Alternative Fuels
Quadrise Plc 提供其2023 年低碳船用燃料项目概述和更新
Quadrise 表示,他们目前正在通过一项结构化流程寻找商业合作伙伴,以能够让公司快速扩大规模,为 MSAR® 和 bioMSAR™ 的预期销售增长做好准备。

MSAR® 和 bioMSAR™ 乳液技术和燃料供应商 Quadrise 于周一(11 月 27 日)在公司年度股东大会 (AGM) 前提供了公司的最新情况。
该公司表示,他们最近发布了一份 2023 年可持续发展报告,阐述了其为满足航运脱碳解决方案需求以及建设美国低碳燃料供应能力所做的努力。
在提及下文概述的预期发展之前,他们目前正在启动一项正式程序,以在海事行业和以美国为重点的低碳燃料市场中寻求商业合作伙伴;同时,一旦流程结束,这些合作伙伴将能够贡献必要的资源以迅速扩大供应增长规模 。
“在这方面,正如 2023 年 11 月 22 日宣布的那样,bioMSAR™ 在摩洛哥取得的成功让我们感到特别鼓舞,因为,这证明了 bioMSAR™ 在工业应用中的可行性。”公司表示。
在此基础上,Quadrise 研究机构 (QRF) 与商业合作伙伴在 RDI (研究、开发和创新)方面也取得了相当大的进展,并在 bioMSAR™ 配方的开发方面,利用了由各种技术生产的低成本、低碳且在全球数量丰富的生物质衍生糖。
该公司在一份声明中表示:“随着对具有商业竞争力的净零燃料解决方案需求日益迫切,这对公司的未来而言是一个明确的指示。”
公司各重点项目的下一阶段发展如下:
摩洛哥:正如 2023 年 11 月 22 日宣布的那样,MSAR® 和 bioMSAR™ 燃料在摩洛哥客户现场的工业演示测试已成功完成。这是 bioMSAR™ 在商业应用中的首次演示,而目前,Quadrise 正在准备一份技术报告以在下个月内提交给客户。当下,双方正期待就长期商业供应展开讨论,并达成为其他客户进行现场测试的相关协议,以扩大 MSAR® 以及未来的 bioMSAR™ 燃料的供应机会。
海事行业:公司预计将在 2023 年 12 月与项目利益相关者签订协议,这其中涵盖与 MSC 船舶管理公司 (MSC) 共同进行的 bioMSAR™ 概念验证和无异议函 (LONO) 商业试验;同时,相关协议涵盖试验燃料的生产、供应、 和物流。如果能及时完成这些项目和获得相关许可证,那么,Quadrise 设备将于 2024 年第一季度在加注站安装和调试,并计划根据 MSC 最近分享的最新船舶时间表于 2024 年第二季度初展开试验。
美国低碳燃料:据Quadrise所了解,Valkor Technologies LLC (Valkor) 预计将在 2023 年年底前完成与Valkor位于犹他(Utah)州的主要项目地点相关的钻探许可和项目融资。取决于Valkor 是否能够成功筹集至少 1500 万美元,并同时根据 2023 年 6 月签署的现场许可与供应协议的条款,Valkor 将向 Quadrise 支付 100 万美元的初始许可费,并在 MSAR® 制造单元交付至犹他州项目现场时再支付 50 万美元。
bioMSAR™ 开发:如上文所述,在 2023 财年及本季结束后,QRF 将与商业合作伙伴 Vertoro BV 和 BTG Bioliquids BV 以及其他潜在伙伴合作,共同推进使用生物质衍生糖的bioMSAR™ 配方开发工作。生物质衍生糖是成本更低、全球资源更丰富的未来甘油替代品,将能够用以生产成本更低、碳含量更低的生物燃料替代品,并同时可以大规模销售至海事和工业领域。此外,与该可再生能源领域其他利益相关者之间的讨论,也都一直在取得进展。
2023 年 11 月,Aquafuel 完成了使用含 20% 至 40% Vertoro 粗糖油 (CSO™) 的 bioMSAR™ 混合物的柴油发动机测试。测试表明,与传统柴油相比,燃烧它时发动机效率会更高,且氮氧化物(“NOx”)和颗粒物排放更低。因此,Quadrise 和 Vertoro 目前正在讨论 CSO™ bioMSAR™ 混合物的后续商业化步骤。另一反面, Aquafuel 也对MSAR® 和 bioMSAR™完成了混合含 FAME 船用 B30 生物燃料的相关测试,以评估发动机效率和排放改善;目前,这两项测试的积极成果已推进公司向未来的 bioMSAR™ Zero迈进了一步。
