Biofuel

T&E：让槽车运输生物燃料和电子燃料将使航空和航运业更难走向绿色

T&E 表示，将生物燃料和电子燃料纳入道路运输将减少难脱碳行业的燃料可用量，同时，也无助于降低航空和航运的电子燃料价格。

Published

2 年 ago

11 11 月, 2023

admin

T&E(欧洲运输环境联合会)周二（11 月 8 日）表示，流向道路运输领域的生物燃料和电子燃料将减少难脱碳行业的可用燃料数量，同时，也无助于降低航空和航运的电子燃料价格。

T&E 在一份简短的解释中表示，欧盟气候目标将削减对石油和天然气的需求，并因此导致了燃料供应商正投资于电子燃料和生物燃料以取代它们。

“最大限度地增加这些燃料的市场销售数量才符合相关供应商的利益，尽管，航空和航运等难减排行业理应优先分配基于绿色氢的燃料（以及航空业的先进生物燃料）。”他们指出。

“当下，作为市场最大化战略的一部分，燃料行业正试图说服航空和航运参与者，表示他们将因道路运输行业也使用生物燃料和电子燃料而受益。他们声称‘在槽车和公共汽车中使用电子燃料将有助于扩大生产规模、降低成本，并使其更容易地供应给飞机和船舶’。同时，他们也声称，‘公路运输商将承担大部分高额成本，使得电子煤油对航空公司来说几乎为免费。’然而，这是不正确的，正如以下简单的解释将表明的那样。”

目前，T&E 表示，信用乘数以及所设定的RFNBO(非生物来源的可再生燃料）指示性航运供应目标，让燃料供应商从可再生能源指令 (REDIII) 得到了正确的激励，并将重点放在航空和航运业上。

其实，旨在满足 ReFuelEU 和 FuelEU Maritime法规的运输领域RFNBO 1% 子目标可以通过提供所需的最低电子燃料供应来实现，且无需道路运输行业采用额外的电子燃料。因此，航空和航运业法规通过制定正确的监管激励措施，已让它们作为难减排行业优先被考虑提供真正先进和可持续的生物质原料，而不是使用这些原料生产用于道路运输的液体和气体生物燃料。

“也因为如此，为道路运输行业打开燃料大门可能会产生完全相反的效果。如果电子燃料
和生物燃料被纳入重型车辆（HDV）的二氧化碳标准中，那么，燃料生产商将只会向航空和航运业提供满足监管子目标所需的最低数量电子燃料和生物燃料。”T&E解释。

“他们将通过调整炼油厂减损煤油产量，并试图最大限度地增加流向道路运输的燃料供应。同样的逻辑也适用于先进的生物燃料原料，因为用途的竞争性其实已限制了可持续资源被获取，因此，它们应优先提供给无法电气化的运输模式。”

“总而言之，采用这种信用体系可能会危及航空和航运业获得可持续、负担得起和可规模化的可再生燃料，以及他们在减少排放、实现气候中和方面的机会。”

注意：T&E 的完整简报可在此处找到。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2023 年 11 月 9 日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

Biofuel

Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日