Bunker Fuel Quality

VPS：通过GCMS分析筛查船用燃料以避免昂贵的灾难性发动机故障

VPS 集团商务总监 Steve Bee 讨论了在燃烧船用燃料前进行化学测试能如何帮助预防代价高昂的灾难性发动机故障。

Published

1 年 ago

6 11 月, 2023

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团商务总监 Steve Bee探讨了船用燃料的燃烧前化学筛查能如何发挥极重要的功用预防灾难性发动机故障：

过去五年发生了许多备受瞩目的船用燃料化学污染案件。在这些事件中，休斯顿（2018 年和 2023 年）、欧洲（2022 年）和新加坡（2022 年）有数百艘船遭受了代价高昂的发动机损坏。

除了这些广为人知的污染事件外，世界各地也发生了许多因燃料中存在化学污染物而造成的船舶损坏事件。所有这些案例，无论大小，都测试出许多不同的化学污染物或污染物的组合，并确定了这些污染物为造成相关损害的原因。

为了强调船用燃料化学污染造成的后果，最近的一项案例研究完美地说明了当燃料中存在化学物质时，船东和运营商将可能面临相关的问题和费用。

2023 年 4 月，一艘新加坡化学品和成品油轮在休斯敦加注了 4.15 亿吨 VLSFO。该船于五月开始燃烧燃料，并很快地，辅助发动机和主发动机开始出现许多问题，例如废气温度偏差以及燃油泵和柱塞筒磨损；同时，也因为燃油喷射不足、压力增大以及燃油泵磨损和泄漏而导致发动机启动失败等。

更令人担忧的是，在前往下一个美国港口的途中其主发动机发生故障而导致完全停机。并且，在多次尝试启动发动机后均未成功。

之后，VPS 法医实验室通过利用专有的气相色谱质谱 (GCMS) 酸萃取方法，检测到其燃料中存在多种酚类和脂肪酸化合物。

接着，该船的船东开始对辅助发动机和主发动机燃油泵进行必要的维修，总备件成本为 200,000 美元。

在进行这些维修之后，船级社和发动机制造商代表到场评估了辅助发动机和主发动机的性能；并随后也安排了海上试航，以获得美国海岸警卫队批准在美国沿海水域停泊和操纵该船。

最终，在七月底，受污染的燃料在休斯敦被卸下。

OM Maritime 董事总经理 Captain Subhangshu Dutt表示：“现在加油时似乎需要考虑更多的燃油质量细节，以避免将来发生此类事件，其中，化学筛查可以成为发出危险信号的有用工具。并且，谨慎的测试也可以让我们及时了解可能已进入燃油市场的新污染物。在这一方面，也可以考虑使用技术和数字化来追踪燃料的上游历史。一个完美的情况就是，在宣布燃料‘适合’在船上交付前完成严格的测试程序。”

通常，船东和运营商在事后会寻找一种更主动的预燃烧方法来检测燃料中是否存在挥发性污染物。而VPS 化学筛查服务就提供了这样的解决方案，并有助于确保更高水平的船舶保护。

自 2018 年以来，参与 VPS 燃料测试计划的船舶中有 41% 使用了众多气相色谱质谱 (GCMS)分析服务以检测燃料中的化学污染物。

以GCMS-顶空化学筛查服务为例，自 2018 年以来 VPS 收到的适用船用燃料样品中有 19.9% 采取了这种快速预燃保护服务，当中，平均有 8% 经过测试的样品得出了需“ 注意”的结果，表明至少存在一种化学污染物。

VPS 在收到样品后 24 小时内报告 GCMS-HS 筛查结果，一旦发现得出“警告”结果，VPS 客户可以立即通知其供应商，以接收进一步调查而避免限制性的时限协议。

进一步的调查通常从 GCMS-HS 扩展分析开始，然后根据需要进行更详细的法医 GCMS 分析。

其实，最初的 GCMS-HS 化学筛查服务能为 VPS 客户提供巨大的好处和价值，作为在燃烧燃料之前的廉价、快速检测服务。以这一点为考量，上述案例研究中所强调故障后更换部件的成本为 200,000 美元，可以承担超过 3,500 次 GCMS-HS 筛查测试。

瑞典俱乐部 2018 年的一份报告称，单个与燃料相关的损坏案件的平均成本为 344,000 美元。目前的燃料价格为 700 美元/吨，平均燃料油为 1,000 吨，然后进行一次 GCMS-HS 筛查测试以一次检查被交付的燃料中是否存在挥发性化学物质，其实相当于不到 0.008% 的燃料成本。然而，这项服务将为船舶提供更高水平的保护，并避免与船用燃料中的挥发性化学物质相关的风险。因此，这就提出了最后一个发人深省的问题：“你能承受不筛查燃料中化学物质的后果吗？”

照片来源：VPS
发布日期：2023 年 11 月 2 日

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中国：VPS和临港新片区管委会将启动船用燃料检测实验室和数字平台

该设施将支持可持续船用燃料解决方案（包括绿色甲醇、液化天然气和传统燃料）的发展，并提供测试、检验和认证服务。

Published

2 周 ago

8 11 月, 2024

admin

周二 (11 月 5 日) ，船用燃料测试公司VPS 表示将与临港新片区管委会联手推出新的检测实验室与数字脱碳平台。

10 月 29 日，VPS 与临港新片区管委会签署了一项协议，标志着其致力于推进更清洁、更智能海事实践的新篇章。

VPS在社交媒体帖子中表示：“这一合作将VPS带到了临港新片区，其中，我们将在那里建立一个燃料检测实验室和一个专注于海事脱碳的数字服务平台。”

