三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

韩国氢燃料电池及集成系统解决方案专家VINSSEN于周一（2月23日）与致力通过创新技术推动能源转型的荷兰工程公司MANA Engineering签署了一份谅解备忘录（MOU）。

此次合作旨在为一艘在北欧和波罗的海运营的800标准箱支线集装箱船开发一套基于氢燃料电池的改造方案。

在合作初期，将重点进行全面的技术可行性研究，并争取获得劳氏船级社（LR）的原则性认可（AIP）证书。其中，AIP流程将验证技术方案，并为潜在的试点改造项目奠定基础。

此外，拟议的改造方案将保留船舶现有的主推进系统，并同时将以氢燃料电池与电池储能混合动力系统替换船上的辅助动力和生活用电设备。

其中，氢气将通过可更换的储能模块供应，而集成控制系统，则将实现燃料电池和现有柴油发电机之间的无缝切换，以最大限度地减少潜在的运营中断和相关的技术风险。

预计，该系统可减少船上的二氧化碳排放，且无需依赖岸电供应 (onshore power supply，简称OPS) 即可满足 FuelEU Maritime 法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的要求，并同时可提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。

根据协议，MANA Engineering 将贡献其欧洲工程技术和区域市场渠道，而 VINSSEN则将提供其专有的燃料电池和电池系统技术。同时，双方将共同评估该系统在欧洲近海航运领域的商业部署机会。

VINSSEN 首席执行官 Chil-Han Lee 表示：“这项协议是验证符合船级社要求的氢能改造解决方案，并一致推进欧洲现有船舶脱碳方案的重要一步。”

MANA Engineering 董事总经理 Dennis Lensing 补充道：“我们期待在风险评估和概念阶段以及后续阶段与我们的韩国伙伴开展合作。接下来，我们将共同为该概念在欧洲市场的潜在示范和改造奠定坚实的基础。”

图片来源：VINSSEN
发布日期：2026 年 2 月 25 日

船舶燃料检测公司VPS集团的市场营销和战略项目总监Steve Bee于周一（2月16日）概述了Maress应用程序软件的发展历程，并详细介绍了其增强、进阶版Maress 2.0新增的多项关键功能：

日益多样化、持续增加的海事脱碳法规和指令正要求船东和运营商向立法机构提供有意义、透明且可追溯的数据，以证实其碳足迹在减少和正提高合规绩效。

自2016年推出以来，VPS Maress应用程序软件一直在引领着海上航运市场的脱碳进程。其基于云系统、无需安装任何硬件，即可与领先的数据采集和岸基技术供应商实现无缝连接。而其目标，在于显著降低燃料和能源消耗，为用户带来环境、财务和战略效益，并通过其功能和洞察力创造切实的商业价值。

目前，已有超过700艘海上船舶使用Maress软件降低油耗、排放和成本。因此，Maress提供的成熟节能解决方案正促使其应用日益普及。

其中，Maress的影响力已通过连续三年（2023-2025年）的年度夏季活动得到验证。在每一年，VPS都会邀请众多海上航运公司及其船舶参与为期三个月（6月至8月）的活动。期间，参与活动的每艘船舶都使用了Maress软件，以通过Maress提供的工具比较每艘船舶以及整个船队的二氧化碳减排量。

结果令人瞩目：

2025年——来自12家领先航运公司的300多艘船共减少了约12,000吨二氧化碳排放。其中，参与活动的船舶的平均效率提高了10%以上。并且，这样的进步并非偶然，而是基于实践、努力和船员不断改进操作带来的结果。活动结束后，VPS重点介绍了由Havila Subsea & Renewables公司运营的CSV船舶“Volantis”及其敬业的船员。在整个活动期间，“Volantis”轮约75%时间都处于动态定位或过境航行状态，其中，这两种模式的燃油消耗量占总燃油消耗量的85%以上。然而，船员们通过不懈的实时优化，仍实现了显著的燃油节约。“Volantis”轮的船长表示：“我们由始至终都在追求更高的效率。其中，舰桥、机舱、租船人和岸上管理人员之间保持持续沟通，以探讨如何做得更好。在过境航行期间，我们会与客户商定一个经济航速范围，然后，只运行所需的发动机和推进器，并确保每个部件都处于最佳负荷范围内。”

2024年——来自12家领先航运公司的303艘船减少了超过7000吨的二氧化碳排放。早在2024年，REM HSEQ经理Iliyan Aleksandrov就表示：“REM致力于优化运营过程中的能源消耗，并积极参与向更可持续航运转型。今年，我们获得了ISO 50001认证，并很高兴能够与VPS Decarbonisation在此次活动中深化合作。其中，船员的敬业精神、对优化能源效率与消耗的高度重视，以及VPS的脱碳咨询服务和Maress软件，都是带来如此显著成果的关键因素。”

2023年——来自8家领先航运公司的133艘船减少了10000吨的二氧化碳排放。早在2023年，Solstad Offshore首席可持续发展官Tor Inge Dale就总结道：“我们致力于引领行业向更可持续的运营模式转型，并坚信开展合作以及使用Maress等强大的数字化工具能够促进基准测试，以实现相关目标。接下来，我们将为下一轮活动做好准备，并希望与更多渴望参与变革的船舶和公司展开良性竞争。”

Maress一直在推进发展，以减轻船舶运营商在船舶性能与效率监控、验证和报告方面的工作量，并提供涵盖船队整体趋势到单船运营绩效等各个层面的可操作洞察。

如今，发布Maress 2.0标志着这一发展进程的延续。其中，增强版的系统将让用户能够即时比较不同船舶，或跟踪单艘船舶的长期运行情况，以帮助从中发现提升效率和节省成本的机会。同时，集成的数据验证和智能通知功能可确保船舶数据的可靠性，使运营商及其船员能够在有问题影响运营或合规性之前及时应对。

此外，Maress 的现有用户可以放心使用，因为新版 Maress 可与现有版本无缝协作，所有原有功能均可继续使用。新版 Maress 2.0 平台不仅保留了旧版 Maress 的所有关键功能，更对其进行了提升，并新增了多项重要功能。

Maress 2.0 的主要亮点：

• 改进的分析和报告功能，更灵活的时间段选择
• 地图上显示每日天气信息，提供更多洞察
• 逐年基准比较，了解各项举措的效果
• 支持生物燃料等替代燃料
• 实用的航程回放功能，包含天气、活动和效率指标
• 通过全新的数据质量保证与验证模块，提升数据质量
• 通过先进的能源分析功能，优化能源利用
• 面向未来的技术和自适应用户界面

同时，Maress Fleet 允许您将船队性能与历史基准或任何自定义数据范围进行比较，以识别趋势并衡量运营变更影响。

注：VPS 的完整文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2026 年 2 月 19 日