在DNV和Menon Economics于周三（11月26日）发布的首份《世界领先集装箱港口》（Leading Container Ports of the World，简称LCP）报告中，新加坡被评为全球领先的集装箱港口。

该报告是一项独立的全球基准报告。

同时，上海和宁波舟山分别列第二和第三位，而鹿特丹和釜山则位列全球前五。

当下，海运承担了全球近90%的贸易量，而仅集装箱港口就处理了超过80%的非散装货物。如今，在贸易流量增长、技术飞速发展以及应对气候变化目标的压力日益增加的推动下，这些港口正在经历深刻的变革。

因此，在此背景下，DNV 和 Menon Economics 推出了业内首个全球集装箱港口排名。其中，LCP 报告以 35 项指标对 160 个港口进行了基准评估，而这些指标也构成了五大支柱：驱动因素、连通性和客户价值、生产力、可持续性，以及总体影响。这些指标基于客观数据，例如吞吐量、泊位生产力、每标准箱 (TEU) 排放量和替代燃料供应情况，并辅以来自航运业领先利益相关者的专业评估。

此外，通过提供对集装箱港口绩效的重点评估，LCP 排名对其他行业基准，例如：《世界领先海事之都》(Leading Maritime Cities of the World，简称LCM) 报告进行了补充。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen评论道：“集装箱港口默默支撑着全球经济的很大一部分。每年，它们处理超过9.3亿个标准箱（TEU），支撑着货物的流通，保障了企业运营和社区物资供应。随着全球贸易格局转变和行业面临了新的压力，能够适应变化、制定清晰战略并投资于面向未来的运营的港口将继续引领行业发展。因此，本报告旨在提供可靠的洞察，帮助港口和利益相关者自信地应对这些变化。”

该报告建议港口投资于可扩展的基础设施，加快数字化转型，并在可持续发展方面发挥引领作用，以及同时保持牢固的客户关系并增强抵御干扰的能力。其中，清晰的战略规划和透明的沟通对于瞄准确保长期竞争力的港口至关重要。

此外，港口当局在塑造集装箱港口的未来发展方面也发挥着关键作用。其中，优先考虑生产力、服务质量、数字化和可持续性的前瞻性战略对于长期竞争力非常重要。尽管，部分港口由于整体绩效指标不佳而未能跻身前列，但，许多地区的港口管理机构都展现出了前瞻性的思维，并在积极进行投资以弥补差距，而这一趋势，也在该报告中得到了清晰的体现。

Menon Economics咨询公司合伙人兼董事长Dr Erik Jakobsen补充道：“表现优异的集装箱港口不仅在扩大吞吐能力，也在重新思考如何利用技术来改进日常运营。我们看到，在这些港口，自动化和数字化工具已融入从船舶调度到货物装卸的每一个流程中。同时，针对清洁能源和综合交通网络的投资也发挥着重要作用，帮助港口更高效地运营并适应新的需求。”

全球五大集装箱港口：

1. 新加坡
   新加坡获得了最高总分，在评估排名的所有五个支柱均名列前茅。其世界一流的基础设施、透明的治理和强大的互联互通性使其成了全球标杆。该港口服务于所有主要航运公司，并提供最多的干线服务。同时，先进的自动化技术以及对替代燃料加注、绿色航运走廊和减排措施的早期投资，都巩固了其在可持续发展方面的领先地位。
2. 上海（中国）

上海是全球最繁忙的集装箱港口，2024年吞吐量达到5150万标准箱。同时，该港拥有最高的班轮运输连通性指数，并提供广泛的干线服务。此外，该港口将智能技术与高效的超大型集装箱船装卸相结合，并凭借强大的岸电基础设施和绿色走廊计划在可持续发展方面排名第二。

3. 宁波舟山（中国）

宁波舟山是全球增长最快的集装箱港口，其2024年吞吐量达到3930万标准箱，过去三年的吞吐量增长了26%。而其增长，也反映了其在中国“一带一路”倡议中的战略地位及其不断扩大的全球连通性。

4. 釜山（韩国）

釜山是东北亚的物流枢纽，也是连接中国、日本和韩国市场的重要转运点。其战略位置和运营效率使其成了区域和全球供应链的关键节点。

5. 鹿特丹（欧洲）

鹿特丹是欧洲最大的集装箱港口，也是可持续发展和创新领域的领导者。其中，它大力投资于替代船用燃料基础设施、岸上电力供应和数字孪生技术，而始终位列欧洲顶级海事门户之列。

值得注意的是，除了LCP报告，LCM报告也提到了上述港口（新加坡、上海、釜山和鹿特丹），并突出了它们作为全球贸易门户和综合海事枢纽的双重角色。

而除了全球排名外，LCP报告也包含区域排名，其中，纽约和新泽西、汉堡、丹吉尔梅德、杰贝阿里和悉尼都被评为各自区域的领导者。

注：报告可在此处下载

图片来源：Unsplash的Swapnil Bapat
发布日期：2025年11月27日

根据由 Seaspan Corporation Pte Ltd 委托劳氏船级社和 LucidCatalyst 撰写，于周三（11月26日）联合发布的一份最新报告，核动力集装箱船有望消除燃料成本、减少温室气体排放并缩短运输时间，以及同时保持安全性和经济竞争力。

该报告探讨了将小型模块化反应堆 ( small modular reactors，简称SMR) 集成到集装箱船队中的技术、经济和监管潜力。其中，LucidCatalyst 对 Seaspan的商业模式进行了全面的成本效益分析，并与其合作制定了相关要求。预计，只要满足这些要求就能够创造显著价值。