“我们的新设施将支持可持续燃料解决方案的发展，包括绿色甲醇、LNG（液化天然气）和传统燃料，以提供针对海事行业日益变化需求的量身定制测试、检验与认证服务。”

VPS 补充道，其目标是要利用先进的技术和数据洞察推动环境可持续性，以帮助加速海事板块向更清洁燃料和更绿色运营过渡。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 6 日

Bunker Fuel Quality

FOBAS：Balboa、Cristobal和Cartagena的残渣船用燃料水含量不合格

FOBAS所检测的 VLSFO 和 HSFO 样品被发现水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值。

Published

2 周 ago

8 11 月, 2024

admin

劳氏船级社燃油供应分析和咨询服务机构（FOBAS) 于周二 (11 月 5 日) 发布了一份公告，重点指出了几个残渣燃料样品被发现水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值：

最近，FOBAS测试了来自巴拿马巴尔博亚 (Balboa) 的几个残渣燃料样品 (VLSFO 和 HSFO)，并发现这些样品的水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值。

测试发现，这些燃料的水含量介于 0.50%v/v 到 2.25%v/v 不等。此外，在巴拿马克里斯托瓦尔 (Cristobal) 和更远哥伦比亚的卡塔赫纳 (Cartagena) 也有少量的燃料被检测出水含量偏高。

残渣燃料中经常会发现低含量的水，但，有时也会超过 ISO 8217:2024 标准下的残渣燃料 0.50%v/v 水含量限值。一般上，全年有许多港口和供应商都会被发现燃料水含量过高和不合格的情况，然而，在同一港口、更广泛地区发现燃料水含量异常高并不正常。

此外，相应的较低钠含量，似乎表明了在大多数情况下，水的性质为淡水，而非咸水或盐水。

通过长时间沉淀、定期排水和有效净化，通常可以将这些水平的水含量降低到可接受的水平（在发动机入口处 <0.20%v/v），但，这也可能因情况而异，并且，一艘船可以处理的水量可能会与另一艘船有所不同。因此，业者应注意优化分离器的布置和设置，并将吞吐量温度保持在 98 摄氏度，以提高分离器效率。

同时，也应从各个储罐的顶部、中部和底部采集样品，以确认储罐中的确切水含量以及在燃料中的流动分布情况。若需要，这些样品也可以用作任何可能引发的争议或索赔的证据。

总结而言，如对水含量是否已充分减少有所顾虑，就应在船舶各净化器前、后以及发动机入口处进一步取样进行分析，以确认水已经减少到发动机入口可接受的水平。

图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 11 月 6 日

Bunker Fuel Quality

Gard：IMO更新船用燃料取样指南

Gard 表示，“MARPOL 交付样品”量已从 400 毫升增加到 600 毫升，同时，现在还必须用于检查 SOLAS 规则 II-2/4.2.1 规定的闪点要求。

Published

2 周 ago

7 11 月, 2024

admin

嘉德保赔协会（ Gard）于周四 (11 月 31 日) 发表了关于国际海事组织 (IMO) 船用燃料取样指南变化的见解：

与燃油使用有关的船舶安全

SOLAS 规则 II-2/4.2.1.1中的最低 60 摄氏度 (°C) 闪点限制并不是新的规范，不过，旨在防止燃油供应违反此限制的规范却是新的。

2022 年 11 月，IMO MSC 106通过了 SOLAS 的修正案，以要求燃料供应商在加注燃料前向船舶提供声明，并说明该燃料批次的闪点符合 SOLAS 的闪点要求。

此外，他们也澄清，所需信息“可能需包含在基于 MARPOL 附则 VI/18 的燃料交付单 (BDN) 中”。相关SOLAS 修正案将于 2026 年 1 月 1 日生效。

BDN中应包含的信息

尽管SOLAS 修正案尚未生效，但，针对供应商的新闪点文件要求已通过MARPOL 附则 VI 修正案于 2024 年 5 月 1 日生效。因此，MARPOL 附则 VI 的附录 V 已要求 BDN包含有关船用燃料闪点的信息，该信息可以是以 °C 为单位测量的闪点值，也可以是确认闪点在 70°C 或以上进行测量的一般声明。

新的取样指南

为了支持监管变化，并考虑到交付闪点低于 60°C 的船用燃料的情况，国际海事组织（IMO）发布了MSC-MEPC.2/Circ.18通函，其中更新了其船用燃料取样指南。新通函废除了之前的 MEPC 182(59)决议，即 2009 年“MARPOL 交付样品”安全采集指南，并将该样品的使用范围扩大到涵盖SOLAS 闪点要求的测试。

虽然，新指南的主要目标及其对采样地点、安排，以及采样、标记和储存样品程序的基本要求没有改变，但，以下变化仍很重要，并应注意：

采样方法：第 4 节明确要求负责初步采样和准备将样品进行储存的人员需熟悉设备与指南。此外，船舶和供应商的代表都应见证采样操作。

采样和采样完整性：第 5 节警告不要在使用采样器和容器前以低闪点溶剂进行清洁，因为，这可能将会污染样品。

样品保留处理：第 7 节要求最小样品量为 600 毫升，高于之前的 400 毫升。

留样存储：第 9节已将跟踪留样的责任从船长身上转移到公司。

留样测试后的程序和文件：新的第 10 节描述了需进行船用燃料闪点检查时的所需程序与文件要求。其中，MARPOL 附则 VI 附录 VI 中详述的硫验证程序保持不变。

此外，请记住，被保留的“MARPOL 交付样品”仅应用于测试是否符合公约要求，不能用于解决商业质量纠纷。

照片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 11 月 5 日