燃料与 MGO 混合。

其中，在选定的船只上装载更多的生物燃料，并在您的船队或多个船队的船舶之间转移合规盈余会更有效；而这一方法，也称为池化（即船舶联营池）。目前，供应商库存的最常见生物燃料为 B24 和 B30 混合物，以及纯生物质的B100。与此同时，它们的可用性因港口和地区而异，因此，我们建议船东谨慎管理其生物燃料策略，并检查供应商提供的可持续性证明文件中所包含的温室气体强度数据。

驳船瓶颈：南欧的硫合规挑战

VLSFO 的硫合规性仍然是一个紧迫的问题，在过去六个月中，有其中2.4% 的VLSFO 供应超出了 ISO 8217 表 2 参数的 95% 置信限度。并且，区域之间的差异很大，与新加坡相比，鹿特丹和巴尔博亚等加油中心所报告的不合规风险会更高。此外，基础设施限制，例如让同一艘驳船在 HSFO 和 VLSFO 之间切换的做法，也被认为是其中促成问题的因素。当下，该报告也强调了数据驱动采购和稳健的供应商实践，将对于降低这些风险非常重要。

不断增长的汽车燃料混合物正在增加地中海地区的闪点风险

汽车柴油被纳入船用燃料池已导致闪点不合规的风险增加，尤其是在地中海地区。一般上，汽车燃料的最低闪点为 55°C，低于 SOLAS 法规所规定适用于船用燃料的 60°C 阈值。其中，该报告已确定了这些风险最为普遍的特定港口，并呼吁在依赖汽车柴油进口的地区进行采购时应加强尽职调查。总括而言，确保满足 DMA 规范至关重要，以避免代价高昂的违规行为。

生物燃料和液化天然气：未来燃料合规性的关键参与者

该报告强调了生物燃料和液化天然气（LNG）作为满足严格排放法规过渡解决方案【以应对 FuelEU Maritime 和即将实施的地中海排放控制区 (Med ECA)举措等】的作用正日益增强。当下，LNG因其稳定的质量和可忽略不计的 SOx 排放，仍算得上是一个可靠的选择，但是，随着供应商在全球范围内扩大混合能力，生物燃料已从后追赶，获得了一定的发展势头。

此外，该报告提醒买家应注意潜在的运营风险，例如寒冷气候下与生物燃料相关的冷流挑战以及LNG加注船的有限可用性。此外，从 2025 年 5 月 1 日起推行地中海排放控制区 (ECA)后可能会造成该地区的LNG加注需求有所提升，但与此同时，LNG加注船的交付却未能跟上不断增长的需求，并因此导致了LNG供应链趋于紧张。

注：Integr8 的《2025 年第一季度燃料质量趋势报告》全文可在此处找到。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025 年 1 月 15 日

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ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2025年11月26日）

ARA枢纽即期供应仍然紧张；Istanbul的需求处于平均水平；Lome和Walvis Bay的HSFO供应仍紧张。

Published

8 小时 ago

1 12 月, 2025

admin

以下关于欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

ARA枢纽即期供应仍然紧张
Istanbul的需求处于平均水平
Lome和Walvis Bay的HSFO供应仍紧张

西北欧

一位贸易商告诉ENGINE，ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）船用燃料枢纽的即期燃料供应处于紧张，大多数买家被要求提前5-7天预订，以从更多供应商处获得更具竞争力的报价。

根据Insights Global的数据，截至11月，ARA区域的独立燃料油库存已飙升17%。同时，货物追踪机构Vortexa的数据显示，该地区11月迄今为止的燃料油进口量为15.7万桶/日，高于10月份的12.7万桶/日。同时，法国（16%）、美国和英国（均为13%）是该区主要的供应来源国。

根据Insights Global的数据，该地区的独立柴油库存（包括重柴油和取暖油）本月较10月份下降了1%。Vortexa的数据显示，ARA本月的柴油进口量为19.9万桶/日，低于10月份的25.9万桶/日。同时，进口量有大部分来自印度（19%）、卡塔尔（17%）和阿联酋（16%）。