QED (QUADRISE PLC)首席执行官 Jason Miles 表示:“在2023 年,我们的每个关键项目和 bioMSAR™ 商业规模供应,以及使用生物质衍生糖开发低碳生物燃料替代品的工作都继续取得了进展 。同时,我们特别高兴bioMSAR在摩洛哥完成了首次的商业规模示范,并见证客户的工业装置在最高100%的不同负荷水平下成功运行,相当于一艘中型集装箱船的能耗。”
“总括而言,在摩洛哥取得的进展对公司至关重要,因为我们希望在那里建立商业供应,并于 2024 年上半年在‘MSC Leandra’轮上开展海上试验。目前,MSC 试验的准备工作正在进行中,并预计将于年底签署协议。此外,公司预也计在 Valkor 项目成功融资后,在不久的将来从 Valkor 获得商业收入。”
“与商业合作伙伴一起,在QRF 和 Aquafuel以更便宜且全球数量丰富的生物质衍生糖进行的 bioMSAR™ 配方开发与试验取得了进展,并为公司的未来方向提供了明确的指示,因为,届时海事和工业领域将需要低碳生物燃料替代品 。”
“为了对 MSAR® 和 bioMSAR™ 的预期销售增长做好准备,目前,我们正通过一项结构化流程寻找商业合作伙伴,以能够让公司在关键项目里程碑实现后快速扩大规模;当下,我们期待在适当的时候向股东们更新这项发展的最新信息。”
照片来源:Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期:2023 年 11 月 28 日
Alternative Fuels
IAPH 新产品门户网站为港口提供新型船燃安全工具
其清洁船用燃料工作组已制定业界首个公开可用的船用氨燃料清单,并也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢 (LNG) 的LNG船用燃料清单。

国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbors,简称IAPH) 于周二 (10 月 7 日) 表示其清洁船用燃料工作组已制定了业界首个可公开获取的氨燃料加注清单。
同时,该工作组也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢的液化气加注清单,以及一份适用于船岸作业的燃料中性终端停靠清单,并为所有将迎接新燃料船舶的码头开发了清洁船用燃料准备工具(Clean Marine Fuels Ready Tool)。
其中,清洁船用燃料准备工具已为协调安全管理系统、人员培训和审查船-码头接口协议提供了蓝图。
通过遵循此类指导,码头可以满足各种燃料的运营与技术安全要求。
此外,现有、涵盖甲醇加注的酒精类燃料清单也将在年底前进行修订和改进。
与此同时,IAPH已宣布推出其新的 IAPH 网站产品门户,并涵盖由港口为港口开发的所有工具,并且,其中有许多工具已公开发布。
IAPH 董事总经理Patrick Verhoeven 表示:“自能源转型、数字化以及港口风险与韧性技术委员会成立以来,我们的会员已为全球港口和海事行业贡献了丰富的成果。而当下,这个新的产品门户将把这一系列工具整合到一个平台,并其中有许多产品可供公众使用。”
IAPH 的正式会员和准会员可以通过安全的 IAPH 会员门户访问所有这些产品,此外,一些其他产品(包括清洁船用燃料工作组制作的产品)现已在付费出版平台上提供。
涵盖所有新型清洁船用燃料的全套燃料清单均可在IAPH 产品门户下载。
图片来源:国际港口与海事协会
发布日期:2025 年 10 月 8 日
Alternative Fuels
SEA-LNG 在 MEPC 会议召开前重点概述LNG 的增长与温室气体减排
在航运业为下周伦敦举行的国际海事组织 (IMO) MEPC/ES.2 特别会议进行准备之际,SEA-LNG 重点概述了液化天然气 (LNG) 的最新进展以及液化生物甲烷加注领域的发展。

