Alternative Fuels
SIBCON 2024：代表们在最后一场会议上重点关注新加坡清洁船用燃料和数字化路线图
SSA 总裁兼 ICS 副主席 Caroline Yang 预测，到 2024 年，新加坡船用燃料销量可能达到 5400 万吨。
第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 的最后一场会议于周四 (10 月 10 日)圆满举行，其中重点关注了新加坡的海事数字化与脱碳目标。
该主题为“新加坡清洁燃料和数字化路线图：MPA 与行业对话”（MPA and Industry Dialogue on the Singapore Road Map for Clean Fuels and Digitalisation）的会议，由新加坡航运公会(Singapore Shipping Association，简称SSA)会长、国际航运公会(International Chamber of Shipping，简称ICS)副主席 Caroline Yang担任主持人。
Caroline Yang首先强调了新加坡作为世界顶级燃料加注港的地位，该港在2022 年的船用燃料销量约达 5200 万吨。对此，她也预测，到 2024 年，新加坡的船用燃料销量可能将达到 5400 万吨。
接着，她概述了新加坡作为燃料加注中心取得成功的关键因素，包括：其战略位置、有竞争力的船用燃料价格、多样化燃料供应、高效的加注作业，以及严格的标准和保证。
然后，Caroline Yang向新加坡海事及港务管理局 (MPA) 代表提出了一个问题，即在新加坡的船用燃料行业走向多燃料未来之际，新加坡应如何确保其继续取得成功。
很快地，MPA 主管（海上脱碳和净零排放路径）New Wei Siang 回答了主持人的问题，并概述了 MPA 在数字化和脱碳方面的举措，以及表示该局愿意与利益相关方通过密切合作实现转型。
关于数字化，New Wei Siang 强调了 MPA 为提高效率而尽可能多地实现航程数字化的努力，其中包括港口清关和航程优化，并可从近期的数字化加注更新发布予以印证。
而关于脱碳，他则强调了 MPA 的重点关注领域，例如：减少港口码头和国内港口船舶的排放，以及支持国际航运向未来低排放和零排放燃料过渡。
他承认，替代船用燃料的供需存在“先有鸡还是先有蛋”的问题，并表示 MPA 正试图通过更新后的新加坡海事绿色倡议 (MSGI) 等举措推动相关行业发展。
New Wei Siang 表示，MPA 愿意与行业参与者密切合作，提供反馈，并在国际海事组织 (IMO) 等国际平台上为能源转型做出积极贡献。
接着，从一家大型船用燃料供应商的角度观望，新加坡其中最大船燃供应商—— Equatorial Marine Fuel Management Services (EMF) 的首席运营官 Choong Sheen Mao 介绍了新加坡船用燃料生态系统的多燃料未来转型。
“船用燃料是我们的核心业务。在明白客户的需求后，我们了解到累积经验和专业知识的必要性，以进而为船东提供低碳和零碳船用燃料。”Choong 先生说道。
“我们首先通过了ISCC 认证，并接而进行了生物燃料试验。现在，我们正投资于四艘新一代燃料船，将能够运载甲醇和最高规格为 B100 的生物燃料混合物，以及传统船用燃料。预计，我们的第一艘此类船舶将于 2024 年底交付，并在明年接收另三艘。因此，这有望赋予我们一系列的能力。”
“此外，我们也参与了 MPA 发起的多项举措，例如：参与供应甲醇作为船用燃料的 EOI（意向书）征求。与此同时，我们和 Fortescue共同被列入了新加坡的氨燃料加注发展参与者名单。”
会上，他讨论了数字化和脱碳带来的挑战和机遇，并强调了监管确定性和成本效益的必要性。
“我们已经接受了数字化不再只是为了提高效率，而是一种必需品。” Choong Sheen Mao 表示。
“自 2018 年以来，我们就成立了自己的技术部门；期间，我们经历了一些错误，但，我认为我们学到了很多东西。”
“其中，互操作性非常重要，因为，如果您以一个平台或技术作为出发点，您可能将面临非常棘手的境地，而必须解构并重建整个平台或技术。因此，我们需要确保我们现有的系统能够兼容行业中的不同利益相关者。”
他指出，脱碳工作会增加成本，在这方面，我们应保持务实并将其视为“保险成本”，以在某些船用燃料途径出现时管理风险，避免被抛在后头。
“脱碳是一项非常昂贵的事业。”Choong 先生强调。
“我们的重点在于可选性。其中，我们将需要通过开展合作规避风险，以回避更多可避免的错误；因为，这将帮助我们降低成本，让我们在加快推进数字化和脱碳之际更为专注和高效。”
《满航时报》（Manifold Times）针对 SIBCON 2024进行了一系列广泛报道。以下是有关该活动的所有相关文章，可帮助读者回顾激动人心的公告和小组讨论内容：
