Alternative Fuels
Seapath 与 Pilot LNG 成立合资公司在美国墨西哥湾沿岸开发LNG加注专用设施
新设施的建设将于 2026 年初开始运营，将为德克萨斯州大休斯顿/加尔维斯顿地区的LNG动力船提供燃料。
Libra Group 旗下海事领域子公司 Seapath 与休斯顿的领先清洁能源解决方案公司 Pilot LNG, LLC (Pilot) 周四（9 月 28 日）宣布，双方已成立一家合资企业 (JV)，以开发、建造，并运营美国墨西哥湾沿岸第一座液化天然气 (LNG) 加注设施。
新建设的设施预计于 2026 年初开始运营，将为德克萨斯州大休斯顿/加尔维斯顿（greater Houston/ Galveston area）地区的LNG动力船提供燃料。
该项目的初始投资约为1.5亿美元，可满足重要的全球和美国贸易走廊的需求。 根据大休斯顿合作伙伴关系（Greater Houston Partnership）的数据，2022 年大休斯顿水道为美国创造了超过 9060 亿美元的经济价值。
此外，美国交通部 2023 年的一份报告声称大休斯顿地区是美国吨位最大的港口。
LNG加注基础设施一直以来都在美国以外的市场有所发展，而推广采用该类燃料的美国基础设施却发展较慢。因此，Pilot 和 Seapath 的LNG加注设施将利用双方的综合专业知识为美国墨西哥湾沿岸重要港口综合体提供服务，而服务对象也包括主要邮轮公司和集装箱船运营商。
由在码头和海运方面拥有丰富经验的LNG领域资深人士领导，Pilot LNG将致力于向新兴和现有的美国市场提供LNG，并涵盖燃料/加注码头和相关的基础设施。对此，Seapath 和 Pilot旨在为美国需求未被满足的地区创建LNG设施网络，而该计划正是一系列战略投资中的第一个。
Pilot 首席执行官Jonathan Cook表示：“Seapath 致力于投资于整体海洋基础设施领域，并将为 Pilot 的LNG燃料项目提供强有力的财务支持。”
“我们期待与 Seapath 密切合作，以支持海事产业逐步脱碳。 我们期待在已完成的广泛开发工作基础上及时交付位于美国墨西哥湾沿岸的设施，以满足对LNG燃料的巨大需求，并参与支持整个行业正在推行的脱碳努力。”
Seapath 是一家由商船船员和退伍军人领导的美国公司，在成立时，他们了解到美国海运经济需要进行关键的投资。该公司计划继续投资于海上互联性、工业技术、港口房地产和琼斯法案相应船舶等领域的创新项目。
Seapath 首席执行官Greg Otto表示：“正被开发的基础设施将为寻求清洁船用燃料且不断增长的市场提供LNG燃料，尤其当下客户们正寻求以经济的方式确保自己遵守严格的排放法规，包括 IMO（国际海事组织） 于 2020 年所制定的法规在内。”
“我们很高兴能与 Pilot LNG 的一流团队以及美国一些领先的港口合作，将这一重要的LNG气加注基础设施带到有很大需求量的墨西哥湾沿岸地区。通过我们与 Pilot 的宝贵合作关系，我们期待在美国各地港口开发更多这类业界急需的服务设施。”
此外，Seapath也是私营商业集团Libra Group 的 30 个运营实体之一，该集团的子公司遍布近 60 个国家并拥有和经营各种资产，涉及海事和可再生能源等 6 个业务领域。该集团的三个海运子公司包括 Lomar Shipping，一家拥有 40 多艘船舶的全球航运公司以及在佛罗里达州帕拉特卡（Palatka）拥有并经营一家 Jones Act 造船厂的Americraft Marine。 值得注意的是，该造船厂是美国少数几家建造船员转运船的造船厂之一，正为不断增长的海上风电行业和拖轮、驳船等传统内陆海事资产提供相关服务。
“Libra 集团致力于推进我们各个领域的创新，从海事行业到航空航天，再到可再生能源领域等。 作为一个全球性组织，我们将利用整个网络的洞察力，促进采用更可持续的技术来推动我们行业的发展，同时，也确定相关技术在其他行业的潜在应用。”Libra 集团首席执行官 Manos Kouligkas 表示。
“采用更可持续的燃料，对于我们行业在快速变化的生态系统中适应未来发展至关重要。我们将继续支持向绿色能源解决方案过渡，并期待配合 Seapath 的努力发展美国海事工业板块。”
Pilot 和 Seapath 将在 2023 年第三、第四季度继续为其项目进行所有前端工程和设计开发，并向必要的联邦和州机构提交申请，以获得许可进行选址、建造和运营小规模LNG燃料接收站。预计，Pilot 和 Seapath在 2024 年下半年公布项目投资细节。
图片来源：Libra 集团
发布日期：2023 年 9 月 29 日
根据来自大连长兴岛经济技术开发区的消息，12月3日（星期三），大连长兴岛（西中岛）石化产业基地完成了中国首单液化生物甲烷（bio-LNG，即生物LNG）加注作业。
通过此次作业，用于运输乙烯的双燃料多用途货轮“兴盛源”接收了一批未公开数量的绿色LNG。
该批绿色LNG以有机废弃物发酵制成，由安徽万博能源科技有限公司生产。
同时，该绿色LNG的全生命周期温室气体减排量高达80%，不仅实现了废物的转化利用，也符合国际航运脱碳趋势，为大连航运业的低碳转型提供了一个可复制、可推广的实践模式。
中石化中海船舶燃料供应有限公司辽宁分公司安全技术室经理李鹏表示：“结合‘兴盛源’轮双燃料船特性与绿色LNG燃料属性，我们针对性地制定了全流程加注方案 。”
