TotalEnergies 宣布中东首个LNG加注中心的最终投资决定

作为 Marsa 项目的一部分，苏哈尔港LNG液化厂预计将于 2028 年第一季度开始生产LNG，并主要将于海湾地区提供LNG加注服务。

Published

2 年 ago

26 4 月, 2024

admin

能源公司 TotalEnergies (道达尔能源公司)和Oman National Oil Company(阿曼国家石油公司 )周一（4 月 22 日）宣布了 Marsa LNG(液化天然气)工厂项目的最终投资决定 (FID)。

同时，TotalEnergies 与Oman LNG (阿曼液化天然气公司)签署了一份买卖协议 (SPA)，将从 2025 年起的十年内承购 0.8 吨/年的LNG，使该公司成了Oman LNG的主要承销商之一。

最后，TotalEnergies和阿曼可再生能源巨头 OQ Alternative Energy 已确认，双方正处于后期讨论阶段，将共同开发高达 800 MW（兆瓦）的组合投资项目 (前者持股49%，后者持股51%) ，其中包括 300 MWp 的太阳能项目，该项目将供应能量给Marsa LNG项目。

当下，通过合资公司 Marsa Liquefied Natural Gas (Marsa)，TotalEnergies (持股80%) 和 OQ (持股20%) 启动了综合性的 Marsa LNG 项目，该项目涵盖：

 • 上游天然气产量：150 Mcf/d 天然气的生产，将来自 Marsa 所持有 33.19% 权益涵盖的陆上 10 号区块 Mabrouk North-East 气田，该气田将为 LNG 工厂提供所需原料。10 号区块的生产于 2023 年 1 月开始，并将于 2024 年 4 月达到稳定水平。同时，最终投资决定将允许 Marsa LNG 将其在 10 号区块的权利延长至 2050 年。
 • 下游天然气液化：将在苏哈尔（Sohar）港建设一座年产1 吨LNG的液化厂。同时，LNG的生产预计将于 2028 年第一季度开始，并主要服务于海湾地区的船用燃料市场（提供LNG加注服务）。而未作为船用燃料出售的剩余LNG数量，则将由 TotalEnergies (持股80%) 和 OQ (持股20%) 承购。
 • 可再生能源发电：将建设一座专用的300 MWp 光伏太阳能发电厂，覆盖LNG 发电厂100% 的年用电量，从而大幅减少温室气体排放。

Marsa LNG工厂将 100% 由电力驱动并由太阳能供电，该工厂将被定位为全球有史以来温室气体排放强度最低的LNG工厂之一，温室气体强度低于 3 千克二氧化碳当量/桶油当量。（作为参考，LNG工厂的平均排放强度约为 35 千克二氧化碳当量/桶油当量，意味着排放量将减少 90% 以上）。

LNG工厂的主要工程、采购和施工合同已授予 Technip Energies，同时，165,000 立方米LNG储罐的主要工程、采购和施工合同已授予 CB&I。

预计，Marsa LNG项目将为苏哈尔市及该地区创造长期的就业机会，并带来显着的社会经济效益。

中东第一个LNG加注中心

Marsa LNG项目的目标，是要成为中东第一个LNG加注中心，展示LNG为一种可用且具有竞争力的替代船用燃料，以减少航运业的排放。

“与我们的合作伙伴 OQ 一起启动 Marsa LNG项目，让我们感到很自豪，因为我们将能够在阿曼苏丹国翻开历史性的新篇章，体现了我们对该国的长期承诺。同时，我们特别高兴能够部署我们转型战略的两大支柱：LNG和可再生能源，从而以新的规模支持苏丹国的可持续能源发展。”TotalEnergies 董事长兼首席执行官Patrick Pouyanné说道。

“这个非常创新的项目体现了我们的开拓精神，并展示了我们综合多能源战略的相关性，以及成为能源转型中的负责任参与者的愿景。通过为下一代超低排放LNG工厂铺平道路， Marsa LNG正在发挥作用推进天然气成为长期的过渡能源。”

图片来源：TotalEnergies
发布日期：2024 年 4 月 24 日

Up Next

SEA-LNG：LNG作为船用燃料被“误解”，甲烷泄漏问题“被完全夸大”

Don't Miss

Seaspan第二艘LNG加注船在美国西海岸提供服务

中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑

加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

Published

19 小时 ago

7 11 月, 2025

admin

根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。

在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。

“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”

“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”

图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日

Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

Published

1 周 ago

29 10 月, 2025

admin

Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。

预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。

同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。

新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。

Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”

相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船

图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日

行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

Published

2 周 ago

27 10 月, 2025

admin2023

能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：

引言

进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位

乍一看，或许令人惊讶的是，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日