瓦锡兰废气处理业务亚洲总监Scott Oh 表示，采用能够弥合当前和未来环境法规差距的成熟技术将帮助该行业充满信心地向前发展。

2023 年 8 月 3 日

瓦锡兰废气处理亚洲业务（Asia Operations at Wärtsilä Exhaust Treatment ）总监 Scott Oh 最近与新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》分享了他们在当前脱硫塔市场上取得的成功，以及亚洲最近的脱硫塔销售情况，并详细介绍了其 CCS预留35MW 脱硫塔，内容如下：

基于高硫和低硫燃料之间广泛且相对稳定的价差，脱硫塔目前仍能够继续提供有利的经济效益，并且，对于几类船舶而言，其投资回收时间现在已缩短至不到两年。

其实，这些（脱硫塔）技术在全球限硫令合规性方面的作用众所周知。 但是，如今，除了单纯处理 SOx（二氧化硫）之外，脱硫塔已成为可以结合多种技术在排烟管和整个排气链中协同工作的平台，这包括通过添加选择性催化还原系统 (SCR) 或废气再循环系统 (EGR) 来解决氮氧化物排放问题，以确保船舶符合 MARPOL Tier III 要求。此外，脱硫塔可以将颗粒物 (PM) 2.5 水平降低至低于陆地标准要求，同时，也可以通过应用过滤器捕获微塑料。

最后，也是最重要的是，脱硫塔现在可根据安装方式被视为是在为船上的二氧化碳捕集和储存 (CCS) 系统做好准备，使其成为了在短时间内能帮助实现海事脱碳目标且面向未来的投资。 其中，这在亚洲和亚洲船东中得到了重大认可，因为瓦锡兰于 2022 年 11 月在该地区收到了第一张 CCS预留脱硫塔订单。这一具有里程碑意义的订单涵盖四艘配备特定系统的8,200 TEU 集装箱船，该系统能在开环配置下安装瓦锡兰的CCS预留35MW 脱硫塔。

而所谓的CCS预留，主要意味着瓦锡兰从一开始就已采取必要的技术与造船工程，以确保未来能有足够的空间安装 CCS系统；除了考量最大限度地减少闲置负载并优化公用设施，也同时为控制和自动化系统做好准备。

在监管环境仍在不断发展，且造船厂面对着更多订单的前提下，船东们都希望其现有船队和新船能够适应未来的需要。 与此同时，他们也在利用目前更高的租船费率争取利润，尤其是在集装箱船市场；因此，如果要进行改造，那就必须最大限度地减少停租时间。有鉴于此，他们需要一个有能力、有关系、有经验的合作伙伴来与船厂合作并管理脱硫塔从销售到安装的整个流程。

在前期，第一张2D布局图将让船东了解安装范围，以能够预留船上的空间。 然后，就可以在签订合同之前或之后进行全面的技术可行性研究。船东通常在签订合同后的前四个星期内就可做出大多数决定。这是对设备、管道和可能的储罐进行建模的时候，因此，船东可以考虑他们的偏好，例如：储罐位置，以确保设计过程简单明了。

同时，此阶段也包括考虑如何最好地保证安装方案能纳入未来的需要，比如为装置CCS 或其他混合功能预留所需空间。此阶段将通过图纸先完成添加 CCS的所需设计，同时也可以对脱硫塔主体进行一些必要的修改。譬如，在脱硫塔上方预留所需空间，并理清管道需要升高几米。在一些情况下，尽早这样做是有意义的。

此外，造船厂的参与至关重要。 一般来说，造船厂应该听取供应商的意见，并“拥有”自己的详细设计，以确保过程顺利、快速，避免在安装过程里出现混乱。对此，基础设计师和细节设计师之间的合作很重要，而优秀的脱硫塔制造商将充当各方之间的协调者。在某些情况下，个人关系和审慎的沟通技巧比合同更能确保积极、及时的成效。

此前，瓦锡兰曾于 2020 年获得中国船级社 (CCS) 的型式认可，并在亚洲脱硫塔市场占有一席之地。而这也归因于大连船舶重工为新建的VLCC（超大型油轮）“New Treasure”订购脱硫塔而实现。 该船为中国香港联合海事公司建造，而该公司也隶属于中国顶尖的超大型油轮船东——招商局能源运输股份有限公司（CMES）。

先进的脱硫塔解决方案，能让船东对脱硫塔作为符合 IMO 目标和更广泛脱碳前景的技术平台感到信心大增，同时，通过选择合适的合作伙伴，也将帮助他们确信自己能够克服工程挑战并保持竞争力。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 3 日