Biofuel
VARO 和 Orim Energy 将在 ARA 地区供应船用生物燃料
VARO 将采购、生产、混合各种废物和先进生物原料,确保达到高质量的船用燃料规格;同时,Orim 将采购燃料与柴油进行混合,并向船舶提供生物燃料混合物终端产品。

VARO Energy (VARO) 周三(2 月 21 日)表示,他们正在与 Orim Energy (Orim) 合作,为鹿特丹港以及更广泛的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 地区航运客户提供生物燃料。
当下,该协议支持北欧海运及内陆航运的脱碳,同时,也有助于实现国际海事组织 (IMO)所制定的更广泛目标,即与 2008 年水平相比,到2030年让年度航运温室气体排放总量减少至少 20%,并到2050 年减少至少 70%。
目前,欧洲最大的加油枢纽 ARA 的燃油需求量约为每年 1,400 万吨。在欧盟新法规的支持下,B30(由 70% 燃料油和 30% 生物燃料组成的混合物)市场预计到本十年末将快速增长。通过这项联合计划,VARO 和 Orim 将能够很好地满足不断增长的需求,并支持其航运客户的脱碳计划。
VARO 的生物燃料交易能力、不断增长的生物燃料生产资产基础将补充 Orim 在 ARA地区的广泛分销、储存和加注能力。根据协议,VARO 将采购、生产、混合各种废物和先进生物原料,以达到高质量的燃料规格。同时,Orim 将采购用于混合的燃料和柴油,并将生物燃料混合物终端产品交付到客户的船舶。
此外,VARO在为海运物流业提供生物燃料方面有着悠久历史;自 2018 年以来,该公司已向鹿特丹港供应 HVO100(100% 加氢处理植物油“HVO”),供该港口的服务船队使用。2023 年,VARO 与 Höegh Autoliners 签署协议,为后者的运输船队提供 100% 先进生物质燃料。
因此,此次合作符合 VARO 的战略,即通过为客户提供脱碳所需的低碳能源解决方案,成为能源转型客户的首选合作伙伴。
VARO首席执行官 Dev Sanyal 表示:“满足生物混合燃料不断增长的需求,对于实现欧盟和国际海事组织的航运脱碳目标至关重要。其中,我们在生物燃料方面的经验,加上Orim的物流与燃料加注业务,将有助于满足欧洲其中最大港口设施——鹿特丹的这一需求。 因此,我很高兴能与 Orim 建立战略合作伙伴关系,并进一步巩固 VARO 在鹿特丹的长期业务。这是我们实现海事领域脱碳之旅的又一步。
Orim 董事总经理Edwin Coppens 表示:“即将出台的欧盟和国际海事组织(IMO)法规,推动了扩大生物燃料规模并确保未来质量保证的需求。与 VARO 合作,将让我们能够做到这一点,通过彼此的优势优化我们的专业混合技术与网络。我们将受益于 VARO 在生物燃料方面的丰富经验,其中包括与领先船舶发动机供应商进行的联合测试。通过共同努力,我们可以提高我们的采购与供应能力,扩大我们的业务范围,并进一步加强我们在 ARA 地区的市场地位。”
图片来源:VARO Energy
发布日期:2024 年 2 月 23 日
Biofuel
日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料
Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案,于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24(A 重油 和 FAME 的混合物)。
日本炼油商 Cosmo Oil(科斯莫石油公司)周五(9月5日)宣布,该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社(NX Shoji)合作,于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。
该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”(Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels),一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社(Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation)的合作项目,旨在支持生物燃料的发展。
Cosmo Oil公司表示:“在这个项目中,我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案,于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料,一种由A重油和脂肪酸甲酯(FAME)混合而成的燃料油。”
此外,Cosmo Oil补充道,该项目是在东京都厅的支持下实施,并将推动船舶生物燃料的商业化和应用,以及致力于振兴相关产业。
图片来源:Unsplash 的Michael Pointner
发布日期:2025年9月5日
Biofuel
新加坡:MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函
MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前,务必获得主管港口国当局的批准。

新加坡海事及港务管理局(MPA)于周一(9月1日)发布了2025年第6号航运通函,内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南:
本通函旨在告知航运业,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》(防污公约)附则I(MARPOL Annex I)的临时指南(MEPC.1/Circ.917)。
根据MEPC.1/Circ.917 的规定,传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物(≤B30),但是,所有残留物或洗舱水均需排放至岸上,除非,船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment,简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前,在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船,其生物燃料运输要求仍在进一步制定中,或待根据《国际散化规则》(IBC 规则)和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。
MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南,并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物(≤B30),与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时,这无需另行寻求 MPA 的批准。
在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定,并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物(>B25 至 ≤B30)前往外国港口开展作业之前,必须向主管港口国当局取得批准。
对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料,或未列入《国际散化规则》(IBC 规则)第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函(附件 11)的生物燃料,燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前,获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels,简称SIMF) 部门的批准。目前,生物燃料体积比例高达 100% (B100)的船用生物燃料试点工作正在进行中,船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。
本通函已取代2025年第1号航运通函。
如有任何关于本通函的疑问,请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。
图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025年9月1日
Biofuel
Burando Energies 与 World Fuel Services 和 NCLH 合作供应生物燃料
Burando Energies 作为实物供应商和物流合作伙伴,将为Norwegian Cruise Line的船舶供应 B30 生物燃料混合物,而 World Fuel Services 则担任项目协调者。

Burando Energies 于周三(8 月 27 日)宣布其已与Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) 和World Fuel Services达成战略合作协议,为 NCLH 旗下三个品牌——诺唯真邮轮(Norwegian Cruise Line)、大洋邮轮(Oceania Cruises)和丽晶七海邮轮(Regent Seven Seas Cruises)在荷兰港口停靠期间供应可持续生物燃料。
其中,NCLH 的船舶组合涵盖“Norwegian Prima”轮以及另五艘使用生物燃料混合物的船舶。
根据协议,每一次交付的燃料都将含 30% 经 ISCC 认证的废弃物基生物柴油混合物,并相对于传统船用燃料可进一步减少温室气体 (GHG) 排放。同时,该混合物可用作直接的替代燃料,与现有的发动机基础设施和操作规程完全兼容,而展示了其实用性和立竿见影的效果。
在供应方面,Burando Energies 将担任实物供应商和物流合作伙伴,并利用其在燃料处理与混合方面的专业知识。
同时,World Fuel Services将担任项目推动者,确保各方无缝协调和执行任务。
该公司表示:“此次合作为邮轮公司和燃料供应商提供了一条可规模化、可操作的途径,以共同减少海上排放。”
“通过提供现有的可持续船用燃料,Burando Energies、NCLH 和World Fuel Services正在采取切实措施,支持航运业更广泛的脱碳战略。”
图片来源:Burando Energies
发布日期:2025年8月28日
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