LNG Bunkering
Titan在泽布吕赫港完成LNG加注作业
Titan通过加注船“Optimus”为新建PCTC“Peony Leader”加注燃料,标志着该PCTC首次完成LNG加注作业。
LNG 燃料供应商 Titan 周三 (11 月 6 日) 表示已在泽布吕赫(Zeebrugge)港完成 LNG 加注作业。
期间,Titan通过其 LNG 加注船 (LNG bunkering vessels,简称LBV) 之一“Optimus”向新建纯汽车和卡车运输船 (PCTC) “Peony Leader”提供了燃料。
“这除了是‘Peony Leader’轮开展首航,也是其在役期间首次加注 LNG。在整个过程中,‘Optimus’号的船员都给予了紧密支持,致力于为该汽车运输船的海员提供指导与作业信息。”Titan在社交媒体帖子中表示。
“同时,我们的商业团队也在 CSP Zeebrugge终端会见了新客户 Chimbusco(中国船舶燃料有限责任公司)。当下,在越来越多的新建 PCTC以 LNG 双燃料驱动之际,我们也期待在该领域与Chimbusco 和其他相关船东进行更多成功的 LNG 加注作业。”
图片来源:Titan
发布日期:2024 年 11 月 7 日
LNG Bunkering
SEA-LNG 报告:2024 年在全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%
根据其最新的“舰桥视角”报告,SEA-LNG 报告称,2024 年在全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%,达到 638 艘。
行业联盟 SEA-LNG 周四 (1 月 24 日) 报告称,在2024 年,全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%,达到了 638 艘。
这是 SEA-LNG 年度“舰桥视角”(View from the Bridge)报告的发现之一,该报告强调 2024 年是 LNG 路径继续增长的一年。
通过分析 SEA-LNG 成员的数据,该报告发现,2024 年全球市场LNG采用率与增长达到了创纪录的高度。
预计,到 2028 年底将有 1,200 多艘LNG船投入运营。其中,在2024 年,LNG 双燃料船占了替代燃料船订单吨位的 70%(不包括 LNG 运输船),高于 2023 年的 43%。
而这一创纪录增长,也可归功于在传统船燃加注中心以外持续增长的LNG 燃料供应。目前,全球约有 198 个港口设有LNG加注站,并另有 78 个港口正在计划建立LNG加注设施。同时,目前有 60 多艘LNG加注船正在运营,相对于 2023 年增加了 22%。
此外,《舰桥视角》报告也强调了LNG途径在 2024 年迈出了重要的一步,因为,液化生物甲烷已能够实际用于脱碳,并预计在 2026 年将会有定期的可再生电子甲烷供应。
当下,SEA-LNG 成员已准备在全球约 70 个港口建立生物甲烷加注站,并目前已进行了多项加注作业。
而其中的发展亮点,在于生物甲烷加注试点作为鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊 (GDSC)甲烷发展轨道(Methane Track)的一部分获得了圆满成功。这是自格拉斯哥 COP 26 的克莱德班克宣言以来,任何国际绿色走廊首次实际完成的生物甲烷交付。
SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示:“我们最新的《舰桥视角》报告重申了LNG路径作为当前实现航运脱碳的实用、现实途径的重要性。我们依然相信,航运业正在走向一个成功的多燃料未来,其中,LNG将始终发挥着关键的作用。”
“若要到 2050 年让全球航运船队实现净零排放,行业将需要一篮子的燃料,其中,LNG将会继续地引领潮流。要知道,这不是我的燃料与你的燃料之间的问题,其重点,在于哪种燃料最能帮助实现行业的既定目标。在此之中,LNG正在提供可实现净零排放的途径。”
此外,该SEA-LNG 最新报告也强调,甲烷逃逸解决方案在2024 年取得了长足进展。“消除甲烷逃逸问题的进展,再加上生物甲烷和电子甲烷供应的铺垫,将为实现净零排放提供一条明确、有效和可行的长期途径。因此,船东和运营商可以确信,他们今天所订购的船舶在其使用寿命内将能够面向未来。”
“凭借在减少甲烷逃逸、上游排放方面的良好技术进步记录,再加上全球和地区当局更严格的监管,我们依然相信,到本世纪末甲烷逃逸将不再是一个问题。”Peter Keller 继续说道。
其中,FuelEU Maritime 将成为推进航运脱碳的关键法规,并将一直持续到 2025 年。根据 SEA-LNG 的分析,FuelEU Maritime 为LNG途径创造了有利的环境。
当下,LNG燃料船能够实现高达 23% 温室气体减排,并一直到 2039 年都将符合规定。同时,若采用液化生物甲烷和电子甲烷,也将有望让合规期限延长到 2050 年及以后。
注意:完整报告可在此处下载。
图片来源:SEA-LNG
发布日期:2025 年 1 月 24 日
LNG Bunkering
ENGINE on LNG Bunker Snapshot:新加坡LNG价格已转为低于鹿特丹价格
由于燃料升水下降,鹿特丹的LNG(液化天然气)燃料价格已下跌,而新加坡的LNG燃料价格则随亚洲LNG市场整体需求疲软而下跌。
每周一次,燃料情报平台 ENGINE 将发布全球其中两大燃料中心的液化天然气燃料价格快照(LNG Bunker Snapshot)。以下为最新内容:
2025 年 1 月 20 日
由于燃料升水下降,鹿特丹的LNG(液化天然气)燃料价格已下跌,而新加坡的LNG燃料价格则随亚洲LNG市场整体需求疲软而下跌。
每周LNG燃料价格变化:
- 鹿特丹下跌 11 美元/吨至 852 美元/吨
- 新加坡下跌 24 美元/吨至 846 美元/吨
鹿特丹
鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周下跌了 11 美元/吨,达到 852 美元/吨。而价格的下降,主要归因于LNG燃料升水下降,从约 145 美元/吨降至 113 美元/吨。
然而,这一下降却与近月荷兰 TTF 天然气合约的上涨形成鲜明对比,其中,后者为欧洲天然气市场的主要基准,同期上涨了 0.41 美元/百万英热单位(21 美元/吨)至 14.22 美元/百万英热单位(739 美元/吨)。
新加坡
过去一周,新加坡的LNG价格大幅下跌了 24 美元/吨,反映了东北亚LNG需求疲软。同时,其LNG燃料价格在一周内已从较鹿特丹高出 7 美元/吨逆转为低 6 美元/吨。
据日本经济产业省 (METI) 称,用于发电的LNG库存已达到 211 万吨,比前一周增加了 24 万吨。
研究公司 BMI 的石油和天然气副总监 Emma Richards 表示:“大规模买家的进口需求一直很弱,一些买家(如中国)一直在现货市场上转售其货物。”
该区域LNG燃料价格通常与 NYMEX 日韩基准 (JKM) 价值挂钩。在同一时期,近月 JKM 合约已下跌 0.38 美元/百万英热单位至 13.78 美元/百万英热单位。
“今年迄今为止,JKM 价格实际上有所走软,因为天气相对温和,且库存充足。”Richards 补充道。
去年,新加坡的LNG燃料销售量大幅增长,达到了 464,000 吨,是 2023 年 111,000 吨的四倍多;而在2023 年售出的 111,000 吨,也是 2022 年所售出 16,000 吨的六倍,在当时,俄乌政局发展曾导致天然气的价格飙升。
作者:Tuhin Roy
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2025 年 1 月 21 日
LNG Bunkering
ENGINE on LNG Bunker Snapshot:鹿特丹的 LNG 燃料价格因更高升水而小幅上涨
鹿特丹的 LNG 燃料价格因更高升水而上涨,而新加坡的 LNG 燃料价格在亚洲整体 LNG 市场需求低迷的情况下则保持稳定。
每周一次,燃料情报平台 ENGINE 将发布全球其中两大燃料中心的液化天然气燃料价格快照(LNG Bunker Snapshot)。以下为最新内容:
由于燃料升水攀升,鹿特丹的LNG(液化天然气)燃料价格已上涨,而新加坡的价格则在亚洲LNG市场需求低迷的情况下保持稳定。
每周LNG燃料价格变化:
- 鹿特丹上涨 15 美元/吨至 863 美元/吨
- 新加坡上涨 6 美元/吨至 870 美元/吨
鹿特丹
鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周上涨了 15 美元/吨,达到 863 美元/吨。而这一增长,主要归因于LNG燃料升水飙升,在此期间,其升水已从约 70 美元/吨上涨了一倍多至 145 美元/吨。
同时,欧洲寒冷的天气和高天然气提取率也增加了LNG价格的上行压力。其中,天然气提取率是指从储存设施中提取天然气以满足需求的速度。
“寒冷的天气一直在推高供暖需求之际,天然气提取率也快于预期,因此,欧盟的储存量现已降至 70% 以下,略低于每年这个时候的平均水平,并远低于我们踏入 2024 年时的85%。”行业研究公司 BMI 的石油和天然气副总监 Emma Richards 表示。
此外,Equinor 位于挪威北部的 Hammerfest LNG 工厂(处理 Snøhvit 天然气田天然气的设施)因压缩机故障停产,也进一步支撑了天然气价格。
“Snøhvit 厂的重启日期将比最初估计的 1 月 10 日延长 10 天,至 1 月 19 日;而在此前,该工厂于 1 月 2 日就已停产。因此,这可能会为价格提供支撑。”能源研究公司 Rystad Energy 指出。
与此同时,欧洲天然气市场的主要基准——近月荷兰 TTF 天然气合约同期下跌 1.16 美元/百万英热单位(60 美元/吨),至 13.81 美元/百万英热单位(718 美元/吨)。
新加坡
由于亚洲整体LNG市场需求不温不火,新加坡LNG燃料价格在过去一周基本保持稳定。
该地区的LNG燃料价格通常与纽约商品交易所的日韩基准 (JKM) 价格挂钩。其中,近月 JKM 合约同期已下跌 0.20 美元/百万英热单位(10 美元/吨),至 14.16 美元/百万英热单位(736 美元/吨)。
Rystad Energy 表示:“亚洲市场的基本面依然疲软,目前,中国和韩国的购买兴致有限,而一些买家,如 CPC Corporation、泰国 PTT、孟加拉国 RPGCL 和日本东北电力公司,目前也在寻求 2 、3 月交付的现货LNG。”
展望未来,日本LNG需求可能会因高滨和大井两座核电站进行预期维护而得到提振。
“然而,日本进口商的购买兴致仍然有限,因为,主要进口商已经提前进行采购。”Rystad 表示。
作者:Tuhin Roy
图片来源:ENGINE
发布日期:2025 年 1 月 14 日
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