行业联盟 SEA-LNG 于周二(10 月 7 日)强调了多项发展,包括通过使用液化天然气 (LNG) 作为船用燃料的最新温室气体 (GHG) 减排进展、液化生物甲烷加注发展,以及LNG动力航运的迅猛增长。
在国际海事组织 (IMO) 下周于伦敦举行 MEPC/ES.2 特别会议之前,SEA-LNG 概述了上述发展。
该联盟表示,在过去六年中,其成员在推进全球LNG动力船队的增长以及生物甲烷作为船用燃料的日常使用中发挥了重要作用。
SEA-LNG 在其网站上表示:“清洁、环保船用燃料的增长正与减少LNG温室气体排放的技术改进相匹配。”
“同期,能源生产商已将油井至尾流(全生命周期)的排放量减少了四分之一。并且,发动机制造商已采取切实措施,将存在甲烷漏失的发动机的排放产出降低了几乎一半。因此,在消除甲烷漏失方面,近十年已取得了真正的进展。”
在9月份举行的伦敦国际航运周期间,SEA-LNG表示,ABS和DNV的领导层强调了LNG的重要性,以及它将通过液化生物甲烷(LBM/bio-LNG)和电子甲烷实现的脱碳途径。
不过,业界也警惕,由于相关支持指南尚未完全制定,相关监管发展可能会带来意想不到的后果。
“SEA-LNG代表了整个LNG价值链,是唯一一个倡导LNG和甲烷脱碳途径的航运业组织。多年来,SEA-LNG一直建议监管发展应牢固地建立在已证实的科学依据之上,并同时保持技术中立。”
“在此背景下,至关重要的,就是监管机构务实且现实地看待在任何给定的时间表内所可以实现的目标。”
SEA-LNG主席Peter Keller 表示:“相关证据显而易见:LNG目前正在实现减排,并通过生物甲烷和电子甲烷提供了一条可实现净零排放的切实可行途径。因此,面向未来的监管发展必须以此势头为基础,并了解甲烷脱碳途径已被证实的益处。”
SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 补充道:“Sphera 和 Rystad Energy 的独立研究证实了,过去十年LNG从油井到储罐的排放量正稳步下降。当下,随着供应链继续演变以及 LBM 和甲烷电化规模扩大,相关排放量预计将进一步下降。因此,这一途径不仅现在可行,也对于行业的长期转型极其重要。”
图片来源:Unsplash的 Venti Views
发布日期:2025 年 10 月 8 日
Alternative Fuels
ClassNK 与 GTT子公司合作开展替代船用燃料培训
作为第一步,ClassNK 将通过 GTT Training 的众多培训项目提供“液化天然气、氨、甲醇和氢气:简介”(LNG, Ammonia, Methanol And Hydrogen: An Introduction)课程。

日本船级社 ClassNK 于周一(10 月 6 日)表示其已同意与 GTT Training 开展合作。其中,GTT Training 是 GTT 的子公司,正致力于培训LNG(液化天然气)和未来燃料行业的专业人员。
在 ClassNK 学院的框架下,ClassNK 邀请了GTT Training 的讲师提供有关替代船用燃料的专业培训课程,并聚焦于液化天然气。
ClassNK 表示:“此次合作将帮助海事专业人士获得安全高效处理替代燃料的前沿知识和实践技能。”
作为第一步,ClassNK 将通过 GTT Training 的众多培训项目提供“液化天然气、氨、甲醇和氢气:简介”(LNG, Ammonia, Methanol And Hydrogen: An Introduction)课程。
其中,该课程旨在介绍航运业正考虑采用的各种新型船用燃料,并将重点介绍它们的特性、危害和实际安全考量。
作为一家技术和工程集团,GTT 在设计和开发用于运输低碳和零碳燃料(包括液化天然气)的低温膜围护系统方面拥有专业的知识。 而GTT Training,则专注于提供基于 GTT 技术和专业知识的培训。
注:更多课程详情请点击此处。
图片来源:ClassNK
发布日期:2025 年 10 月 7 日
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