一位贸易商告诉ENGINE，德国Hamburg（汉堡）的油品供应正常，建议所有种类燃油提前3-5天预订。

一位贸易商表示，瑞典Gothenburg和丹麦Skaw一带的油品供应处于紧张，建议买家提前10天左右预订。

地中海

一位贸易商告诉ENGINE，Gibraltar海峡的油品供应处于紧张，所有种类燃油均应提前5-10天预订。

港口代理MH Bland表示，Gibraltar港和Algeciras港供应商的交付作业都比计划晚了一、两天。

航运代理Jose Salama表示，Ceuta因部分驳船暂停服务而导致锚地作业中断，其中，泊位交付作业可能将延迟约5小时。

一位贸易商告诉ENGINE，Las Palmas的燃料供应处于紧张，难以获得近船期供应，目前，HSFO需要提前长达10天下单，而VLSFO和LSMGO则需要提前5-7天预订。

一位贸易商表示，Barcelona的VLSFO供应可能需要提前长达10天下单，而LSMGO和HSFO则需要提前5-7天预订。

此外，一位消息人士称，葡萄牙Lisbon的燃料供应目前稳定。

一位贸易商表示，Malta近海需求依然疲软，询价寥寥无几。一位贸易商告诉ENGINE，当地燃油供应稳定但处于紧张，部分VLSFO和LSMGO最早可能在12月1日抵达。预计，该地区将出现超过25节的强劲南风，而可能导致作业暂停和交货进一步延误。

一位贸易商表示，Piraeus港的燃油供应目前稳定，但建议买家提前5-7天预订所有种类燃油，以从供应商处获得充足的供应。

一位当地供应商表示，在土耳其的Istanbul，途经博斯普鲁斯海峡（Bosphorus strait）的船舶的燃油需求处于平均水平，且当地燃油供应良好。一位贸易商表示，当地VLSFO、ULSFO和LSMGO建议只需提前2-3天下单就行，而HSFO则可能需要更长时间。

非洲

一位贸易商表示，多哥Lome锚地的HSFO供应情况正在改善，但其供应仍处于紧张，无法立即拿货。该贸易商补充道，VLSFO 和 LSMGO 供应目前也需提前 5-7 天下订。

一位消息人士告诉 ENGINE，在尼日利亚Lagos锚地 VLSFO 和 LSMGO应提前 5-7 天下单。

一位贸易商表示，Walvis Bay（鲸湾港）一带的 HSFO 供应非常紧张，目前，大多数供应商仍在努力交货，而买家目前只需提前 5-7 天询单即可获得不错的 VLSFO 和 LSMGO 报价。

Sao Tome一家当地供应商表示，他们可以通过驳船在Neves加油码头提供 LSMGO ，并也可通过卡车在Ana Chavez 商业港交付，不过，由于运输成本较高，后者可能意味着承担更高升水。

一位贸易商告诉 ENGINE，在南非Durban，HSFO 需要提前 7 天下单，而 VLSFO则在 2-4 天内就可拿货。

据一位贸易商称，毛里求斯Louis港的燃油供应目前处于紧张，其中，HSFO的交付周期超过两周，而VLSFO和LSMGO的交付周期则约为5-7天。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月27日

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ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2025年11月19日）

Gibraltar暂停供应后面临订单积压；Malta需求疲软；在Dakar建议提前5-7天预订。

Published

1 周 ago

24 11 月, 2025

admin

以下关于欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

Gibraltar暂停供应后面临订单积压
Malta需求疲软
在Dakar建议提前5-7天预订

西北欧

ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽的燃料供应稳定，但要获得即期供应可能将有难度。一位贸易商告诉ENGINE，目前建议买家提前5-7天预订所有种类燃料。

根据Insights Global的数据，ARA枢纽独立持有的燃料油库存11月份迄今已飙升16%。同时，该枢纽燃料油库存相对上个月已大幅增加，不过，在上个月其库存也创下了年内最低月均值。

