Watson Farley & Williams LLP（WFW）伦敦合伙人 Nick Walker 和法律顾问 Valentina Keys 于周一（9 月 2 日）发表了一篇文章，为航运公司提供了有关欧洲排放交易体系和 FuelEU Maritime法规的指导。内容如下：

自 2024 年 1 月 1 日起，航运公司必须遵守已扩大的欧洲排放交易体系（“EU ETS”）法规，并必须监测其排放量、开设交易账户（见下文），以及负责制定更有效的燃料和航线合规策略，为在2025 年 3 月提交第一份报告做好准备。因此，我们准备的这份简报和定制的合规和豁免清单，将帮助您了解EU ETS（欧盟排放交易体系） 和 FuelEU Maritime法规（EU ETS and Fuel EU Maritime Regulation，简称“FEMREG”）的复杂性。

EU ETS和 MOHA

航运公司将被要求在 2025 年 9 月 30 日首次交出其欧盟排放交易体系配额。有关欧盟排放交易体系（EU ETS）对船东、管理人、租船人和其他海事参与者的商业和法律影响的分析，请参见此处和此处内容。在此背景下，海事运营商持有账户（“MOHA”）的开设进展甚微，迄今为止，整体航运公司仅开设了 940 个左右的 MOHA¹。

我们了解到，各成员国的注册处都在努力管理大量的申请。当下，欧盟排放交易计划在成员国间仅局部实施（迄今为止只有少数国家实施了欧盟排放交易体系指令 2023/959），再加上注册处工作人员对海运业的复杂性缺乏了解，或许都是阻碍了 MOHA 账户被及时、有效开设的障碍。

考虑到这一点，WFW（Watson Farley & Williams LLP）准备了定制的条款以嵌入租船合同、船舶管理协议和 MOA，并推出了自己的EU ETS/FEMREG 风险管理协议，以填补法规未解决的空白（例如，EU ETS 成本条款和争议解决机制）。

第一个FuelEU截止日期

与此同时，必须了解的是，根据 FEMREG，许多法规的第一个截止日期刚刚过去。而FEMREG 的技术复杂性和苛刻性，也带来了更大的挑战，其中，航运公司被规定必须在 2024 年 8 月 31 日之前提交其FuelEU监测计划（请参阅我们的见解）。在这方面，欧盟委员会现已发布期待已久的 FuelEU 监测计划模板以协助业者提交计划（请参阅此处）。

常见问题解答

虽然欧盟委员会（“EC”）现已发布针对EU ETS 和 FEMREG 的常见问题解答，但请务必记住，这些只是指导方针，并不具法律约束力。同时，它们也没有深入探讨许多业内人士所寻求的细节。因此，为了进一步阐明缺失的细节，特别是欧盟 ETS 和 FEMREG 的范围和机制，WFW 准备了一个包含合规截止日期清单的合规工具包；以及，适用于欧盟 ETS 和 FEMREG 的豁免列表（您可以在此处下载），还有定制的欧盟 ETS 和 FEMREG 条款和协议。在评估适用性和制定合规策略时，航运公司及其投资者必须注意这些截止日期以及豁免条款。

豁免

豁免列表清单远非一目了然。虽然有些豁免条件同时适用于EU ETS 和 FEMREG，但其他豁免条件可能仅适用于其中一种。 其中，WFW 的清单涵盖了所有可用豁免，并将它们分为三类：(1) 船舶大小和等级；(2) 航行类型；(3) 海上活动和停靠港。当中，确定什么是“小岛”豁免或“最外层地区”豁免可能会特别困难。同时，(1) 有六项豁免；(2) 和 (3) 则有十项豁免。您可以通过在此处下载我们的合规工具包查看豁免表。

关键合规截止日期

此外，我们也准备了一份EU ETS 和 FEMREG 合规截止日期清单，以协助行业制定内部规划和预算策略。欲访问我们的EU ETS 和 FEMREG 合规截止日期清单，请在此处下载我们的合规工具包。

[1] 完整的 MOHA 列表可在此处获得

照片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 9 月 4 日

最近，排放管理解决方案提供商 OceanOpt 宣布与 DNV Veracity（挪威船级社 DNV 的海事排放云平台）建立战略合作伙伴关系。

此次合作，标志着航运公司在解决欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的复杂性方面迈进了一步。

