Bunker Fuel

Unimot集团和 Peninsula就波兰港口实物船用燃料供应业务签署意向书

由于停靠波兰港口，特别是格但斯克和格丁尼亚港口的船舶数量、转运次数不断增加，Unimot Group 估计波兰船用燃料市场规模可达100 万吨/年。

Published

2 年 ago

2 5 月, 2024

admin

Unimot 集团旗下公司 Unimot Paliwa 与 Peninsula (半岛石油)于周一（4 月 29 日）签署了一份意向书 (LOI)，以在格但斯克（Gdańsk ）和格丁尼亚(Gdynia)港口合作供应船用燃料。

当下，世界领先的独立船用燃料供应商 Peninsula正在扩大其全球实物供应网络，并瞄准将波兰港口纳入其中。

该意向书旨在促进两家公司于海上燃料运输领域开展合作，并以 Unimot 集团位于格但斯克，目前正在进行重建的燃料码头基础设施为基础。

Unimot集团于2024年3月通过Unimot Paliwa启动船用燃料业务，并目前正努力拓展在该领域的业务。而其中的相关举措，就是与专门在世界各地供应船用燃料的Peninsula商讨合作。

“我们很高兴能与一家国际加油服务提供商开展对话。因此，我们希望可以加快业务发展，并通过 Unimot Paliwa（一家专门从事波兰燃料进口业务的公司）与一家寻求通过与顶级船用燃料供应商合作进入新市场的全球领先公司促成协同效应。”Unimot S.A. 商务副总裁 Robert Brzozowski 说道。

“一旦完成签署，我们将开始确定可以开展业务的具体领域，并期待尽快报告结果。”

作为进行中谈判的一部分，两家公司正在考量一项临时的解决方案，以扩增格但斯克的船用燃料业务，直到目标基础设施完工。而所提出的解决方案之一，就是使用专门建造的驳船或加注船为大格但斯克/三联市(Tricity)港口地区的船舶加注燃料。

当下，由于停靠波兰港口，特别是格但斯克和格丁尼亚港口的船舶数量、转运次数不断增加，Unimot Group 估计波兰船用燃料市场规模可达100 万吨/年。

Unimot 表示：“没有一家船用燃料供应公司在波兰市场上所占的份额比 Unimot Paliwa 和 Peninsula 的联合项目更大。”

照片来源：Unimot
发布日期：2024 年 4 月 30 日

Methanol

Asia Pacific Shipping接收越南首艘甲醇双燃料化学品船

APS从中国船舶集团（CSSC）旗下子公司广船国际（GSI）接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

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12 小时 ago

8 12 月, 2025

admin

越南船东Asia Pacific Shipping（简称ASP）周二（12月2日）宣布已从中国船舶集团（CSSC）旗下子公司广船国际（GSI）接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

为庆祝这一里程碑，ASP于11月20日举行了“ASP Rainbow”（49,500载重吨）的正式交付仪式，并与其姊妹船“ASP Sunshine”共同完成命名。

“这两艘分别命名为‘ASP Rainbow’和‘ASP Sunshine’的船舶，不仅是ASP订购的一系列新船中的首批，也是越南首批采用双燃料技术的商用船舶。”该公司表示。

“这两艘新型油轮既可使用传统燃料，也可使用甲醇，它们投入运营将使ASP成为越南首家拥有清洁燃料船队的公司。”

“同时，这项技术不仅提供了最大的运营灵活性，也让这些船舶更加环保。”

ASP补充道，此举具有重要的战略意义，尤其是在国际海事环境法规日益严格的发展背景下，因为，这些法规将直接影响甲醇作为替代燃料的普及应用。

此外，ASP指出：“投资于甲醇双燃料技术有助于ASP应对未来的环境挑战，并同时保持其在全球业务运营中的竞争优势。”

同时，这是ASP与GSI于2024年签署甲醇动力MR2系列造船协议后完成首次交付。

图片来源：Asia Pacific Shipping
发布日期：2025年12月4日

Ammonia

联合体获DNV颁发21700标准箱氨动力超大型集装箱船设计AiP证书

DNV向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院所组成联合体的新型氨双燃料超大型集装箱船设计授予了证书。

Published

12 小时 ago

8 12 月, 2025

admin

船级社DNV于周三（12月3日）宣布其已向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院(CIMC ORIC)所组成联合体的新型21,700标准箱氨双燃料超大型集装箱船设计授予原则性认可（AiP）证书。

当下，该原则性认可标志着下一代零碳干线集装箱航运发展进程的又一里程碑。

该21,700标准箱集装箱船采用最新一代氨双燃料主机和超大容量C型氨储罐，同时，其船体设计采用新型垂直艏柱、已优化船尾及型线，并结合低阻力涂层、高效螺旋桨及节能水动力特性，旨在提高燃料效率，并已通过CFD模拟和模型试验进行验证。

中集船舶海洋工程设计研究院总经理Yin Xunbin（尹逊宾）先生 表示：“我们非常荣幸我们的21,700标准箱氨双燃料船舶设计方案获得了DNV船级社的认可。该船舶概念将为船东提供一种高运力、高能效、零碳排放的集装箱船选择，可作为下一代可持续全球班轮服务的一部分。同时，这一里程碑验证了我们致力于提供面向未来的船舶以满足全球贸易需求、减少排放的承诺。”

DNV船级社的专家已根据相关的DNV和国际标准对该概念设计进行了审查，包括燃料系统（氨气舱和处理）、推进装置、氨安全和减排系统。同时，获得认可，也为开展更详细的工程研究以及最终按照DNV船级社规范进行商业建造奠定了基础。

DNV高级副总裁兼大中国区海事总经理Norbert Kray 补充道：“氨双燃料方案在脱碳竞赛中占据重要地位，目前，我们已从概念阶段发展到接受订单的阶段，并将交付首批船舶。一直以来，DNV都在持续完善规则和标准，以支持这些新技术，并提供相关指南和实用决策支持。”

“此次AiP认证表明了，该设计符合行业领先的安全和设计标准，并进一步增强了人们对氨作为大型集装箱船可行燃料的信心。在此，我们祝贺MSC、舟山长宏国际和CIMC ORIC，并非常荣幸能够成为该项目的船级合作伙伴，通过该项目支持航运业大规模推进可持续航运。”

该船舶设计经过优化，能实现高装载率和高效的货舱利用率。此外，其双岛式甲板布局及前甲板设计也扩展了额外的40英尺集装箱舱位，将在保持港口和运营兼容性之际提升货物装载能力。而随着项目推进，该联合体也在着手进行更详细的设计和安全分析（包括氨排放控制和气体处理），并将其集成到燃料系统中。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月4日