根据货物追踪机构Vortexa的数据，该枢纽11月份迄今已进口17.3万桶/日的燃料油，高于10月份的12.7万桶/日。同时，本月美国（19%）、爱尔兰（13%）和法国（12%）是其主要供应来源国。

与此同时，根据Insights Global的数据，该地区的独立柴油库存（包括重柴油和取暖油）在11月份与10月份相比基本保持稳定。

根据Vortexa的数据，ARA枢纽本月进口柴油29.7万桶/日，高于10月份的25.9万桶/日，同时，美国是该地区11月份的主要供应来源国，约占货运量的45%，而其次则为卡塔尔和阿联酋（各占16%）。
据一位贸易商告诉ENGINE，德国Hamburg（汉堡）的燃油供应目前正常，建议所有种类燃油提前3-5天下单。

一位贸易商表示，瑞典Gothenburg和丹麦Skaw一带的燃油供应仍处于紧张，建议所有种类油品提前10天以上下单。同时，预计11月20日至21日这两个地区将出现强风。

地中海

Gibraltar海峡的需求保持稳定，贸易商报告称本周该地区收到了大量询价。同时，Gibraltar海峡燃油供应正常，但即期供应面临挑战。一位贸易商告诉ENGINE，大多数供应商目前要求所有种类燃油提前约一周预订。

由于“Claudia”风暴导致停工，Gibraltar的供应商正面临订单积压。港口代理公司MH Bland表示，大多数供应商的交货进度都比原计划晚了一天左右，同时，11月19日上午约有14艘船等待加油，略少于前一天的18艘。

据MH Bland报道，邻近的Algeciras港部分供应商的交货时间延迟了12至18小时，而Ceuta港锚地的部分供应也是延迟了8至10小时。

Las Palmas港的即期供应十分紧张，其中，HSFO的交付周期最长可达10天，而VLSFO和LSMGO则需提前5至7天下订。一位贸易商告诉ENGINE，11月21日至22日期间，超过2米高的巨浪可能会导致外锚地暂停所有交付。同时，内锚地和泊位的交付可能仍会继续，但是，等待时间可能将因空间不足而有所延长。

一位贸易商告诉ENGINE，Barcelona港的LSMGO和HSFO供应需要提前5至7天预订，而VLSFO供应则可能需要提前长达10天下单。

一位贸易商表示，本周Malta海上加油需求疲软，询价寥寥无几。该贸易商补充道，当地燃油供应保持稳定，任何种类的燃油都只需提前1-3天预订。预计，11月22日该地区将出现超过25节的强风和超过2.5米高的巨浪，而可能会扰乱部分加油区的作业并造成延误。

此外，一位贸易商表示，Piraeus港的VLSFO供应已趋紧。

同时，一位当地供应商告诉ENGINE，Istanbul的ULSFO、VLSFO和LSMGO供应正常，提前1-3天下单即可确保供应。

非洲

一位消息人士告诉ENGINE，塞内加尔的Dakar港VLSFO和LSMGO供应稳定，建议买家提前5-7天预订。

同时，一位贸易商表示，多哥Lome锚地的HSFO供应仍处于紧张，而VLSFO和LSMGO供应则至少需提前一周下订。

据消息人士向ENGINE透露，尼日利亚Lagos锚地的VLSFO和LSMGO供应需提前5-8天预订。

据一位贸易商向ENGINE透露，Walvis Bay（鲸湾港）一带的HSFO供应非常紧张，而VLSFO和LSMGO供应则需提前一周左右预订。不过，超过2米高的巨浪可能会限制该锚地的所有作业。

此外，据一位当地供应商向ENGINE透露，Sao Tome的Neves加油站和Ana Chavez商业港均可在收到询价后的1-2天内提供LSMGO，并可通过卡车运输。

据一位贸易商向ENGINE透露，南非Durban和Richards Bay的HSFO供应需提前7天左右预订，而VLSFO则可在2-4天内交付。

预计11月27日Durban将出现超过40节的阵风和超过4米高的巨浪，而可能会导致该港口所有加油作业暂停。航运代理公司Trade Ocean表示，预计11月18日至12月5日期间，至少有六艘船将停靠该港口。