Fuel Testing

VPS：生物柴油与馏分油混合所产生的冷流特性

Sunil Kumar 博士强调了环保型生物柴油混合物如何受寒冷天气环境影响，以及 VPS 测试方法能如何帮助船舶运营商确保低温下安全航行。

Published

9 月 ago

15 3 月, 2024

admin

周二（3 月 12 日），船用燃料测试公司 VPS 的 Sunil Kumar 博士探讨了寒冷天气环境能如何对环保型生物柴油混合物产生负面影响。

同时，该文章强调了 VPS能提供各种测试方法评估生物柴油混合燃料的冷流特性，将能够帮助船舶运营商就如何在低温下处理燃料作出正确决定。内容如下：

环保燃料，如以馏分油（石油）与生物柴油混合都可能会对冷流性能产生影响。目前，与化石燃料相比，生物柴油是可再生、可生物降解且毒性较小的选择之一。与船用轻柴油 (MGO)、极低硫燃油 (VLSFO) 和重燃油 (HFO) 等馏分油（石油）相比，生物柴油可显着减少二氧化碳、一氧化碳、硫氧化物、挥发性有机化合物、颗粒物和未燃烧的碳氢化合物。

当船舶需通过寒冷地区时，生物柴油与馏分油混合物的冷流性能预测将变得非常重要。因为，经混合燃料的冷流特性可能不同于被用于混合的单独燃料。MGO、VLSFO 和 HFO 基本上源自化石燃料，而生物柴油则源自可再生能源。两者本质上都是碳氢化合物，但却含具有不同结构特征和性质的化合物。因此，基于冷流性能为一种物理现象，使用者应考虑可影响冷流性能的化合物结构之间的差异。因为，这将对燃料的冷流特性产生影响，同时，混合物来自两个不同的来源，有时会导致不可预测的石蜡结块现象。

对此，Veritas Petroleum Services (VPS) 拥有多种测试方法可评估生物柴油混合燃料的冷流特性。其中，经实验室确定的测试结果，将可以帮助船舶运营商就如何在低温下处理燃料做出正确决定。

生物柴油、MGO、VLSFO 和 HFO 的冷流特性

生物柴油、MGO、VLSFO 和 HFO 有一个共同的特征：它们存在可影响冷流特性的多亚甲基。而低温流动伴随的严重性，则围绕于较重的链烷烃所存在的数量，同时，较长的聚亚甲基链可加剧相关影响。生物柴油在许多方面都有优势，但其冷流性能较差，在寒冷气候下容易出现蜡结晶，并进而导致潜在的过滤器堵塞和发动机损坏。同时，这些燃料的成分，特别是饱和和不饱和石蜡的存在，都会显着影响冷流性能。此外，不同的生物柴油生产原料在低温下也会产生不同的表现，例如，由于石蜡相关特性不同，基于棕榈油的生物柴油表现会比基于大豆的生物柴油差。不管是是植物来源还是动物来源，一样都会深刻影响冷流性能，因此，进行细致的评估是有必要的，尤其对于含有MGO、VLSFO 和 HFO的混合物。简而言之，正确评估低温行为对于包含不同来源和特性的混合燃料至关重要。

VPS 实验室规模评估

有多种测试方法可用于确定 MGO、VLSFO、HFO、生物柴油及其混合物等燃料的冷流特性。其中，VPS 采用了四种主要方法：浊点 (CP)、倾点 (PP)、冷滤点 (CFPP)以及蜡出现温度 (WAT) 和蜡消失温度 (WDT)。CP 用于理清石蜡结晶的开始，作为操作限制的估计。接着，PP 能显示石蜡已接近完全结晶并明确了最低的使用温度。而CFPP则可显示过滤器因石蜡结晶发生堵塞，而将阻碍燃油流动。

每项测试都可以深入了解燃料在寒冷条件下的表现。但ISO3015（目视法）和ASTM D5773（光学光源）方法只能用于“石油产品呈透明且层厚40mm”时的浊点测量。为此，VPS研发了《极低硫燃油蜡出现温度自动测试方法》（Automatic Test Method for Wax Appearance Temperature of VLSFOs），并于2019年发布了相关白皮书。

适用于非透明燃料的 VPS 创新 (WAT/WDT) 方法

ASTM D5773 方法用于测定透明石油产品和生物柴油的浊点。其中，VPS通过创新已将其扩展到 VLSFO、HFO 和生物柴油混合物等深色燃料。

同时，VPS开发的 WAT/WDT 测试方法可全面了解与 MGO、VLSFO 和 HFO 混合的生物柴油中所存在的蜡外观与结晶温度。这提供了对低温行为的广泛了解，并补充了传统的测试。其中，浊点和 WAT 存在相关性，两者都标志着蜡质出现的开始。

