新加坡航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）周三（1月28日）宣布再度迎来重要的液化天然气（LNG）领域里程碑，成功与合作伙伴——壳牌海事（Shell Marine）和新加坡燃料供应商FueLNG共同完成了第550次船对船LNG加注作业。

在此次新加坡作业中，加注船“FueLNG Bellina”为EPS的双燃料PCTC“Lake Villarica”加注了LNG燃料。

“这一里程碑的意义远不止于一个数字。因为，它展现了我们在推广LNG作为可行船用燃料并将其融入日常船队运营方面所取得的巨大进步。”EPS表示。

“同时，这体现了我们合作伙伴关系的稳固性、船员的严谨态度，以及我们双燃料基础设施的可靠性。接下来，LNG将继续在我们的转型战略中发挥关键作用，它不仅能够显著减少排放，更能助力确保符合监管要求。”

图片来源：Eastern Pacific Shipping
发布日期：2026年1月29日

德克萨斯州的加尔维斯顿液化天然气加注港（Galveston LNG Bunker Port，简称GLBP）周二（1月27日）宣布已与TOTE集团旗下TOTE Services, LLC签署战略意向书（HOA），以共同开发和运营专用LNG（液化天然气）加注船。

此次合作将为海运业提供可靠且可扩展的LNG加注服务，以满足大休斯顿港口区域日益增长的需求。

其中，该协议为船舶开发、建造和长期运营建立了框架，使GLBP能够高效推进端到端的项目执行，以应对持续增长的市场需求。

通过此次合作，将支持琼斯法案LNG加注船队的扩张和国内海运能力的提升，并同时为墨西哥湾沿岸地区提供更清洁、更低排放的燃料。并且，客户还可以灵活地整合生物液化天然气（bio-LNG）和电子液化天然气（e-LNG）解决方案，以获得面向未来的即用型燃料选项。

而GLBP项目的核心要素之一，就是在美国沿海贸易中运输LNG，并要求船舶必须由美国所拥有、建造和配以船员。

同时，该 HOA 将制定计划，争取在2026年中期之前签署首艘LNG加注船的租赁协议，以支持GLBP项目。

因此，与美国海事船舶管理和船舶建造管理公司TOTE Services达成的这项战略协议，体现了双方在推进LNG作为船用燃料的应用和推动海事创新方面的共同承诺。

TOTE Services在LNG领域拥有丰富的经验，并目前运营着四艘大型LNG动力货船和两艘LNG加注船。此外，TOTE Services已安全完成超过850次LNG加注作业。

TOTE Services总裁Jeff Dixon表：“这项协议体现了TOTE Services正持续致力于推进切实可行、可扩展的LNG解决方案，以增强美国海事产业实力。”

“因此，我们期待与GLBP合作，共同运营悬挂美国国旗的LNG加注船运输可持续的船用燃料。”

在2025年，GLBP获得了包括美国陆军工程兵团、美国海岸警卫队、德克萨斯州铁路委员会和德克萨斯州环境质量委员会在内的各机构颁发的所有必要联邦和州级许可证，并正朝着2026年达成最终投资决定（FID）的目标稳步迈进。

同时，该公司也已被授予项目的工程总承包（EPC）合同，并正持续推进签订客户承购协议。这些成就，加上与TOTE Services的合作，巩固了该项目在美国关键LNG加注基础设施建设领域的领先地位。

图片来源：Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2026年1月28日

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

• 供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
• 贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
• 亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日