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脱硫塔：面向未来且成熟的设备资产平台

Embracing proven technology that can bridge the gap between current and future environmental regulations will enable the industry to move forward confidently, says Scott Oh of Wärtsilä Exhaust Treatment.

Published

2 年 ago

2 8 月, 2023

admin

瓦锡兰废气处理业务亚洲总监Scott Oh 表示，采用能够弥合当前和未来环境法规差距的成熟技术将帮助该行业充满信心地向前发展。

2023 年 8 月 3 日

瓦锡兰废气处理亚洲业务（Asia Operations at Wärtsilä Exhaust Treatment ）总监 Scott Oh 最近与新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》分享了他们在当前脱硫塔市场上取得的成功，以及亚洲最近的脱硫塔销售情况，并详细介绍了其 CCS预留35MW 脱硫塔，内容如下：

基于高硫和低硫燃料之间广泛且相对稳定的价差，脱硫塔目前仍能够继续提供有利的经济效益，并且，对于几类船舶而言，其投资回收时间现在已缩短至不到两年。

其实，这些（脱硫塔）技术在全球限硫令合规性方面的作用众所周知。但是，如今，除了单纯处理 SOx（二氧化硫）之外，脱硫塔已成为可以结合多种技术在排烟管和整个排气链中协同工作的平台，这包括通过添加选择性催化还原系统 (SCR) 或废气再循环系统 (EGR) 来解决氮氧化物排放问题，以确保船舶符合 MARPOL Tier III 要求。此外，脱硫塔可以将颗粒物 (PM) 2.5 水平降低至低于陆地标准要求，同时，也可以通过应用过滤器捕获微塑料。

最后，也是最重要的是，脱硫塔现在可根据安装方式被视为是在为船上的二氧化碳捕集和储存 (CCS) 系统做好准备，使其成为了在短时间内能帮助实现海事脱碳目标且面向未来的投资。其中，这在亚洲和亚洲船东中得到了重大认可，因为瓦锡兰于 2022 年 11 月在该地区收到了第一张 CCS预留脱硫塔订单。这一具有里程碑意义的订单涵盖四艘配备特定系统的8,200 TEU 集装箱船，该系统能在开环配置下安装瓦锡兰的CCS预留35MW 脱硫塔。

而所谓的CCS预留，主要意味着瓦锡兰从一开始就已采取必要的技术与造船工程，以确保未来能有足够的空间安装 CCS系统；除了考量最大限度地减少闲置负载并优化公用设施，也同时为控制和自动化系统做好准备。

在监管环境仍在不断发展，且造船厂面对着更多订单的前提下，船东们都希望其现有船队和新船能够适应未来的需要。与此同时，他们也在利用目前更高的租船费率争取利润，尤其是在集装箱船市场；因此，如果要进行改造，那就必须最大限度地减少停租时间。有鉴于此，他们需要一个有能力、有关系、有经验的合作伙伴来与船厂合作并管理脱硫塔从销售到安装的整个流程。

在前期，第一张2D布局图将让船东了解安装范围，以能够预留船上的空间。然后，就可以在签订合同之前或之后进行全面的技术可行性研究。船东通常在签订合同后的前四个星期内就可做出大多数决定。这是对设备、管道和可能的储罐进行建模的时候，因此，船东可以考虑他们的偏好，例如：储罐位置，以确保设计过程简单明了。

同时，此阶段也包括考虑如何最好地保证安装方案能纳入未来的需要，比如为装置CCS 或其他混合功能预留所需空间。此阶段将通过图纸先完成添加 CCS的所需设计，同时也可以对脱硫塔主体进行一些必要的修改。譬如，在脱硫塔上方预留所需空间，并理清管道需要升高几米。在一些情况下，尽早这样做是有意义的。

