克莱佩达港（Klaipėda Port）周五（5月30日）表示该港正推进成为立陶宛（Lithuania）和波罗的海国家(Baltic States)首个为船舶、各类港口设备和私人交通工具生产、供应绿色氢的港口。

接下来，该港的建设工程即将开工，并已获得相关施工许可证。

克莱佩达海港管理局局长Algis Latakas 表示：“克莱佩达港已设定了一个宏伟愿景目标，将瞄准成为立陶宛和波罗的海地区首个运营绿色氢生产站的港口。”

“而成为第一个，也意味着我们将踏入未知的领域。因此，这并不是那么容易的事，但，毫无疑问，这将是值得我们努力的目标。通过选择绿色道路，克莱佩达港展示了其对欧盟和立陶宛的义务承诺，并正在迈出大胆的步伐，其中，我们已计划明年开始生产绿色氢，而且，目前有一艘绿色氢动力船已在建造中。”

目前，克莱佩达海港管理局宣布的建设招标程序已接近尾声。同时，该建设工程已计划于6月开工。届时，一个专用场地将被开发，以建造新的或改造现有的工程网络（涵盖电力、供水、生活污水和雨水排放、氢气管道、通信线路）。

同时，制氢装置将安装在一个标准的40英尺海运集装箱内；而克莱佩达港制氢设备计划中的电力需求，则将达2.25兆瓦。预计，该基础设施将会进行改造，以能够为船舶、汽车、卡车和公共汽车供应氢气。

此外，该加氢站预计每年可生产127吨氢气。而除了生产准备工作外，目前他们也在规划该如何利用这种燃料。

去年，克莱佩达海港管理局与克莱佩达港装卸公司“Bega”签署了一份备忘录。根据协议，双方已承诺探索在码头内运行的设备中使用绿色氢。

同时，去年年底，克莱佩达港也与LTG集团签署了合作协议，并承诺探索在铁路运输中使用绿色氢，以及参与欧盟资助的项目，以整合资源和专业知识，打造绿色氢供应链。

此外，该项目也是在“下一代立陶宛”（Next Generation Lithuania）经济复苏与复原计划下进行的项目，其中，该计划是由欧盟的“下一代欧盟”（NextGenerationEU）复苏与复原基金提供资助。预计，氢生产和加气站项目的总成本约达1200万欧元，并其中将由欧盟资助约600万欧元。

图片来源：克莱佩达港
发布日期：2025年6月2日

零排放联盟（Getting to Zero Coalition）和全球海事论坛（Global Maritime Forum，简称GMF）发布的一份最新洞察简报指出，国际海事组织 (IMO) 宏伟的新政策措施将足以推动行业向可规模化的零排放燃料过渡，但是，只有纳入有意义的奖励措施，并逐步加重违规处罚力度，这最终才能取得成功。

这份题为《IMO 的政策措施：航运燃料转型的下一步是什么？》（IMO’s policy measures: What’s next for shipping’s fuel transition?）的简报，运用了UMAS 和 UCL 的总拥有成本 (TCO) 模型以及综合了 30 多位利益相关者的访谈，并分析了 航运业在IMO实行全球温室气体燃料强度 (GFI) 因素与违规处罚措施后的资本投资与运营方案。当下，一旦实施这些措施，航运业将成为第一个实施全球约束性温室气体法规和排放定价的行业。

虽然，目前存在多种合规途径，但GFI的日益严格监管与处罚力度的加大，将渐进地利于可规模化的零排放燃料，并推动航运业从液化天然气 (LNG) 等基于化石燃料的替代燃料转向基于绿色氢能的电子燃料。

其中，该分析发现电子燃料最有可能帮助航运业实现其长期脱碳目标，但是，如果要使其及时实现商业可行性，则将需要尽早采用它并发展相关的价值链。

“国际海事组织 (IMO) 的新框架是历史性的一步，不过，除非电子燃料尽早具备竞争力，否则，随着脱碳努力扩大，该行业可能将会陷入瓶颈；因此，航运业当下已不能再袖手旁观了。”全球海事论坛 (Global Maritime Forum) 脱碳主管 Jesse Fahnestock 表示。