其中，通过API支持的数据流，并经DNV的Emissions Connect 平台验证的船舶排放量已可转移到 OceanOpt 的 EU ETS（欧盟排放交易体系） 门户，从而简化了欧盟排放权配额 (EUA) 的分配和核对。

OceanOpt 董事总经理 Anil Jacob 表示：“通过将 OceanOpt 连接到 Veracity 云平台，我们将能同时与 DNV 的 Emissions Connect 集成，让客户可以通过后者生成 EU ETS 的航次报表。”

“有了这一方案，我们的客户将能够及时满足监管要求，并遵守各种租船合同条款。简单而言，我们明确的方法将帮助我们的客户摆脱数据管理负担，并让他们能够专注于战略增长。”

“此外，OceanOpt 的数据管理服务也为我们的客户提供了切实可行的见解，使他们能够大幅降低碳税成本，并同时确保遵守法规。”

Bernhard Schulte 首席运营官 Helge Bartels 表示：“OceanOpt 为 Berhard Schulte 船队提供了特定于客户的服务包，并涵盖了所有 IMO DCS 和 EU MRV 报告要求。”

“当下，DNV与 Veracity通过合作集成了 DNV 的 Emissions Connect，让我们得以运用 OceanOpt 解决方案无缝访问来自 DNV 的经验证排放数据。”

“这为我们的排放管理提供了值得信赖的基准，并能够瞄准降低燃料消耗和提高 CII 评级，对于船东、租船人、当局和其他利益相关者而言，这具有完全的透明度并是完美的论证。”

“最重要的是，其CII、EU ETS 和 Fuel EU 相关工具将帮助确定必要的贸易变化和相关改进。”

Veracity by DNV 执行董事 Mikkel Skou 表示：“我们非常高兴能迎来 OceanOpt 加入 Veracity by DNV的综合解决方案合作伙伴网络。”

“他们为 Bernhard Schulte 船队提供及时、高质量的数据管理所做的努力尤其值得赞许，接下来，我们期待与 OceanOpt继续合作，以帮助我们的共同客户获取、管理和最大限度地利用经验证的排放数据。”

图片来源： Unsplash的Venti Views
发布日期：2024 年 9 月 3 日

船队性能解决方案提供商 Oceanly 周三 (6 月 26 日) 警惕，如果没有进行适当管理，船东可能会在欧盟排放交易体系 (EU-ETS) 下面临巨大的财务责任。

该公司表示，将航运业纳入欧盟排放交易体系，标志着迈向更可持续且无碳的海运业的关键一步。

“然而，这项新规定也给船东带来了巨大的成本与合规挑战。”该公司表示。

从 2024 年 1 月 1 日起，船东必须为其船舶排放的二氧化碳购买排放权配额。

目前的欧盟排放权配额 (EUA) 价格徘徊在每吨 70 欧元左右，可能意味着很大的财务影响，尤其当欧盟排放交易体系的实施将在未来三年内逐步推进。起初，船舶必须承担 40% 的排放责任，但在接下来的几年里，这一比例会逐步上升。

其中，验证航行排放数据和分配欧盟排放交易体系的成本，都是船东所面临的关键障碍，因为无法准确监测、报告和核实排放可能会导致面对巨额账单。

Oceanly 运营经理 Matteo Barsotti 表示：“航运业融入欧盟排放交易体系是我们行业可持续发展历程中的一个重要里程碑。然而，如果船东不主动管理欧盟排放交易体系下的排放，他们可能将面临巨额的排放账单。同时，这些成本也可能会迅速增加，因此，有效的排放管理不仅对合规性至关重要，也对降低财务风险一样重要。”

为了应对这些挑战，Oceanly 提供了 Oceanly Performance 解决方案，旨在简化排放管理和合规性，使船东能够在优化运营的同时保持领先地位。

Oceanly Performance 能通过自动收集燃料消耗和航行信息等基本数据帮助减轻管理负担。

该公司表示，其监测功能可实时洞察碳排放，从而帮助及时调整运营策略以提高燃油效率和减少排放。

Barsotti 补充道：“Oceanly Performance能助力船东有效地管理排放，并确保保持合规和提高能源效率。总括而言，我们的解决方案在减少排放之际，更能够显著节省每艘船 3% 至 11% 的燃料消耗。”

“我们Oceanly致力于支持船东满足这些新要求并迈向更可持续的未来。”

图片来源：Oceanly
发布日期：2024 年 6 月 27 日