“接下来，我们将扩大绿色LNG加注规模，把可复制、可推广的实践经验推广至更多港口与航线。”
图片来源：大连长兴岛经济技术开发区
发布日期：2025年12月9日
Alternative Fuels
ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM燃料贴水扩大
LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨；鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
；新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨。
燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：
- LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨
- 鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
- 新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨
ENGINE 评估的 FuelEU Maritime合规联营价值在过去一周略有上升。目前，欧盟内航线使用B100 燃料的合规联营价值增加了2 美元/吨，达到 678 美元/吨。
同时，船舶使用 100% 生物燃料 (B100) 或 100% 液化生物甲烷 (LBM) 时，不会产生任何欧盟排放交易体系 (EU ETS) 费用。
如计入HBE 回扣，在鹿特丹加注 B100 燃料并在欧盟港口之间将其消耗的实际成本已降至 478 美元/吨，比传统燃料便宜 130-354 美元/吨。
LBM的FuelEU联营价值上涨了3美元/吨，达到941-1102美元/吨，因此，在鹿特丹加注享有HBE回扣的LBM燃料目前成本已降至仅116-277美元/吨。
由于合规盈余价值上涨，过去一周LBM在鹿特丹相对于VLSFO的贴水扩大了21-22美元/吨，达到392-554美元/吨。同时，LBM相对于B100的贴水也扩大了11-12美元/吨，达到213-375美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型和甲烷排放率。
液体燃料
过去一周，鹿特丹VLSFO价格上涨了8美元/吨，并大致与近月ICE布伦特原油期货10美元/吨（1.37美元/桶）的涨幅持平。同时，该港口的LSMGO基准价格走势与此相反，在上周下跌了44美元/吨。
另一边，新加坡的VLSFO价格小幅下跌了3美元/吨，而LSMGO价格则暴跌了63美元/吨。
在过去一周，鹿特丹（-1美元/吨）和新加坡（+1美元/吨）的B100价格基本保持稳定。
目前，鹿特丹B100相对于VLSFO的贴水在过去一周扩大了10美元/吨，达到179美元/吨；同时，鹿特丹B100相对于LSMGO的贴水已大幅收窄44美元/吨，至354美元/吨。
在新加坡，B100相对于VLSFO的升水进一步扩大了4美元/吨，目前为471美元/吨。
液化气
鹿特丹的LNG和LBM价格在过去一周均下跌了13美元/吨。同时，鹿特丹港LBM相对化石燃料LNG的贴水略微扩大了1美元/吨，至397美元/吨。
此外，该港口的LNG燃料价格走低，并主要归因于荷兰TTF天然气近月合约价格下跌了4%。
在过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了6美元/吨，与纽约商品交易所（NYMEX）日韩基准（JKM）的下跌趋势一致。同时，中国LNG市场现货需求疲软也对JKM指数构成了压力。
在新加坡，对于配备Otto MS（奥托中速）发动机的船舶，LNG价格较VLSFO升水63美元/吨；但是，对于配备diesel SS（柴油低速）发动机的船舶，LNG价格则较VLSFO便宜18美元/吨。
作者：Konica Bhatt
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月9日
Alternative Fuels
马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。
在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。
此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。
“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。
而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。
马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”
“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日
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