此外，该分析显示，在 2030 年代中期之前，使用液化天然气 (LNG) 和氨的双燃料船将是最具成本竞争力的选择，其中，氨也将成为最便宜的燃料。然而，这主要将由（从化石燃料提取氢并与碳捕集技术相结合产生的）蓝色燃料驱动，因为，合成电子燃料在2040年之前缺乏充分的激励。

同时，TCO模型发现，即使没有针对性的奖励措施刺激电子燃料的使用，在未来十年，传统燃料的价格仍可能会远高于LNG和氨。其中，LNG将在2030年至2035年期间拥有最低的比较成本，并且，通过使用船上碳捕集与封存技术，这一优势将可以延续到2037年。而氨，尤其是蓝色氨，则将从2037年起成为最具成本竞争力的选择。

鉴于这些投资的长期寿命，这很可能将促使订购氨双燃料船成为当今具竞争力的选项。然而，为了确保可规模化的电子燃料替代品能够及时准备就绪，国际海事组织的指南必须明确其奖励措施，以确保该类燃料在当下拥有竞争力。

“考虑到长期的脱碳需求，订购能够使用电子燃料的双燃料船似乎已成了一个明智的决定。同时，通过调整未来政策将可以极大地鼓励针对电子燃料生产设施的投资。”Fahnestock 表示。

注：完整的洞察简报可在此处查阅。

图片来源： Unsplash的william william
发布日期：2025 年 6 月 2 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周五 (5 月 30 日) 称新加坡和法国最近已签署了一项增强型海事伙伴关系协议，以瞄准加强包括生物甲烷开发在内的多领域海事合作。

在法国总统马克龙对新加坡展开国事访问期间，两国宣布将让新法关系提升为全面的战略伙伴关系，期间，法国交通部长 Philippe Tabarot 和新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长 Jeffrey Siow 签署了上述协议。

目前，MPA 和法国海洋事务、渔业和水产养殖总局 (Directorate General for Maritime Affairs, Fisheries and Aquaculture，简称DGAMPA) 已就这项增强型海事伙伴关系达成一致，以进一步加强新加坡和法国之间的海事合作。同时，该协议涵盖海事脱碳、数字化、网络安全、创新和培训等领域的合作，并以 2021 年与 DGAMPA 建立的早期伙伴关系为基础。

作为加强海事伙伴关系协定的一部分，双方将与行业伙伴合作开展各种试点项目，以解决重点领域问题。在海上脱碳方面，相关项目包括开发生物甲烷供应链和认证框架，以确保其符合各种可持续性标准，并遵守《联合国气候变化框架公约》和国际海事组织的核算框架。

此外，作为该计划的一部分，双方也将与航运公司达飞海运集团 (CMA CGM) 合作，以基于该认证框架在新加坡进行首次的生物甲烷加注试验。

而在数字化努力方面，MPA 将与 HAROPA PORT 和马赛-福斯（Marseille-Fos）港合作，以推进港口停靠运营优化和海事数字化。其中，这包括与达飞海运集团合作进行船岸数据交换试验，以进一步自动化和简化港口清关流程、减少人工文档输入，并基于国际公认标准提高运营数据的及时性和准确性。

此外，双方也将鼓励两国的航运公司、投资者和初创企业参与 PIER71TM 智能港口挑战赛以及ZEBOX 和 Landing Pad 等开放式创新平台，以加强、促进海事创新与创业。

MPA局长Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“此次合作标志着新加坡和法国加强海事合作的重要一步。通过携手合作，我们旨在推进切实可行的解决方案，以支持更可持续、数字化且互联的海事未来。”

DGAMPA局长Eric Banel先生表示：“此次合作体现了我们共同致力于推进可持续、创新和安全的海事解决方案的承诺。作为全球海事枢纽和全球创新与工程领域的关键参与者，法国和新加坡都了解加强港口数字化、绿色航运以及海事安全合作的战略重要性。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年6月2日