相关文章: SIBCON 2024：利用人工智能洞察力以数字化方式增强质量流量计加注操作
相关文章: SIBCON 2024：DNV在旺盛的绿色燃料需求中深入挖掘能源效率技术的潜力
相关文章: SIBCON 2024：VPS、INTERTANKO、IBIA 深入探讨船用燃料的可追溯性和透明度
相关文章: SIBCON 2024：Oldendorff、Peninsula 讨论传统船用燃料的使用和风险管理
相关文章: SIBCON 2024：数字化 LNG 加注流程有助于在利益相关者之间建立信任
相关文章: SIBCON 2024：船燃贸易集团认为航运未来多燃料化将需要“公平的竞争环境”
相关文章: SIBCON 2024：EMF、Argus Media 表示传统基准是航运多燃料未来的基线
相关文章: SIBCON 2024：ZeroNorth 讨论新加坡数字加注领域的挑战和机遇
相关文章: SIBCON 2024：新加坡推出两项新的燃料加注标准并修订第三项基准
相关文章: SIBCON 2024：Minerva Bunkering 收购 Bomin Group以扩大美国业务
相关文章: SIBCON 2024：Vitol预计将获得新加坡LNG加注许可证
相关文章: SIBCON 2024：新加坡燃料供应商必须从 2025 年 4 月 1 日起提供电子燃料交付单
相关文章: SIBCON 2024：SGMF 发布甲醇和氨燃料加注指南
图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 10 月 22 日
Alternative Fuels
DNV：10月是替代燃料新造船订单创纪录的一个月
LNG（液化天然气）再次成为最大的推动力，延续了自 7 月以来的强劲势头，共获得 66 份订单，同时，10 月也是 2024 年迄今为止甲醇燃料船订单走势最强劲的月份。
船级社 DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示，2024 年 10 月共记录了97 份替代燃料新船订单。
在10月，LNG（液化天然气）保持7 月以来的强劲势头再次成了最大的订单驱动力，单月共记录了 66 份订单，并其中有大部分（58 份）来自集装箱领域。同时，甲醇燃料船订单也有 29 份，其中有20份来自散货船领域；此外，这是2024年迄今为止甲醇燃料船订单表现最强劲的一个月。
总体而言，2024 年前 10 个月共记录了 464 份替代燃料新船订单，达到了 46%同比增长。
DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示：“10月是替代燃料船队新订单走势最强劲的一个月，并延续了 2024 年下半年的强劲势头。
“这一增长显然由LNG引领。相对于今年前六个月所记录的52单 ，LNG燃料船新订单自 7 月以来共记录了177份新订单，并主要归因于集装箱板块整体行业活跃度的上升。”
“此外，甲醇船订单也表现出了一定的韧性。在今年前 10 个月，甲醇燃料船订单达到了162单，已超过了其2023 全年总数。”
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 6 日
丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周三（11 月 30 日）表示已与中国隆基绿能科技股份有限公司达成了长期的生物甲醇承购协议。
其中，该协议将有望降低马士基扩展中双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。同时，隆基绿能的首批生物甲醇预计将于 2026 年生产。
A.P. Moller – Maersk首席运营官 Rabab Raafat Boulos 表示：“生物甲醇和电子甲醇仍然是本十年中最有希望扩大规模的替代航运燃料，而在这方面，与隆基绿能达成的协议就是其中的明证。”
“全球航运业面临的主要净零挑战，在于化石燃料与温室气体排放量较低的替代燃料之间的价格差距。因此，我们继续强烈敦促国际海事组织（IMO）成员国通过采用全球绿色燃料标准和具愿景的定价机制创造公平的竞争环境，因为，这正是该行业迫切需要的发展。”
在与隆基绿能开展合作后，马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展；同时，这些甲醇船舶中，已有七艘投入运营。预计，马士基当前的综合甲醇采购协议将可满足其双燃料甲醇船队在2027年的 50% 以上需求。
该协议源于马士基不断增长的全球替代燃料组合，目前，这当中的其他几个甲醇项目已进入成熟阶段。
A.P. Moller – Maersk 能源市场主管 Emma Mazhari 表示：“我们相信，全球物流的未来将看到多条通往净零排放的道路，而当下，这项协议也凸显了各市场的伟大愿景开发商所追求的甲醇项目正保持持续发展势头。”