此外，造船厂的参与至关重要。一般来说，造船厂应该听取供应商的意见，并“拥有”自己的详细设计，以确保过程顺利、快速，避免在安装过程里出现混乱。对此，基础设计师和细节设计师之间的合作很重要，而优秀的脱硫塔制造商将充当各方之间的协调者。在某些情况下，个人关系和审慎的沟通技巧比合同更能确保积极、及时的成效。

此前，瓦锡兰曾于 2020 年获得中国船级社 (CCS) 的型式认可，并在亚洲脱硫塔市场占有一席之地。而这也归因于大连船舶重工为新建的VLCC（超大型油轮）“New Treasure”订购脱硫塔而实现。该船为中国香港联合海事公司建造，而该公司也隶属于中国顶尖的超大型油轮船东——招商局能源运输股份有限公司（CMES）。

先进的脱硫塔解决方案，能让船东对脱硫塔作为符合 IMO 目标和更广泛脱碳前景的技术平台感到信心大增，同时，通过选择合适的合作伙伴，也将帮助他们确信自己能够克服工程挑战并保持竞争力。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 3 日

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新加坡：MPA发布通函告知将于下月生效的修订法规

MPA向航运业通报了《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订内容。

Published

2 天 ago

5 12 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期一（12月1日）发布了2025年第11号航运通函，内容涉及对《商船（安全公约）条例》【Merchant Shipping (Safety Convention) Regulations】和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Reporting of Pollution Incidents) Regulations】的修订，其中包括与燃料加注服务相关的规定。

本通函旨在告知航运业《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订内容，这些修订将于2026年1月1日生效。

2025年《商船（安全公约）（修订）条例》
国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）通过了MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议，对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）进行了修订，并将于2026年1月1日生效。

其中，MSC.520(106)号决议对SOLAS公约进行了以下修订：

a) 引入了针对运输燃料的船舶进行加注作业前的要求，并其中要求了燃料供应商的代表提供一份已签字并经认证的声明，以证明所供应的燃料符合相关法规，并且，燃料交付单上必须包含所交付燃料的闪点信息；

b) 引入了要求，规定针对所有已确认燃料供应商未能满足规定要求的案例，必须通知IMO，并对交付不合规燃料的燃料供应商采取行动。

MSC.532(107) 和 MSC.534(107) 号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：

a) 要求起重设备和锚作绞车的设计、建造、安装和维护必须符合SOLAS公约的要求；

b) 禁止使用或储存含有全氟辛烷磺酸的灭火泡沫，以最大限度地减少对环境有害的灭火介质影响；

c) 新增一项要求，即所有总吨位3000吨及以上的集装箱船和散货船必须配备电子倾角仪；

d) 将根据《极地规则》在极地水域运营的特定非SOLAS船舶类型纳入其中；以及

e) 修订各类SOLAS证书的表格模板，将“集装箱船”作为新的船舶类型纳入货船安全设备/安全证书、核动力货船安全证书，并详细说明浸水服和电子倾角仪的配备情况。

MSC.550(108)号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：

a) 更新船用燃料安全要求；住宿/服务舱室和货物控制舱室的火灾探测和报警系统要求；以及车辆/滚装/特殊类别船舶和客船的防火和结构保护系统要求；还有

b) 引入新的海上集装箱丢失报告要求。

针对《商船（安全公约）条例》的修正案将使MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议生效。

2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）通过了MEPC.384(81)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）第一议定书进行了修订，并将于2026年1月1日生效。

MEPC.384(81)号决议根据第一议定书第五条，引入了集装箱丢失的新报告程序，该程序符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于危险通函的要求。

对《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订将使MEPC.384(81)号决议生效。

《2025年商船（安全公约）（修订）条例》（政府宪报第S 738/2025号）和《2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例》（政府宪报第S 739/2025号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
Tel: 6826 9691
Fax: 6820 3341
Email: legalpub@toppannext.com
Mon – Fri: 9:30am – 6:00pm

您也可以在新加坡在线法规网站（Singapore Statutes Online）上查阅《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》。

如有任何疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年12月3日