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瓦锡兰为船东提供船上碳捕集与封存可行性研究

Wärtsilä is offering such studies to shipowners and operators; has already been conducted on a range of vessel types including ro-ro and ro-pax vessels, a drill ship and a container vessel.

Published

1 年 ago

29 8 月, 2023

admin

瓦锡兰正在为船东和运营商提供此类研究；目前，他们已经在一系列的不同类型船舶上进行测试，包括滚装船和客滚船、钻探船和集装箱船。

2023 年 8 月 30 日

技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周二（8 月 29 日）表示，他们目前正在为船东和运营商提供碳捕集与封存（CCS）方案可行性研究，以研发海上 CCS 技术并将其推向市场。

这些研究已经在一系列不同船舶类型上进行，包括滚装船和客滚船、钻探船、集装箱船和气体运输船。

预计，该过程需要四到六个月的研究和设计工作。其中，瓦锡兰的废气处理部门（Wärtsilä Exhaust Treatment）的专家在早期阶段就已参与了船舶设计，以开展工程相关工作，了解如何在将技术推向市场时顺利将CCS系统集成到船舶上。

因此，瓦锡兰正在对新建船舶和现有船舶进行可行性研究。由于配备了脱硫塔，CCS系统的船舶改造安装工程预计将能够非常顺利进行。同时，瓦锡兰废气处理部门已经向市场提供 CCS-预留的脱硫塔，这些脱硫塔都会集成到船上，并且，一旦相关技术商业化，船舶在将来就可以轻松地添加 CCS 系统。

一旦完成CCS 可行性研究工作，瓦锡兰将能够为客户提供全面的商业报价，而该报价也将会与造船厂共享，以制定准确的安装工程报价。

在进行可行性研究期间，瓦锡兰的专家仔细研究了现有的船舶设计，并努力了解如何在船上满足 CCS 的动力、空间和排气需求。因此，业主将收到 CCS 系统集成成本的经验证分析和清晰的考量因素清单，以了解如何在最小的干扰下进行潜在的改造工作。

总括而言，今天进行的研究，将使瓦锡兰能够推进 CCS 集成方案的早期阶段，并在此过程中降低该技术在不久的将来商业化后的采用门槛。

同时，这些研究也有助于向客户介绍在船上安装 CCS 的相关优点和特殊注意事项。最后，由于在今天所进行的这些研究将与新航运环境法规的实施同步前进，它们将帮助船东“领先”同行前进。

瓦锡兰废气处理部门（Wärtsilä Exhaust Treatment）总监 Sigurd Jenssen 表示：“启动这些可行性研究并在未来将其投入市场，是我们将碳捕集与封存技术推向航运市场的过程中令人鼓舞的最新一步。建立在我们于莫斯（Moss）测试大厅进行的市场领先工作基础上，我们的技术已经展示了我们目标性的 70% 的捕获率，并同时让我们得以直接与客户互动，以期在不久的将来顺利执行CCS系统集成。 ”

“通过今天进行的这些研究，我们已建立了相当可观的跟踪记录，并了解了这项技术能如何在多类型船舶中发挥作用。”

“该研究建立在我们在市场上已看到的 CCS 预留脱硫塔的大量采用，这表明了，该行业并非只将 CCS系统视为一项投机技术进行探索，而是在积极地投资于其作为脱碳解决方案的基础研究上。因此，我们期待在未来几个月内开展更多此类研究，并努力将我们的 CCS 系统推向市场。”

当客户选择瓦锡兰 CCS-预留脱硫塔时，公司会在脱硫塔的安装过程中采取特定措施，以确保未来能有足够的空间安装 CCS 系统。同时，CCS-预留脱硫塔的设计也能够与颗粒物过滤器顺利集成。

Wärtsilä Exhaust Treatment（瓦锡兰废气处理部门）是瓦锡兰的船用废气净化系统生产部，主要提供一系列生命周期解决方案。其中，瓦锡兰提供了所有类型船舶的开环、闭环或混合配置的合规集成解决方案。同时，瓦锡兰的脱硫塔采用模块化设计，能适应未来的技术，并因此能作为一个平台减少除硫以外的其他运输排放。

相关文章: Scrubbers: A mature platform for asset futureproofing
相关文章: Wartsila: Bridging the gap between net zero and now – the current scrubber retrofit landscape

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 30 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

27 分钟 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

30 分钟 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

33 分钟 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日