Biofuel
T&E：让槽车运输生物燃料和电子燃料将使航空和航运业更难走向绿色
T&E 表示，将生物燃料和电子燃料纳入道路运输将减少难脱碳行业的燃料可用量，同时，也无助于降低航空和航运的电子燃料价格。
T&E(欧洲运输环境联合会)周二（11 月 8 日）表示，流向道路运输领域的生物燃料和电子燃料将减少难脱碳行业的可用燃料数量，同时，也无助于降低航空和航运的电子燃料价格。
T&E 在一份简短的解释中表示，欧盟气候目标将削减对石油和天然气的需求，并因此导致了燃料供应商正投资于电子燃料和生物燃料以取代它们。
“最大限度地增加这些燃料的市场销售数量才符合相关供应商的利益，尽管，航空和航运等难减排行业理应优先分配基于绿色氢的燃料（以及航空业的先进生物燃料） 。”他们指出。
“当下，作为市场最大化战略的一部分，燃料行业正试图说服航空和航运参与者，表示他们将因道路运输行业也使用生物燃料和电子燃料而受益。他们声称‘在槽车和公共汽车中使用电子燃料将有助于扩大生产规模、降低成本，并使其更容易地供应给飞机和船舶’。同时，他们也声称，‘公路运输商将承担大部分高额成本，使得电子煤油对航空公司来说几乎为免费。’然而，这是不正确的，正如以下简单的解释将表明的那样。”
目前，T&E 表示，信用乘数以及所设定的RFNBO(非生物来源的可再生燃料）指示性航运供应目标，让燃料供应商从可再生能源指令 (REDIII) 得到了正确的激励，并将重点放在航空和航运业上。
其实，旨在满足 ReFuelEU 和 FuelEU Maritime法规的运输领域RFNBO 1% 子目标可以通过提供所需的最低电子燃料供应来实现，且无需道路运输行业采用额外的电子燃料。因此，航空和航运业法规通过制定正确的监管激励措施，已让它们作为难减排行业优先被考虑提供真正先进和可持续的生物质原料，而不是使用这些原料生产用于道路运输的液体和气体生物燃料。
“也因为如此，为道路运输行业打开燃料大门可能会产生完全相反的效果。如果电子燃料
和生物燃料被纳入重型车辆（HDV）的二氧化碳标准中，那么，燃料生产商将只会向航空和航运业提供满足监管子目标所需的最低数量电子燃料和生物燃料 。”T&E解释。
“他们将通过调整炼油厂减损煤油产量，并试图最大限度地增加流向道路运输的燃料供应。同样的逻辑也适用于先进的生物燃料原料，因为用途的竞争性其实已限制了可持续资源被获取，因此，它们应优先提供给无法电气化的运输模式。”
“总而言之，采用这种信用体系可能会危及航空和航运业获得可持续、负担得起和可规模化的可再生燃料，以及他们在减少排放、实现气候中和方面的机会。”
注意：T&E 的完整简报可在此处找到。
照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2023 年 11 月 9 日
Biofuel
日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料
Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24（A 重油 和 FAME 的混合物）。
日本炼油商 Cosmo Oil（科斯莫石油公司）周五（9月5日）宣布，该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社（NX Shoji）合作，于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。
该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”（Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels），一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社（Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation）的合作项目，旨在支持生物燃料的发展。
Cosmo Oil公司表示：“在这个项目中，我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料，一种由A重油和脂肪酸甲酯（FAME）混合而成的燃料油。”
此外，Cosmo Oil补充道，该项目是在东京都厅的支持下实施，并将推动船舶生物燃料的商业化和应用，以及致力于振兴相关产业。
图片来源：Unsplash 的Michael Pointner
发布日期：2025年9月5日
Biofuel
新加坡：MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函
MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前，务必获得主管港口国当局的批准。
新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：
本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。
根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。
MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。
在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。
对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。
本通函已取代2025年第1号航运通函。
如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日
Biofuel
Burando Energies 与 World Fuel Services 和 NCLH 合作供应生物燃料
Burando Energies 作为实物供应商和物流合作伙伴，将为Norwegian Cruise Line的船舶供应 B30 生物燃料混合物，而 World Fuel Services 则担任项目协调者。
Burando Energies 于周三（8 月 27 日）宣布其已与Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) 和World Fuel Services达成战略合作协议，为 NCLH 旗下三个品牌——诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、大洋邮轮（Oceania Cruises）和丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）在荷兰港口停靠期间供应可持续生物燃料。
其中，NCLH 的船舶组合涵盖“Norwegian Prima”轮以及另五艘使用生物燃料混合物的船舶。
根据协议，每一次交付的燃料都将含 30% 经 ISCC 认证的废弃物基生物柴油混合物，并相对于传统船用燃料可进一步减少温室气体 (GHG) 排放。同时，该混合物可用作直接的替代燃料，与现有的发动机基础设施和操作规程完全兼容，而展示了其实用性和立竿见影的效果。
在供应方面，Burando Energies 将担任实物供应商和物流合作伙伴，并利用其在燃料处理与混合方面的专业知识。
同时，World Fuel Services将担任项目推动者，确保各方无缝协调和执行任务。
该公司表示：“此次合作为邮轮公司和燃料供应商提供了一条可规模化、可操作的途径，以共同减少海上排放。”
“通过提供现有的可持续船用燃料，Burando Energies、NCLH 和World Fuel Services正在采取切实措施，支持航运业更广泛的脱碳战略。”
图片来源：Burando Energies
发布日期：2025年8月28日
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