船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日

根据日本邮船（NYK）的消息，NYK旗下NYK Bulk & Projects Carriers Ltd.向神原汽船株式会社（Kambara Kisen Co., Ltd.）租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”已于周日（9月28日）在韩国蔚山港通过船对船转运方式接收了甲醇燃料。

此次供应的低碳甲醇采用质量平衡法生产，其中，该方法通过利用可再生天然气和绿色氢等可再生原材料，将环境价值赋予制造过程。

这种方法有助于显著减少温室气体（GHG）排放，并且，该船也获得了ISCC EU认证，是生物质和生物燃料可持续性和可追溯性的国际标准，旨在保障减少对环境的影响并提高供应链的透明度。

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图片来源：NYK
发布日期：2025年10月2日

伊藤忠商事株式会社（ITOCHU Corporation）周二（9月30日）表示其已向日本邮船株式会社（NYK）出售低碳甲醇燃料，并于9月28日在韩国蔚山港为日本邮船集团旗下NYK Bulk & Projects Carriers Ltd定期租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”进行了船对船甲醇加注作业。

伊藤忠商事表示：“海运业占全球温室气体（GHG）排放总量的一定比例；而随着全球经济进一步扩张，海运货物量也预计将会随之上升。”

“有鉴于此，减少使用排碳船用燃料已成为一个紧迫的挑战。其中，国际海事组织 (IMO) 制定了减少温室气体排放的战略，并一直致力于到 2050 年左右实现国际航运温室气体净零排放。”

“同时，日本政府也鼓励引入替代燃料，并设下目标到 2030 年将温室气体排放量（以 2013 财年为基准）减少 46%，以及在 2050 年实现碳中和。”

据伊藤忠商事介绍，此次供应的低碳甲醇燃料采用生物质衍生原料制成，预计，其整个生命周期内的温室气体排放量将低于传统燃料。

此外，甲醇燃料在常温常压下呈液态，而相对容易利用现有基础设施。同时，甲醇燃料在未来预计将与双燃料运输船同步普及。

因此，借此机会，伊藤忠商事将加速构建海运领域低碳替代燃料的供应链，并推动以实际需求为根基的能源转型。

图片来源：蔚山港务局
发布日期：2025年10月2日