莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。

当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。

据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。

对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。

然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。

而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。

值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。

此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。

因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。

图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日

NH3 Clean Energy (NH3) 于周二 (6 月 10 日) 表示其已与皮尔巴拉港务局 (Pilbara Ports) 和Oceania Marine Energy (Oceania) 签署了一项不具约束力的联合开发协议 (JDA)，以建立低排放氨加注业务，为丹皮尔港的铁矿石运输船提供服务。

目前，约有 3,002 艘散货船从皮尔巴拉向亚洲出口铁矿石。据估计，16 艘使用氨作为燃料并仅在皮尔巴拉航线一端加注燃料的散货船，将需要约 60 万吨/年的清洁氨，并因此超过了西澳大利亚清洁氨项目WAH2 一期计划生产能力的 90%。目前，已有 29 艘能够使用氨的双燃料散货船被订购，并预计将于 2030 年前交付。

WAH2 项目是 NH3 的旗舰项目，旨在向包括日本和韩国在内的亚太地区脱碳强国供应低排放氨，并同时也为从澳大利亚运载铁矿石到亚洲的散货船提供脱碳燃料。

而当下，该最新的联合开发协议将确立各方合作框架，并瞄准到2030年建立从丹皮尔散装液体泊位（Dampier Bulk Liquids Berth）到锚地的氨加注服务。

同时，签署方已了解到，这将需要采取综合协调的合作方式，包括：

• 皮尔巴拉港务局负责丹皮尔港的管控和管理，并颁发燃料加注经营许可证，以及负责港口水域内的安全运营；
• NH3公司作为其WAH2项目的低排放氨气供应商；以及
• Oceania 公司作为加注船的船东和/或运营商。其中，Oceania 是一家澳大利亚私营公司，他们已计划在丹皮尔港建立燃料加注业务，将使用加注船通过船对船转运方式供应低排放氨。

当下，联合开发协议概述了综合工作范围和时间表，旨在确认加注作业的技术可行性，并随后寻求主要的环境与监管批准，以及在2026年底前签署正式协议，以进一步支持WAH2项目、加注船和所有港口基础设施的最终投资决策。

同时，该联合开发协议以NH3之前的谅解备忘录以及与皮尔巴拉港口和Oceania的持续合作为基础。三方表示，这是迈向在未来与船燃客户达成协议的重要一步。

图片来源：MarineTraffic / Graeme Waller
发布日期：2025年6月11日

新加坡的海事工程公司 Seatrium（海庭） 于周二（5 月 21 日）宣布其 25,000 立方米氨加注船设计已获得美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

该公司表示，该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构，而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。

同时，该船可专门用于进行氨加注，并可选配载货功能。

此外，该船载重量为 19,500 吨，设计航速为 14 节，可连续航行 55 天而无需加注燃料。

而该船的特点，也包括：增强的安全架构，其重点在于防止露天甲板发生泄漏，并符合国际海事组织 (IMO) 标准、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC Code) 和美国船级社 (ABS) 的规范，以及，拥有可在氨和柴油之间无缝切换的集成系统。

该公司表示：“获ABS颁布AiP证书验证了我们船舶的技术可行性和合规性，并为详细的工程设计与建造奠定了基础。”

“同时，此次获认证意味着我们正朝按时交付的方向迈出关键一步，并推进了 Seatrium 成为海上能源转型的领导者之一。接下来，我们将合作为未来的零碳船队打造强大的燃料基础设施！”

图片来源：Seatrium
发布日期：2025年5月21日