此外，附录 1 和 2也详细介绍了各种燃料类型的一些测试结果，并确定了除传统 ISO 8217 测试之外的测试所确定的冷流特性差异。

VPS 创新气相色谱 (GC) 方法测定混合燃料中的生物柴油杂质

含 FAME生物柴油中因原料酯交换不完全而产生的的杂质会影响冷流性能。由于转化不完全、甘油残留而导致总甘油含量升高，将可能会造成喷射器出现沉积物和系统堵塞等问题。这些杂质混合到燃料后会影响寒冷天气下的性能。其中，饱和单酸甘油酯 (SMG) 等化合物可能会在混合物的浊点以上沉淀，并可能导致过滤器堵塞。对此，EN 14105标准可评估 B100 中的游离甘油和残留甘油酯。而VPS 的创新 GC 方法，也可测定与 MGO 混合的生物柴油中所存在的单甘油酯、甘油二酯、甘油三酯和游离甘油。

结论

生物柴油混合物中不同的石蜡成分对于理清一般上的冷流性能关系提出了挑战。这些来自生物燃料和化石燃料的石蜡增加了结晶过程的复杂性。其中，生物柴油和柴油燃料化合物之间的结构差异，都可造成混合燃料的流动行为不一致。

鉴于混合生物柴油低温流动特性的不可预测性，全面的实验室测试更显得至关重要。因此，建议进行 CP、PP、CFPP、WAT/WDT 和 GC 分析以帮助了解 MGO 生物柴油混合物中的 SMG。这种彻底的测试，能为生物柴油混合物的冷流特性提供宝贵的见解。

注意：VPS 的完整文章以及附录 1 和 2 可在此处查询。

图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 3 月 13 日

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8 11 月, 2024

admin

周二 (11 月 5 日) ，船用燃料测试公司VPS 表示将与临港新片区管委会联手推出新的检测实验室与数字脱碳平台。

10 月 29 日，VPS 与临港新片区管委会签署了一项协议，标志着其致力于推进更清洁、更智能海事实践的新篇章。

VPS在社交媒体帖子中表示：“这一合作将VPS带到了临港新片区，其中，我们将在那里建立一个燃料检测实验室和一个专注于海事脱碳的数字服务平台。”

“我们的新设施将支持可持续燃料解决方案的发展，包括绿色甲醇、LNG（液化天然气）和传统燃料，以提供针对海事行业日益变化需求的量身定制测试、检验与认证服务。”

VPS 补充道，其目标是要利用先进的技术和数据洞察推动环境可持续性，以帮助加速海事板块向更清洁燃料和更绿色运营过渡。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 6 日

Fuel Testing

FOBAS：MSC 和 MEPC 关于燃油取样指南的联合通函

联合通函扩大了 MARPOL 交付样品的使用范围，使其也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章规定的闪点要求。

Published

3 月 ago

13 9 月, 2024

admin

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告，内容是国际海事组织（IMO）海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南：

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南（MSC-MEPC.2/Circ.18），旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布，撤销了之前的 MEPC 决议 182(59)，该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”（2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI）。

本质上，本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求，在该章中，相关样品被称为代表性样品（Representative Sample）。同时，2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变，只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外，样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到，进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员，应熟悉设备和指南的使用。此外，船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时，已特别增加的新第 10 节，涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求，因为这些要求保持不变。

此外，关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点，在现在已成了公司的责任，而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时，这一点将很重要。

此外，应当注意的是，拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的（例如解决商业质量纠纷）被打开或测试。

照片来源：Unsplash的Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 11 日

Fuel Testing

新加坡：CTI-Maritec针对将被强制实行的更严格燃油检查建议测试协议

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，CTI-Maritec 分享了其燃油测试协议建议，并主要侧重于新加坡供应燃油的 COC 和 SAN 检测。

Published

6 月 ago

31 5 月, 2024

admin

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份通报，就船舶在常规燃料测试中应采取的重要预防性测试措施提供建议，并就需要进行深入分析以确定根本原因时的可用最佳测试选项给予建议：

简介

2024 年 2 月 8 日，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 发布了 2024 年第 3 号港口海事通函，内容涉及除现有质量保证措施之外，将对计划在新加坡港作为燃料交付的船用燃料批次实施已增强的测试参数。

根据 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函，自 2024 年 6 月 1 日起，新加坡港口的燃油供应商必须确保：

残渣燃油和生物残渣燃油中的氯化有机化合物 (COC) 含量不超过 50mg/kg，且不含无机酸。
必须使用 EN 14077 认证的测试方法对 COC 进行测试，并应在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中被报告。
无机酸必须使用 ISO 8217 规定的 ASTM D664 认证测试方法进行测试，同时，强酸值 (SAN)【除总酸值 (TAN) 外】应在提供给接收船的 COQ 中纳入报告（即 SAN = 0）。对于馏分油/生物馏分船用燃料批次，则必须按照 ASTM D664 测试方法对 SAN进行测试并在COQ中纳入报告。
残渣船用燃料不可含有聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。对此，可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。

针对 MPA 的已增强测试参数，以下为可保护旗下船舶的测试建议：

鉴于上述情况，CTI-Maritec 建议使用下表所示的燃料测试协议（作为常规预防措施和/或用于深度检测根本原因）以帮助保障船舶健全性。

我们的建议，主要针对新加坡供应燃油所需的 COC 和 SAN 检测，而对于已报告的问题案例或当检测到苯乙烯、DCPD 和茚等化合物的 GCMS出现高度异常时，则建议对聚合物进行测试。