“其中，中国仍将继续发挥先锋作用，同时，令人鼓舞的是，其他地区的市场发展也十分强劲，例如：美国，我们正在与该国几个有前景项目的合作方密切合作。”
根据协议，隆基绿能将交付的生物甲醇将由中国中部许昌市的一家工厂生产。同时，该生物甲醇乃由残留物（稻草和果树插枝）生产，将满足马士基的甲醇可持续性要求，其中，与化石燃料相比，其在生命周期内可至少减少 65% 的温室气体排放。
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2024 年 11 月 5 日
Alternative Fuels
中国船厂开工建造甲醇混合动力渡轮“Stena Connecta”
除了为“Stena Connecta”铺设龙骨外，Stena Line也在威海金陵船厂庆祝了旗下“Stena Futura”首次下水。
Stena Line 周三（10 月 30 日）表示，“Stena Futura”轮下水、第二艘船“Stena Connecta”轮安放龙骨，都意味着其 NewMax型船舶建造达成了又一个里程碑。
上周，Stena 在威海金陵船厂举行了联合下水与安放龙骨仪式，以庆祝“Stena Futura”轮首次下水并为“Stena Connecta”轮安放龙骨，代表了船舶建造工作已展开。
一旦投入运营，“Stena Connecta”轮和“Stena Futura”轮将让贝尔法斯特-希舍姆（Belfast-Heysham）航线的货运能力提高 40%，以进一步满足北爱尔兰、英国之间客户的服务需求增长。
预计，这两艘能够以甲醇燃料驱动的NewMax 型混合动力船，将在 Stena Line 的可持续燃料之旅中发挥关键作用。
此外，这些船舶将配备内置技术，能够在设施可用时利用电池推进和使用岸电。另一方面，Stena Line 正在与甲醇供应商密切合作，以保障未来的电子甲醇数量和进一步实现其战略目标、转向使用可再生燃料，以期到 2030 年让二氧化碳排放量减少 30%。
Stena Line 首席执行官 Niclas Mårtensson 表示：“很高兴看到我们的新船建造取得进展，以让我们的船队为未来做好准备，制定新的行业标准解决气候变化问题。”
“这些新船是第一批配备多混合动力解决方案的滚装船，能够使用电池、生物燃料和甲醇运行。当下，这不仅符合即将出台的法规，也能够减少我们的二氧化碳排放，并帮助我们的客户实现他们的范围 3 目标。”
“‘Stena Futura’轮和‘Stena Connecta’轮将服务于横跨、连接爱尔兰海的重要航线，以满足这条航线上持续增长的货运客户与需求。我们相信，当我们于 2025 年秋季欢迎 ‘Stena Futura’抵达爱尔兰海时，其所带来的新增运力将受到市场欢迎。”
图片来源：Stena Line
发布日期：2024 年 11 月 5 日
我们的合作伙伴
中国：VPS和临港新片区管委会将启动船用燃料检测实验室和数字平台
DNV：10月是替代燃料新造船订单创纪录的一个月
ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 11 月 5 日）
波罗的海交易所：燃油报告（2024 年 11 月 5 日）
TFG Marine在新加坡发行 e-BDN实现首单数字化船用船燃交付
新加坡太平船务向沪东中华订购五艘 LNG 双燃料集装箱船
FOBAS：Balboa、Cristobal和Cartagena的残渣船用燃料水含量不合格
满航专访：船用燃料贸易公司 ElbOil 希望在中国市场继续增长
Nunchi Marine：船用燃料贸易行业面临巨大机遇和挑战
新MI 研究：欧盟法规将为船用甲醇燃料创造公平的竞争环境
UCL 探讨MEPC 82：MARPOL 附则 VI 新文本的谈判仍在按计划进行
新加坡：DNV与本土中小企业Tru-Marine合作制定ESG路线图
DNV 报告：技术发展是减少航运业排放的关键
商船三井配备 Wind Challenger系统的 LNG 运输船设计获ClassNK原则性认可
-
Alternative Fuels1 周 ago纳祖尔西地中海将成为达飞海运双燃料天然气、甲醇船舶加注中心
-
Alternative Fuels1 周 agoMPA 将鼓励新加坡注册船舶采用更环保的发动机和技术
-
Wind-assisted1 周 agoDNV 向OceanWings 韩国风力推进系统颁布 AiP证书
-
Alternative Fuels1 周 ago万海航运订购八艘甲醇双燃料集装箱船
-
Decarbonisation4 天 ago新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
-
Methanol1 周 ago全球甲醇行业协会：甲醇燃料采用与船舶开发相关进展（第 41 周，2024 年 10 月 21 日至 27 日）