对于船舶运营商而言，核动力船舶可以消除其最大的运营成本，每年可节省高达 5000 万美元的燃料费用和约 1800 万美元的碳排放罚款。

根据分析，一艘载箱量为15,000标准箱的核动力集装箱船，以25节的航速（比传统船舶快39%）航行，其年货运能力可比传统燃料船舶提高38%。其中，这得益于航速的提升（每年可实现6.3个往返航次，优于传统船舶只能实现5个往返航次）以及因省去燃料舱和燃料系统而增加的5%集装箱空间。

该报告强调，通过跨行业联盟，将这些需求转化为严格的、以需求为导向的供应链与采购策略，对于取得广泛成功至关重要。报告估计，如果行业承诺在10-15年内采购超过1,000台机组，模块化反应堆的生产成本将可控制在每千瓦750-1,000美元，而远低于传统核电站的成本，并保持维护周期与标准船舶的干船坞周期相同。同时，每台机组的设计运行周期约为五年，且无需频繁加注燃料，而能够大幅减少停机时间，并摆脱对全球燃料加注网络的依赖。

对此，该研究概述了一份路线图，展示了如何通过一项密集型计划，在四年内让被制造的核动力推进装置达到商业化水平——系统总成本低于4000美元/千瓦，燃料成本低于50美元/兆瓦时。市场模型显示，到2050年，核动力装置的潜在装机容量将达到40至90吉瓦，并具体取决于监管进展和行业接受度。

此外，研究结果也指出了构建具有竞争力的供应链的最佳实践，以能够提供充足的供应以及实现价格与性能方面的竞争力，并避免供应商被“锁定”。与此同时，该研究也提出了创新的反应堆和燃料租赁模式，其中，这些模式可以帮助船东和运营商在确保安全与合规性的同时，控制前期成本。

该报告是三阶段报告计划的第一阶段，在下一阶段的报告，将重点关注概念设计和监管准备，并包括与造船厂、港口当局和核监管机构的合作。而最后阶段报告，则将制定一份详细的实践路线图，概述大规模部署的风险管理、认证和投资策略。

劳氏船级社核技术与替代燃料高级工程师Meg Dowling 表示：“航运业的能源转型和长期可持续发展挑战需要可扩展的长期解决方案。其中，核动力推进不仅提供了一种脱碳方案，也为船东和租船人带来了变革性的经济机遇。因此，这项研究成果为我们奠定了坚实的基础，使我们能够确定如何将核动力系统集成到商业船队中，从而为实现安全、商业可行、零排放的航运提供一条切实可行的途径。”

Seaspan Corporation首席技术官Peter Jackson 表示：“作为我们持续探索安全且具商业可行性的能源转型路径的一部分，我们正与LR和Lucid Catalyst合作，共同探索核动力集装箱船的应用。当下，小型模块化反应堆（SMR）是一项令人鼓舞的技术，能够为船东和运营商带来诸多优势，正如本报告所述。当然，这其中也存在一些需要克服的挑战，但我相信，随着该领域的研究不断深入推进，再加上类似本报告的研究，核动力集装箱船很快就能安全、经济、零排放地投入运营。”

LucidCatalyst 管理合伙人 Eric Ingersoll 补充道：“核动力推进不仅改变了排放，更改变了航运经济。我们的分析表明，凭借卓越的性能主导航线，且无需承担绿色升水，核动力集装箱船很可能在竞争中胜过作为竞争对手的传统燃料和绿色燃料。而释放这一优势的关键，在于通过完善的供应链和技术战略进行市场规范。其中，通过组建跨行业联盟，我们可以构建响应迅速的供应链，并实现具有竞争力的反应堆成本，从而使核动力成为船东和租船人经济上的最佳选择。”

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年11月27日

Ocean Network Express（ONE）全球采购和供应链管理总经理Richard Ho认为，为了适应未来发展，船用燃料采购团队必须进行关键的技能转型。

Richard Ho先生于周二（11月18日）在中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，在船燃采购员小组讨论会（Bunker Buyers Panel）分享了上述观点。其中，他强调了转型所需的新技能，以及广泛的培训和先进的数字化技术。

他指出，为了应对这一挑战，ONE正在实行两阶段的培训策略：一方面，让新员工接受船用燃料基础知识的培训；而另一方面，也让现有船燃采购团队接受碳排放路线图、协作和可持续发展方面的高级培训。

同时，这包括通过外部合作伙伴进行实验室参观活动，以了解燃料质量，并获取有关质量流量计操作的专业数据分析知识。

此外，他也指出，现有船用燃料采购员必须接受再培训，成为新船用燃料采购人员的培训师，并同时提升自身的技能水平。

“ONE的战略体现了其对航运能源转型采取的积极主动态度，并强调了人力资本发展和技术创新，以应对未来的挑战。”他分享道。

“ONE的重点发展之一包括数字化，并涵盖一项为期三年的船燃采购团队数字化转型路线图。”

“其中，这涉及开发一套内部人工智能系统，以用于优化各类型燃料（甲醇、液化天然气或生物燃料）的采购决策。”

“该人工智能系统旨在与船舶管理和船燃优化系统集成，并同时将欧盟和国际海事组织（IMO）的碳排放强度要求纳入考量。”

展望未来，Richard Ho强调了敏捷性的关键作用，并指出采购团队必须相对持续变化的环境（包括供应商、制造商和监管机构）更快采取行动。

“开展合作极其重要，因为，没有哪家公司能够独自实现脱碳。”他解释。

“其中，这需要生产商、监管机构以及整个供应链的密切合作，以了解各港口燃料供应的长期计划。”

“此外，团队也必须保持好奇心、不断学习并摒弃旧的做法，以适应新的法律框架和多样化的燃料产品。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月27日